騰雲號
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騰雲號是台灣第一部蒸汽機車，為1888年清國台灣巡撫劉銘傳向德國霍亨索機車製造廠（Hohenzollern）購入的兩部蒸汽機車之一，當時正式名稱為「騰雲一號」。
騰雲號為四輪水櫃式蒸汽機車，重量16公噸，牽引力達2300公斤，是1887年該廠新製的機車。該機車運送至台灣後，自1891年起，連同其他7輛新購蒸汽機車，行駛於當時的基隆—大稻埕間鐵路。1895年進入日治時期後，騰雲號仍繼續營運於縱貫線鐵路之上，直到1924年才正式退休。
1999年進行大幅整修後的騰雲號，是現今全世界僅存同型3輛蒸氣機車中，保存情況最佳的車輛。目前陳列於二二八和平紀念公園襄陽路入口西側（國立台灣博物館旁）作靜態展示。
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[编辑] 背景
1887年，台灣首任巡撫劉銘傳響應清國政府的新政，經欽准後，開始向台灣的地方仕紳募集資金，興建全台第一條鐵路，也是全中國第一條官辦鐵路。1887年6月9日，鐵路自台北大稻埕開工（此即台灣定每年6月9日為「鐵路節」的由來）。路線由大稻埕開始，途經錫口（今 松山）、南港、水返腳（今 汐止）、八堵，最終到達基隆，全長28.6公里，軌距為1067mm。
[编辑] 騰雲御風
除了興築鐵路路線外，劉銘傳也積極購置新車。1888年2月，向德國霍亨索機車製造廠購入的兩部蒸汽機車運抵台灣。劉銘傳特別將這兩部機車分別命名為「騰雲一號」（序號445）及「御風二號」（序號444號）。騰雲、御風之名皆來自於中文，意思為「極快速」。同年7月，騰雲號於北門外組裝，不久後的8月5日，最高速限35公里的騰雲號，開始試運轉於錫口至大稻埕間。
1891年，基隆—台北間鐵路路線順利完工，騰雲號與御風號兩部蒸氣機車開始行駛於該線路，主要功能是作為新建路線的工程用車，以及運送大稻埕碼頭的貨物。
騰雲號採樸實工法，外型極為簡潔。出廠序號為445號的華氏0-4-0型、四輪水櫃、重量16公噸，牽引力達2300公斤的該蒸汽機車出廠時，火車煙囪為直筒型；1906年為了防止行進間有零星火花飛出，才將其煙囪改為鑽石型的現狀。
[编辑] 清治與日治時期的騰雲
劉銘傳向德國霍亨索購買兩部機車後，又於台北—新竹間78.1公里的新鐵路路線開通前後，先後向英國購賣台鐵三～五號、摯電六號、超塵七號及攝景八號等六部同樣型式的水櫃式蒸汽機車（連結馬鞍型）。至此，基隆—新竹間共106.7公里的鐵路客運，完全由這八部機車負責。而騰雲號仍多半擔任貨物承運及調車工作。
當時在台灣的清國政府，原本有添購機車與建築新路線至台南的計劃，不過因劉銘傳去職，繼任的邵友濂反對而作罷。1895年，台灣進入日治時期，騰雲號與其他七輛蒸汽機車仍繼續在大幅改線而成的縱貫線鐵路上，負擔運輸任務，直到1924年才正式退休。
[编辑] 重整
騰雲一號於1924年退役後，直到1928年才委由總督府博物館（今 國立台灣博物館）保存安置於新公園內（今 二二八和平紀念公園），同時抵台的御風二號則解體報廢。
1928年之後，於新公園做靜態展示的騰雲一號並無任何大幅度檢修，直到1987年才首次進行大規模的翻修。不過，該次大翻修因無原廠圖面為依據，整修後與原貌稍有差距。1999年3月12日，台灣鐵路管理局為配合萬華—板橋段鐵路地下化竣工的慶祝活動，特地前往德國原廠取得原圖，並委由台北機廠進行第二度大幅度整修，以恢復原貌。
整修過後的騰雲號，仍陳列於二二八和平紀念公園作靜態展示，該展示區除了騰雲號，尚有年代更為久遠，1872年出廠（1895年才運至台灣）的台鐵九號蒸汽機車。
騰雲號之展示曾受過學者批評，主要由於展示地之解說牌不清、甚至過於商業化（例如投10圓硬幣可聽「騰雲號汽笛聲」，但證實是捏造）。
[编辑] 外部連結
[编辑] 參考書籍
- 壽俊仁主編，《台灣鐵路百週年紀念》，1987，台北，台灣鐵路管理局
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