韓国鉄道1000系電車
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| 韓国鉄道公社1000系電車 | |
|---|---|
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| 1000系中期抵抗車 (新塗装・LED表示機搭載) (九老駅にて) |
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| 両数 | 10両 |
| 起動加速度 | 2.5km/h/s |
| 営業最高速度 | 110km/h |
| 減速度 | 3.5km/h/s（常用最大）
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| 編成定員 | 1048人（立席）+528人（座席）=1576人 |
| 全長 | 20,000mm |
| 全幅 | 3,180mm |
| 全高 | 3,800mm |
| 編成重量 | 406.2 |
| 軌間 | 1435mm |
| 電気方式 | 直流1,500V/交流25,000V (60Hz) |
| 編成出力 | 120kW×24=2880KW |
| 駆動装置 | 脈流直巻補極付 |
| 制御装置 | 電動カム軸接触器式抵抗制御 |
| ブレーキ方式 | SELD発電併用、電磁直通空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS(京釜線, 京仁線, 京元線区間)/ATC(ソウルメトロ1号線区間) |
1000系電車（1000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社(旧鉄道庁)の交直流両用通勤形電車。京釜線、京仁線、京元線、中央線および相互乗り入れ先のソウルメトロ1号線で使用される。1974年8月15日の開業に合わせ、126両が日本から導入された。
目次 |
[編集] 概要
車両番号は1000系であるが、制御方式から「抵抗車」と呼ばれる、広域電鉄最初の電車である。日本国鉄の301系によく似た車両であるが、こちらは鋼製車体で6M4T、韓国国鉄（鉄道庁）が交流電化、地下鉄が直流電化のため交直流電車となっている。
ソウル地下鉄公社（現：ソウルメトロ）も全く同じ車両を60両導入し、双方とも九老電動車事務所に配属され、6両編成で運転を開始した。色は紺の車体に窓部だけクリーム色の帯が引かれ、在来の普通列車（後のピドゥルギ号）と共通させていた（地下鉄車両はクリーム色の車体に窓部赤帯）。
その後国産化され、輸送力増強のために中間車4両を組み込んで10両編成化する。第42編成からデザインを大幅に変更し、1995年製造の第74編成から最終の第80編成は2000系と共通したデザインに再度変更、塗装も白地に黄と緑の帯となり、在来車両の色も順次変更した。1996年に76両を製造して増備を終了し、翌年からは5000系に引き継がれた。
輸入を含め、10両編成70本、6両編成10本、その他予備車を中心に車両30両の計790両が配備された。また1995年8月には京元線に城北電動車事務所が設置され、一部がこちらに配備された。
1999年には初期126両が廃車され、続いて痛みの激しい車両は順次廃車されることとなる。一方で状態の良い車両同士で組み換えが行われ、新旧車両が混結されていることもある。状態の良い中間車両を先頭車化改造したものもある。
韓国国鉄（鉄道庁）の公社化に伴って、白の車体に先頭車正面とドア部のみ紺と赤のアクセントが入る塗装に順次変更されている。
[編集] 歴史
[編集] 編成
- 10両（6M4T）
- 1001型 先頭車Tc
- 1201型 電動車M
- 1301型 電動車M'◇（パンタグラフ1基）
- 1801型 付随車T
- 1401型 電動車M
- 1501型 電動車M'◇
- 1901型 付随車T
- 1601型 電動車M
- 1701型 電動者M'◇
- 1101型 先頭車Tc
[編集] 編成の呼び方
普段は‘1X42編成’のように呼ばれているが、これは鉄道ファンだけの表現であり、韓国鉄道公社などからはたいてい‘1042-1142編成’のように呼ばれている。
| 現用車両 |
|---|
| 高速鉄道用: KTX 電気機関車: 8000形, 8100形, 8200形 ディーゼル機関車: 7500形, 7300形, 7200形, 7100形, 7000形, 4400形 蒸気機関車: 901形（運行休止中） 電車（電動車、電気動車）1000系, 2000系, 3000系, 5000系, 6000系 気動車 (ディーゼル動車): 101系（DHC）, 111・251系（DHC）, 9211系（NDC）, 9501系（CDC） 客車: セマウル形, ムグンファ形 |
| 過去の車両 |
| ディーゼル機関車:6300形, 6200形, 6100形, 6000形, 5000形, 4300形, 4200形, 4100形, 4000形, 3200形, 3000形, 2100形, 2000形 電車（電動車、電気動車）: 9900系ムグンファ形(EEC) 気動車（ディーゼル動車）: 9201系（DEC）, 日本製動車 客車: トンイル形, ピドゥルギ形 |
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