復興號
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復興號是台灣鐵路管理局所轄客車車種之一。
「復興號」名稱中的「復興」是源自1966年，台灣的中華民國總統蔣中正為了反對中國大陸「文化大革命」所發起的「中華文化復興運動」。 復興號的前身為冷氣對號，參加營運時與莒光號連掛營運，該列車統稱為莒興號。1981年年底因不易管理，遂將其拆開個別營運。而獨立出來行駛的莒興號中的「冷氣對號」即為復興號。（《台鐵，台灣百年鐵路週年紀念》P116，1980年出版）
復興號除了是車種名稱外，同時也是該局四種收費等級標準中的第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外通勤電聯車、支線冷氣柴油車、區間車亦以該等級收費，票務上為免麻煩在名片式車票上預印為「復興／電車」。
自從2006年11月1日起，台鐵廢除電車的等級，把不對號的復興號及原本的電車，統稱為區間車，收費標準為同原本的復興號。
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[编辑] 簡介
1980年代，台鐵於台灣唐榮訂購首批台灣自製冷氣空調鐵路客車車廂共120輛陸續完工。1980年2月，首批15輛臺製冷氣空調車廂完工，陸續將其車廂與莒光號混合編組參加營運，該車廂一般稱為「莒光特快附掛對號」。
1980年7月16日台鐵利用這些擁有冷氣空調車廂與內裝較高級的舊莒光號車廂混合編組於台北花蓮間及台北高雄間各試開4列次「莒興號」（39次，44次，15次與6次）。此階段，台鐵高級車種共有自強號、莒光號與此種莒興號，而莒興號仍與其他鐵路車輛相同，為電力機車或柴電機車牽引。
這批15輛車內內裝與日本製莒光號很相似，不過每車廂座椅配置上卻多出八到十二個。新製冷氣對號快車剛出廠時，台鐵並沒有單獨命名，只是在車票上以「莒光特快附掛對號」標示，並在車票加印紅線。外觀上，該批新車與莒光號一樣的塗裝，只是車身繪有兩條白線（莒光號車身繪有一條白線），稱為莒興號附掛的「冷氣對號」。
1980年的「莒興號」列車或稍早的加掛「冷氣對號」（莒光特快附掛對號）的莒光號（莒光特快）十分有趣，雖然同一列車依顧客座位大小分為莒光號與「冷氣對號」兩等級，收的票價也有所不同，但卻是一起出發，同時抵達。這樣同一列車不同等級車廂的制度著實產生很多無謂的麻煩。
雖然說是有趣，其是這是其他國家行之有年之同一列車掛有不同等級車廂的制度，但是台灣部份民眾有買低等級車票跑到高等級車廂乘坐得行為，因此台鐵在二次戰後很早就仿照美國部份鐵路的mono class推行平等號車廂，經過數十年，此次「莒興號」列車迅速失敗，數年後台鐵在自強號列車其中一節改成1+2座椅，稱為商務車（自強號傳統上為2+2座椅），這種自強號分不同等級車廂的制度亦迅速失敗。
1981年7月1日起行駛2列，16日再加駛2列復興號。1981年12月28日等到120輛臺製空調車廂大部分完工後，車廂混合編組的此種莒興號被廢除，莒興號附掛的「冷氣對號」正式獨立為「復興號」。
1985年由於復興號車輛仍感不足，故利用舊車更新的名義，請唐榮鐵工廠更新造出35SPK2200、35SPK2150、35SPK20200型復興號車廂，這型更新車的最大特點是車內貫通門為自動門，並安裝屋頂型冷氣機。
1990年代，台鐵曾因冷氣車廂不足，而將一批非冷氣平快車車廂加裝空調，並在完工後定位為復興號營運，但是該批改造車均行駛原先平快車的時刻，座椅舒適度比較差而且未供應茶水且無廣播，速度比真正的復興號還慢，最後被公平會裁定為變相漲價而再度改回平快車收費（請參閱冷氣平快車）。
[编辑] 特色
與莒光號相同模子的52座車廂被塞入60座，座椅間距較窄，與窗戶的排列不協調，經常會對到柱子，甚至有未加裝廁所，塞入64座的車輛。
莒光號的座椅是絨布椅面的坐臥兩用椅，椅背角度可完全自由設定；復興號的座椅是塑膠皮椅面的坐臥兩用椅，椅背角度只能放在四個固定位置。
與莒光號同時新造的屋頂冷氣式復興號5SPK20200型、35SPK21200型、35SPK2200和35SPK2150型，後來全數改造為自動門式的莒光號車廂35FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型和BCK10600型。
[编辑] 營運
- 通勤電聯車與台灣鐵路支線的DR1000(冷氣柴客)亦為復興票價。
- 2006年，復興號費率為每公里1.46元新台幣，台北至高雄需要544元。
- 復興號因為停靠站多，台北至高雄的車程時間約要6小時40分鐘，比自強號要多上2小時30分以上。
- 2006年初，由機車牽引的復興號客車車廂共有150輛。
- 1981年全部出廠的40SP20000型復興號90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各有15輛。其中前者與後兩者差別在於英文車型名稱中的SP與SPK的差別，後兩者為客守車(即附有手韌機裝置)。這些為第一代復興號車廂。
- 40SPK2000型35輛與40SPK2100型5輛，此兩型復興號為第二代復興號車廂，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號，但是改造進度有延宕，部分未改裝還留在工廠內或是仍以未改裝的形態繼續使用中。
- 35SPK20200型14輛、35SPK21200型2輛、35SPK2200型57輛與35SPK2150型8輛，為加裝屋頂冷氣、車體輕量化的第三代復興號車廂，全數已改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型和BCK10600型莒光號。
[编辑] 諸元
台灣鐵路管理局的復興號，不包含行駛支線DR1000及通勤電聯車之外，共有40SP20000型90輛，40SPK20000型與40SPK21000型各15輛、40SPK2000型5輛、40SPK2100型35輛，後兩者預定改裝為莒光號，但是改造進度有延宕。
以下為最多輛數的40SP20000型的諸元列表。
- 名稱：復興號
- 車種：貳等車
- 註記：復興車號
- 型式：40SP20000（40是車輛重，S指二等車廂，P是指客車車廂，20000的2指二等車廂，千位的0表示沒有列車長室1表示有列車長室，百位的0表示第一代復興號，末兩位為流水號）
- 車籍：40SP20001-40SP20090
- 輛數：90輛
- 皮重：35.1公噸
- 換算噸數，空車重：35公噸，重車重（載客時）：40公噸
- 座位：60
- 長寬高：20m，2.9m，3.8m
- 最高車速：110km/hr
| 新造車 | 改造車 | 製造年 | 註釋 | |
|---|---|---|---|---|
| 第一代 | 40SP20000型 40SPK20000型 40SPK21000型 |
- | 1980年-1981年 | 使用日本製TR50轉向架 |
| 第二代 | - | - 40SPK2000型 40SPK2100型 |
1981年-1983年 | 加裝緊急通風窗，預定改裝為FPK10600型與FPK11600型莒光號 |
| 第三代 | - 35SPK20200型 35SPK21200型 |
- 35SPK2200型 35SPK2150型 |
1985年 | 冷氣機置於車頂，輕量車體，兩個車門，已改裝成FPK10500型、FPK11500型、DC10500型、PC10500型和BCK10600型莒光號 |
| 冷氣加裝車 | - | - 35SPK2300 - |
1993年-1994年 | - |
[编辑] 備註
1990年代以前，台鐵車輛名稱於台灣鐵路管理局內部並不統一，運務營業用的票據名稱上尤其與運轉部門並不一致。例如復興號（Fu-Hsing Express (F.H.)），在名稱上，就另有所謂「復興號特快」或「復興特快」或「客乙」等等說法。1990年代，台鐵全面實行電腦售票後，漸漸於內部統一名稱，1993年12月1日起正式將其票據上資料的「特快」去除。例如，復興號特快或復興特快，變成了復興號。
惟現今台鐵規章等運轉部門資料，仍有客乙來替代復興號的說法，特誌之。
[编辑] 相關條目
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