E1000型推拉式電車
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E1000型推拉式電車，俗稱推拉式自強號或PP車（Push-Pull, PP），為台灣鐵路管理局（台鐵）營運列車中，自強號等級的車種。它是台鐵在810輛新車採購案中，由南韓現代精工得標生產的列車，機車加車廂一共400輛的龐大採購案，也是台鐵有史以來最大宗的一批列車購入計畫。
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[编辑] 營運概況
此型列車於1996年4月首次引進台灣，編組為E1001+12節車廂+E1002，剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意，因為它是台灣第一款流線型設計的列車，與當時的電聯車型自強號有很大的不同。經過幾個月的密集試車後，終於在1996年中秋節假期投入營運，取代1019次(今1021次)自強號使用的EMU100型跑台北高雄直達車，回程為1020次(今1040次)。為了打響列車的知名度，上路以後出版的旅客列車時刻手冊（時刻表），多次使用該車型為時刻表的封面，因此引起大眾的注目。
在機車與車廂陸續引進後，台鐵把多班的自強號改由PP行駛，而且在自強號大量增發的需求下，有數班停站較少的莒光號也被改成PP並收自強號票價，不過初期因為車況還不是很熟悉，莒光改自強的班次排點不甚緊，表定行車時間太長為人詬病。1998年3月24日的改點中，自強號班次大量增加並進行車次重編，PP遂成為自強號的主力車種。
宜蘭線電化完工後，PP車於2000年5月3日首次行駛到羅東，取代了部份自強號柴聯車班次。在該次改點裡，時刻表首次出現「PP速」，它能在路線良好的情況下發揮最大效益。台鐵挑選了四班自強號以最高時速130公里運行，再度將北高行車時間壓縮在四個小時以內[1]。不過因西部幹線的施工區間太多，造成時刻壓縮後無法準點行駛，後來又將時刻放寬，但PP速仍然維持以提供較佳的趕點能力，它是目前台鐵運轉速限最快的列車。
2003年7月4日北迴線電化工程全線完工，電化列車首度行駛至花蓮，因此PP車的行駛範圍逐漸擴大，目前北從基隆，南到屏東，東到花蓮都有它的蹤跡。而舊型的自強號電聯車因車況不甚穩定，可用列車數量少，有時會用PP車代跑該班次列車。
[编辑] ＰＰ車廂
PP車的最大編成為兩輛機車加15節車廂，但首次營運時只掛11節，後來則固定使用12節編組。2002年餐車上路後加入第六車，變成13節編組。餐車招標由新東陽得標，但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了好一段時間後，PPD2500型餐車進廠改造，拆除餐車設備後加裝貨物架，以快遞車的面貌重新登場並改掛於第13車。但是當局對於快遞業務的經營態度並不積極，所以並未普及。
PP車的編成方式，隨著時間變化而有不同的樣貌。全列車原則上會掛兩節PPC1400型含車長室守車於前後兩端，第3車和第8車為含殘障座椅及殘障廁所的PPH1300型，其餘則為PPT1000或PPT2000一般型客車，餐車(PPD2500)改造的快遞車則固定編組在第13車，與客室的貫通門平時會上鎖，以防止旅客進入。除了PPC1400型無廁所之外，其餘車廂均有男女分離的洗手間。車廂兩端均設有車長手動控制的自動門，提供寬廣的空間加速上下車的速度。空調機全面安置於列車屋頂，節省地板的空間。座椅為國產的坐臥兩用椅，原本剛進口時用的是全水藍色的椅布，後來則慢慢更新為深色咬碎花點的絨布椅。
因設計不良的關係，列車起步時後端機車會撞擊列車車廂，產生起步時的衝撞現象。而高速行進時常常會發生共震現象導致乘座感不佳，為此台鐵機務處也開始著手尋找問題解決方法，鐵道迷則戲稱坐PP自強號附贈按摩椅。
[编辑] 維修問題
2005年中旬，由於E1000型機車設計不良導致故障連連，列車經常行駛到半路後當機停擺，造成許多延誤，台鐵因此遭受很大的責難。為了減輕營運的壓力，當局在2005年8月一口氣將四班正班車及假日用PP車行駛的加班車停駛，部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車行駛，以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。
經過監察院審計部的調查後，發現台鐵在PP車的合約管理上諸多問題。因韓商現代精工併入Rotem後，台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施，並放任合約廠商繳交的5.2億履約保證金過期，而失去制衡廠商的利器，才會導致日後的權益受損。而韓商悄悄撤離台灣後，相關負責機關也未積極辦理求償，直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引馬達有重大瑕疵，行駛途中當機而造成出力不足，而且備用零件取得不易無法維修。
台鐵目前的主力車種如PP及EMU500、EMU600皆購自韓國廠商，但在列車製造商無預警撤回駐台維修人員的情況下，主力車種的使用前景堪慮。因此台灣前交通部長林陵三曾在其任內下令禁止南韓廠商再度來台投標列車採購，以逼使南韓政府出面協調，但目前仍無明確解決方案，且迄今仍未恢復停駛之班次。
[编辑] 特殊列車
- 1998年10月11日，山線雙軌通車典禮，牽引機車為E1063及E1064
- 2001年TOYOTA彩繪車，是豐田汽車為了廣告新款轎車，特別租用兩列車廂，並將列車塗成全紅色，並打上「Break Into Style」，此為PP車首次彩繪，連帶彩繪的機車為E1041、E1042、E1057、E1058，廠商針對彩繪列車還舉辦攝影比賽
- 2001年大金空調彩繪車，機車編號E1025、E1026
- 南方八縣市彩繪餐車PPD2525-2532
- 美麗新南方彩繪餐車PPD2501/2511/2516
- 2003年全運會列車，機車編號E1017、E1018
- 2004年福特廣告彩繪車, 機車編號E1019、E1020
[编辑] 意外事件
- 1998年1月14日：1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍，造成E1021號機車嚴重損毀，E1021在停用數年後由台北機廠修復。
- 1998年7月28日：1011次自強號在大湖車站撞上砂石車，事故機車為E1011。
- 1999年11月12日：109次+1019次+5次的38輛超限合併運轉[2]，於豐原車站北邊中性區間因動力協調不一致，造成PP將復興號車尾頂起導致阻塞線路，事後PP被限制不能再當作輔助機車使用以及整列車之氣軔貫通（煞車連動）至少要通2/3列。
- 2002年7月20日：一輛滿載鋼樑的拖板車，在台北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得，被1009次撞擊造成列車出軌且撞斷電線桿，鐵路交通嚴重受阻一天。
- 2006年6月10日：1003次自強號於台中線苗栗－南勢間的苗南隧道南口，因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上，列車撞上後造成前端機車E1013號及三節車廂出軌，山線鐵路中斷一天。
[编辑] 諸元
- 機車：[3]
- 客車：
- 增備客車：
[编辑] PP車的暱稱
推拉式列車剛上路時，由於外型特殊，曾經被鐵道迷取了一些外號如下：
- 蠶寶寶
- 土虱
- 豬豬車
- 豬車
- PP車
- PP豬
[编辑] 備註
- ↑ 最早將營運速限設定為130km/h列車是自強號EMU300型
- ↑ 109次+1019次+5次的38輛超限合併運轉影片，由網友車狂先生提供，相關討論頁面（雅虎奇摩知識＋）
- ↑ 四百輛PP自強號採購案由南韓現代精工以七十二億元低價得標，除自己承造三百三十六輛客車車廂，六十四輛機車頭委由南非UCW公司承造，UCW又將機車頭動力系統發包給英國的Gec Alstom公司承造
- ↑ 現代精工現與大宇重工及韓進重工合併為現代集團的Rotem公司
- ↑ 唐榮重工現與臺灣中國鋼鐵工業、日本日本車輌及日本住友商事合資台灣車輛
- ↑ PPD2500型餐車，由於營運狀況不佳停業，部份車廂已經拆除餐車設備，改裝為自強號快遞車
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| 動力車 | 柴電機車 - 柴液機車 - 電力機車 - 推拉式電車 - 蒸汽機車 - 工程車 |
| 動力客車 | 柴油客車 - 電聯車 - 柴聯車 |
| 行包車 | 行李包裹列車 - 電源行李包裹列車 - 郵政行李包裹列車 - 代用行李包裹列車 - 汽車載運車 |
| 客車車種 | 自強號 - 莒光號 - 復興號 - 太魯閣號 - 區間車 - 普快車 - 觀光列車 - 團體列車 |
| 貨車車種 | 敞車 - 蓬車 - 煤斗車 - 罐車 - 貨守車 - 蓬斗車 - 平車 - |
| 文化資產 | 台鐵花車 - 騰雲號 - 台鐵九號 - CK101 - CK124 |
| 廢止客車車種 | 觀光號 - 對號快車 - 飛快車 - 光華號 - 莒興號 - 嘟嘟列車 - 電車 冷氣柴客 - 普通車 - 平快車 - 冷氣平快車 - 柴油快車 - 柴油普通車 |
