Formel-1-Saison 1958

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Die Formel-1-Saison 1958 war die 9. FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie wurde über elf Rennen in der Zeit vom 19. Januar 1958 bis zum 19. Oktober 1958 ausgetragen. Mike Hawthorn gewann zum ersten und einzigen Mal die Fahrer-Weltmeisterschaft. Vanwall wurde zum ersten und einzigen Mal Konstrukteursweltmeister. Da in dieser Saison zum ersten Mal der Konstrukteurstitel vergeben wurde, ist Vanwall damit der erste Formel-1-Konstrukteursweltmeister in der Formel-1-Geschichte.

Fahrerisch brachte das Jahr den Rücktritt des fünffachen Weltmeisters Juan Manuel Fangio, und die Teams Ferrari und Vanwall stritten um seine Nachfolge. Zwar konnte Vanwall-Pilot Stirling Moss vier Rennen gewinnen, außer seinen Siegen hatte er jedoch kaum Zielankünfte vorzuweisen. Seinem Rivalen Mike Hawthorn im Ferrari gelang nur ein Sieg, aber fünf zweite Plätze sorgten am Ende dafür, dass er mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister wurde. Darüber hinaus war es ein trauriges Jahr für die Formel 1: Mit Luigi Musso, Peter Collins, Stuart Lewis-Evans und Pat O'Connor ließen gleich vier Piloten ihr Leben, und auch Weltmeister Hawthorn, der zu Saisonende zurücktrat, überlebte seinen Titelgewinn nur um wenige Monate.

Inhaltsverzeichnis 1 Änderungen 1958 2 Die WM-Läufe 2.1 GP Argentinien - Buenos Aires (19. Januar 1958) 2.2 GP Monaco - Monte Carlo (18. Mai 1958) 2.3 GP Niederlande - Zandvoort (26. Mai 1958) 2.4 500 Meilen von Indianapolis - Indianapolis (30. Mai 1958) 2.5 GP Belgien - Spa-Francorchamps (15. Juni 1958) 2.6 GP Frankreich - Reims (6. Juli 1958) 2.7 GP Großbritannien - Silverstone (19. Juli 1958) 2.8 GP Deutschland - Nürburgring (3. August 1958) 2.9 GP Portugal - Porto (24. August 1958) 2.10 GP Italien - Monza (7. September 1958) 2.11 GP Marokko - Ain Diab (19. Oktober 1958) 3 Fahrerwertung 4 Konstrukteurswertung 5 Weblinks

[Bearbeiten] Änderungen 1958

Die Saison 1958 brachte einige neue Regeln. So wurde die Mindestdistanz eines Rennens von bisher drei auf zwei Stunden verkürzt, die Verwendung von handelsüblichem Treibstoff anstelle der bislang verwendeten Spezialgemische wurde Vorschrift, für geteilte Plätze gab es keine Punkte mehr und erstmals wurde die Konstrukteurs-WM ausgetragen.

[Bearbeiten] Die WM-Läufe

[Bearbeiten] GP Argentinien - Buenos Aires (19. Januar 1958)

Nur zehn Fahrer nahmen am Saisonauftakt in Argentinien teil, für einige Teams, darunter Vanwall, kamen die Regeländerungen einfach zu früh. Moss durfte deshalb in Rob Walkers Privatteam starten, mit einem Cooper, der im Gegensatz zu den herkömmlichen Fahrzeugen mit einem Mittelmotor ausgerüstet war. Um keine Zeit bei Reifenwechsel zu verlieren, setzte Moss alles auf eine Karte und fuhr das Rennen nonstop durch. So konnte er die leistungsstärkeren Ferraris gerade noch hinter sich lassen. Sein Sieg bedeutete den ersten Sieg eines Mittelmotor-Wagens in der Formel 1-Weltmeisterschaft.

[Bearbeiten] GP Monaco - Monte Carlo (18. Mai 1958)

Nacheinander führten Moss im Vanwall und Hawthorn im Ferrari, schieden aber beide aus. So konnte am Ende der Mittelmotor-Cooper seinen zweiten Sieg in Folge feiern. Das Rennen brachte das Debut von Lotus. Der spätere Weltmeister Graham Hill konnte den noch nicht konkurrenzfähigen Lotus T12 immerhin 69 Runden im Rennen halten, bevor er mit Motorschaden ausfiel. Ein weiteres Kuriosum war der (erfolglose) Versuch des späteren Formel 1-Chefs Bernie Ecclestone, sich in einem Connaught zu qualifizieren.

[Bearbeiten] GP Niederlande - Zandvoort (26. Mai 1958)

Nach einem Jahr Pause stand erneut der GP der Niederlande in Zandvoort auf dem Programm. Bei stürmischem Wetter feierte Stirling Moss einen eindrucksvollen Sieg. Britische Teams belegten die Plätze eins bis vier und ließen die Konkurrenz aus Italien alt aussehen.

[Bearbeiten] 500 Meilen von Indianapolis - Indianapolis (30. Mai 1958)

Schon die zeitliche Abfolge - das Rennen fand nur vier Tage nach dem GP der Niederlande statt - machte deutlich, wie wenig Rücksicht die Formel 1 und die Indianapolis 500 aufeinander nahmen, und so waren auch keine Europäer am Start. 14 der 33 Fahrzeuge waren in eine Startkollision verwickelt, bei der Pat O'Connor tödlich verletzt wurde. Nach einem abwechslungsreichen Rennen behielt Jimmy Bryan vor dem "Rookie" George Amick die Nase vorn.

[Bearbeiten] GP Belgien - Spa-Francorchamps (15. Juni 1958)

Der Vanwall von Moss blieb bereits am Start liegen, und so konnte sein Teamkollege Tony Brooks einen sicheren Sieg einfahren. Dramatisch wurde es erst am Ende des Rennens: Brooks' Getriebe wurde in der letzten Kurve kaputt und sein Bolide rollte kraftlos über die Ziellinie. Mit Maria Teresa de Filippis auf Maserati nahm erstmals eine Frau an einem WM-Lauf teil, sie beendete das Rennen als Zehnte.

[Bearbeiten] GP Frankreich - Reims (6. Juli 1958)

Auf dem Hochgeschwindigkeitskurs von Reims konnte Ferrari die Vorteile seines starken Motors klar ausspielen, Hawthorn und Musso fuhren auf und davon. Beim Zweikampf der beiden kommt es zur Tragödie, als Musso von der Strecke abkommt und tödlich verunglückt. Für Juan Manuel Fangio war es das letzte Rennen, nach seinem vierten Platz erklärte er seinen Rücktritt vom Rennsport.

[Bearbeiten] GP Großbritannien - Silverstone (19. Juli 1958)

Da Moss mit Motorschaden ausschied, war das Rennen eine klare Angelegenheit für Ferrari, Collins und Hawthorn feierten einen Doppelsieg. Für Erstaunen sorgte der dritte Platz des schwächer eingeschätzten Roy Salvadori im Mittelmotor-Cooper.

[Bearbeiten] GP Deutschland - Nürburgring (3. August 1958)

Zwei Wochen nach seinem Sieg in Silverstone führte Peter Collins erneut einen GP an, als er in der zehnten Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten von der Strecke abkommt und gegen einen Baum geschleudert wird - am Abend stirbt er in einem Spital in Bonn. Da auch Moss und Hawthorn ausscheiden, ist der Sieg von Tony Brooks nicht gefährdet, und erneut belegen die Coopers mit den Rängen zwei und drei Spitzenplätze.

[Bearbeiten] GP Portugal - Porto (24. August 1958)

Erstmals wurde ein WM-Lauf in der portugiesischen Stadt Porto ausgetragen, die Strecke führt zum Teil über Kopfsteinpflaster und Straßenbahnschienen. Moss führte das Rennen an, als sich Hawthorn in der Schlussphase drehte. Er ließ seinen Ferrari gegen die Fahrtrichtung anrollen und wurde schlussendlich Zweiter. Für dieses Manöver sollte Hawthorn disqualifiziert werden, doch Moss setzt sich für ihn ein, sodass er in der Wertung bleibt. Es ist das Rennen des legendären Lesefehlers von Moss, der ihm möglicherweise den Titel kostete: Hawthorn hatte die schnellste Runde hingelegt (für die es damals noch einen Extrapunkt gab), und seine Box signalisierte Moss "Hawthorn Rec." (=record); Moss las allerdings "Hawthorn Reg." (=regular) und forcierte gegen Ende nicht mehr. So ging der Punkt für die schnellste Runde an Hawthorn, und am Ende wurde er mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister.

[Bearbeiten] GP Italien - Monza (7. September 1958)

Das Duell Moss gegen Hawthorn ging weiter, Moss musste allerdings mit Getriebeschaden aufgeben. Dafür holte sein Teamkollege Tony Brooks die Kastanien aus dem Feuer und verwies die Ferrari-Piloten auf die Plätze. Für die Viertplatzierten Gregory und Shelby gab es gemäß dem neuen Reglement, das Fahrertausch verbot, keine Punkte mehr.

[Bearbeiten] GP Marokko - Ain Diab (19. Oktober 1958)

Zum einzigen Mal wurde in Marokko ein WM-Lauf ausgetragen, die 7,7 km lange Strecke verlief in Ain Diab, einem Vorort von Casablanca. Die Ausgangslage war klar: Siegt Moss, muss Hawthorn Zweiter werden, ansonsten ist der Vanwall-Pilot Weltmeister. Moss führte vom Start weg und Hawthorn lag nur auf dem vierten Platz, da schied der vor ihm liegende Brooks aus. Hawthorn war nun Dritter, da trat die Ferrari-Stallorder in Kraft: der zweitplatzierte Phil Hill ließ Hawthorn überholen und sicherte so seinem Teamkollegen den Titel. Erneut gab es einen Toten zu beklagen: der junge Vanwall-Pilot Stuart Lewis-Evans drehte sich auf einer Öllache und sein Wagen fing Feuer. Sechs Tage später erlag er seinen Brandverletzungen.

Für Vanwall blieb immerhin der erstmals ausgetragene Konstrukteurstitel, doch zog sich das Team, genau wie Weltmeister Hawthorn, zum Saisonende zurück.

[Bearbeiten] Fahrerwertung

Die ersten fünf jedes Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte, einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde. Die besten sechs Resultate der insgesamt 11 Rennen wurden gewertet.

[Bearbeiten] Konstrukteurswertung

Die ersten fünf jedes Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte, einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde. Die besten sechs Resultate wurden gewertet. Punkte gab es jeweils nur für den bestklassierten Fahrer jedes Teams.

[Bearbeiten] Weblinks

• Formel-1 Datenbank
• Formel-1 Infos
• Offizielle Formel 1 Website