Morane-Saulnier MS.406
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Die MS.406 war ein französisches Jagdflugzeug, das 1938 von Morane-Saulnier entworfen wurde. Zahlenmäßig war es der wichtigste Jäger der französischen Luftwaffe zu Beginn des 2. Weltkrieges.
Das Flugzeug war im Allgemeinen frei von größeren Konstruktionsfehlern. Allerdings war es stark untermotorisiert und zu schwach bewaffnet im Vergleich zu gegnerischen Jägern. Während des Angriffs auf Frankreich im Mai 1940 war die Messerschmitt Bf 109E der MS.406 weit überlegen; es war jedoch einer der wenigen modernen Jäger in Frankreich in ausreichender Stückzahl.
Die Überlegenheit der deutschen Maschinen forderte hohe Opferzahlen unter den französischen Piloten. 400 Maschinen gingen im Luftkampf verloren bei 175 eigenen Luftsiegen. Viele Maschinen wurden bereits am Boden zerstört.
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[Bearbeiten] Entwicklung
Die französische Regierung legte 1934 eine Spezifikation für ein Sperrholz-Tiefdecker fest, die Morane-Saulnier erfüllen wollte. Der Erstflug des Vorgängers MS.405 erfolgte 1935. Es wurden 17 MS.405-Prototypen hergestellt, die schließlich zur MS.406 führten. Die Produktion begann im Januar 1939 und bereits im März wurde an die französische Luftwaffe geliefert. Nur die Motorenknappheit verzögerte die Produktion. Spätere Versionen wurden zusätzlich besser bewaffnet.
Nach der Kapitulation Frankreichs übernahm Deutschland grosse Restbestände an 406 und 410-Maschinen. Viele wurden für Trainingszwecke verwendet. Eine ganze Reihe wurden befreundeten Staaten, wie Finnland, Italien und Kroatien übergeben. Sie kämpften z.B. in Syrien gegen die Royal Air Force. Später baute Finnland erbeutete russische Motoren ein. Aber auch die Schweiz und Türkei verwendeten diesen Typ.
[Bearbeiten] MS.405
Sie wurde 1934 als Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk entworfen. Die MS.405 war aus einem Sperrholzrumpf, einem Holz-/Metall-Mittelteil und einer Duraluminiumnase. Es war der erste Tiefdecker mit geschlossenem Cockpit und Einziehfahrwerk.
Ein neuer 860-PS-(640 kW)-Hispano-Suiza-12Y-Motor trieb einen Zweiblatt-Chauvière-Propeller an. Der Erstflug war am 8. August 1935. Die Entwicklung ging sehr langsam voran. Der zweite Prototyp mit dem 900-PS-(670 kW)-HS-12Y-crs-Motor flog erst am 20. Januar 1937. Das Flugzeug schaffte 443 km/h, dies reichte zur Freigabe von 16 weiteren Prototypen.
[Bearbeiten] MS.406
Das Ergebnis war die MS.406. Die wichtigsten Änderungen waren die Flügelform und geringeres Gewicht. Sie hatte einen 860-PS-(640 kW)-HS-12Y-31-Motor und erreichte 489 km/h. Die Bewaffnung umfasste eine 20-mm-Hispano-Suiza HS-9- oder 20-mm-Hispano-Suiza 404-Kanone und zwei 7,5-mm-MAC-1934-Maschinengewehre.
Die französische Luftwaffe orderte 1938 1.000 Maschinen, aber Morane-Saulnier hatte gar nicht die Kapazitäten dafür. Zusätzlich wurde deshalb die nationale Fabrik SNCAO in St. Nazaire eingebunden. Das erste Produktionsmuster flog am 29. Januar 1939. Die Produktion stockte aber immer mehr wegen Motorenknappheit.
Zu Beginn des 2. Weltkrieges waren 535 Maschinen in Dienst gestellt. Im März 1940 endete die Produktion mit 1.000 Maschinen. Dazu kamen 77 Maschinen für das Ausland (Finnland 30 und die Türkei 45 Stück).
[Bearbeiten] D-3800
1938 lizenzierte die Schweiz die MS.406 und nannte sie D-3800. Zwei Vorproduktions-MS.405 wurden zur MS.406H zusammengebaut.
Die Vorproduktion von acht Maschinen startete bei der Adolph Saurer AG mit einem neuen verstellbaren Escher-Wyss EW-V3-Propeller. Es wurden schweizer Instrumente und Waffen eingebaut. Nach der Vorproduktion folgen 74 Maschinen bis August 1940. 1942 wurden zwei weitere Maschinen aus Restteilen zusammengesetzt. 1943 wurden die restlichen flugfähigen Maschinen mit neuen Kühlern und Hydrauliksystemen ausgestattet. Diese Maschinen bekamen den Namen D-3801. Die meisten D-3800 dienten bei Kriegsende als Trainer und wurden 1954 außer Dienst gestellt.
[Bearbeiten] MS.410
Nach Indienststellung der 406 versuchte man das Design zu verbessern. Es wurden stärkere Tragflächen, ein besserer Kühler und vier MAC-Maschinengewehre eingebaut. So konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 509 km/h erreicht werden. Allerdings waren bei Kriegsbeginn im Mai 1940 nur fünf Maschinen fertiggestellt. Die Deutschen modifizierten später eine Reihe MS.406 zu MS.410, meistens allerdings nur die Flügelform.
[Bearbeiten] MS.411, MS.412
Ein Exemplar der MS.411 wurde gebaut. Sie hatte einen 1.000 PS-(750 kW)-HS-12Y-45-Motor. Die MS.412 mit 1.050 PS-(780 kW)-HS-12Y-51-Motor wurde bis Kriegsende nicht mehr fertig.
[Bearbeiten] D-3801
Die Schweiz erhielt eine unfertige 412 und modifizierte diese 1941 zur D-3801. Bis 1945 wurden 207 Maschinen hergestellt. 17 weitere wurden zwischen 1947 und 1948 aus Restteilen montiert. Sie blieben als Trainer bis 1959 im Einsatz.
[Bearbeiten] MS.450
1939 baute Spanien in einen Prototyp einen 1.300 PS-(970 kW) Hispano-Suiza-12Z-Motor ein (MS.410). Das Triebwerk bot merklich bessere Leistungen, insbesondere in der Flughöhe.
[Bearbeiten] Einsatz in Finnland
Im Januar 1940 erhielt Finnland 30 Maschinen aus Frankreich, denen weitere 30 im Juni 1941 folgten. Zusätzlich übergaben die Deutschen den Finnen weitere 27 erbeutete MS.406 und elf MS.410. Damit verfügte Finnland über eine Gesamtzahl von 98 MS.406 bzw. MS.410, welche vom Winterkrieg bis zum Kriegsende relativ erfolgreich gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden und z.T. sogar danach noch in Dienst blieben.
[Bearbeiten] Mörkö-Morane
Die Finnen überarbeiteten ihre Maschinen, das Resultat war die Mörkö-Morane (in manchen Quellen auch fälschlicherweise Mörkö-Moraani). Sie war mit einem erbeuteten russischen 1.100 PS-(820 kW)-Klimov M-105P-Motor ausgestattet. Sie hatte herausragende Leistungen und flog erstmals im Februar 1943. Bis Kriegsende wurden allerdings nur drei Maschinen umgebaut. Bis Ende der Dienstzeit im September 1948 waren insgesamt 41 Flugzeuge modifiziert.
[Bearbeiten] Einsatz in anderen Luftstreitkräften
Die MS.406 kam nicht nur in Frankreich, der Schweiz und Finnland zum Einsatz.
Während des "Air Meeting" in Le Bourget 1937 zeigten einige andere Länder großes Interesse an dem Typ. Polen hatte realisiert, dass es aus eigener Kraft seine Luftstreitkräfte nicht schnell genug modernisieren könnte, und strebte daher den Einkauf einer größeren Anzahl ausländischer Jagdflugzeuge an. Die Wahl fiel letzten Endes auf die MS.406. Polen bestellte gleich 160 Stück, von denen die ersten 50 bis Ende September 1939 ausgeliefert werden sollten. Das Schiff mit den fertigen Flugzeugen lief kurz vor dem deutschen Angriff auf Polen aus. Auf Grund der schnellen Eroberung der polnischen Häfen durch die Deutschen wurde es aber nach Frankreich zurückbeordert. Polen hätte diese Flugzeuge dringend früher gebraucht. Es ist aber unwahrscheinlich, dass eine frühere Auslieferung an der Überlegenheit der deutschen Luftwaffe etwas verändert hätte.
Litauen bestellte 1937 13 MS.406, welche in Villacoublay fertiggestellt und mit litauischen Kokarden versehen wurden. Am 8. Dezember 1937 kam es aber zu einem Unfall, bei dem der litauische Testpilot Mikewas zu Tode kam. Daraufhin annullierte Litauen den Kaufvertrag und es kam nie zu einer Auslieferung.
Die Republik China hatte 1938 einen Vertrag zum Erwerb von zwölf MS.406 abgeschlossen, welche in der Fabrik der SNCAO montiert wurden. Die Flugzeuge trafen im Dezember 1939 im Hafen von Haiphong ein. Auf Grund der eigenen Knappheit entschieden sich die Franzosen aber dazu, die Maschinen nicht wie geplant an China auszuliefern. Statt dessen wurde aus ihnen eine neue Jagdstaffel in Indochina formiert, welche zunächst gegen Japan und nach der Kapitulation in Europa noch beim Angriff Thailands auf die französischen Kolonie Anfang 1941 zum Einsatz kamen.
Die Türkei orderte im Oktober 1939 30 MS.406. Diese Zahl wurde wenig später um weitere 15 erhöht. Alle 45 Maschinen konnten noch vor der französischen Kapitulation ausgeliefert werden.
Belgien hatte sich an dem Typ MS.406 bereits 1936 sehr interessiert gezeigt und bemühte sich 1937 um den Erwerb einer Lizenz für die Produktion in heimischen Werken. Die Verhandlungen mit den französischen Herstellern scheiterten aber, so dass Belgien das Interesse an den Flugzeugen verlor.
Jugoslawien plante den Kauf von 25 MS.406, welcher aber auf Grund der Kapitulation Frankreichs nicht mehr zustande kam.
Deutschland und Italien erbeuteten während der Besetzung Frankreichs zahlreiche MS.406 und setzten sie eine zeitlang zu Trainingszwecken ein. Die Deutschen waren mit dem Flugzeug schon bald unzufrieden und gaben die noch intakten Maschinen an verbündete Staaten weiter. Die Italiener versuchten erst im Sommer 1943, ihre MS.406 an die Schweiz und Finnland zu verkaufen, hatten dabei aber keinen Erfolg.
Bulgarien erhielt im Sommer 1942 vom Vichy-Regime 20 ausgemusterte MS.406. Zusammen mit Maschinen des Typs Dewoitine D.520 bildeten diese Flugzeuge bis zum Kriegsende das Rückgrat der bulgarischen Luftwaffe.
Auch die Luftstreitkräfte Kroatiens setzten ab 1942 48 MS.406 ein, welche sie von den Deutschen erhalten hatten. Den Partisanen Titos gelang es, eine der Maschinen intakt zu erbeuten und erfolgreich im Kampf gegen ihre Gegner einzusetzen.
Die folgende Tabelle gibt eine kompakte Übersicht über die Verwendung der MS.406 und abgeleiteter Typen außerhalb Frankreichs:
| Land | bestellte Stückzahl | erhaltene Stückzahl |
|---|---|---|
 Bulgarien |
- | 20 |
 Republik China |
12 | 0 |
 Kroatien |
- | 48 |
 Finnland |
60 | 87 MS.406, 11 MS.410; 41 zu Mörkö Morane modifiziert |
 Litauen |
12 | 0 |
 Polen |
160 | 0 |
 Schweiz |
2 + Lizenz | 2 MS.406 C.1, 82 D-3800 und 207 D-3801 |
 Türkei |
45 | 45 |
 Jugoslawien |
25 | 0 |
[Bearbeiten] Technische Daten
| MS.406 | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 8,17 m |
| Höhe | 3,25 m |
| Flügelspannweite | 10,61 m |
| Flügelfläche | 16 m² |
| Antrieb | ein Hispano-Suiza-12-Y mit 860 PS (640 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 486 km/h auf 4.500 m Höhe |
| Steigrate | k. A. |
| Dienstgipfelhöhe | 9.400 m |
| Reichweite | 800 km bei 100% Leistung, 1100 km bei 66% Leistung |
| Leergewicht | 1.895 kg |
| Fluggewicht | 2.540 kg |
| Besatzung | ein Pilot |
| Bewaffnung | eine Hispano-Suiza-HS-9- oder HS-404 20-mm-Kanone, zwei MAC-34-7,5-mm-Maschinengewehre |
| Morane-Saulnier MS.410 | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 8,17 m |
| Höhe | 3,25 m |
| Flügelspannweite | 10,61 m |
| Flügelfläche | k. A. |
| Antrieb | ein Hispano-Suiza-12-Y mit 860 PS (640 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 509 km/h |
| Steigrate | k. A. |
| Dienstgipfelhöhe | k. A. |
| Reichweite | ca. 800 km |
| Leergewicht | 1923 kg |
| Fluggewicht | 2581 kg |
| Besatzung | ein Pilot |
| Bewaffnung | vier MAC-34-7,5-mm-Maschinengewehre mit je 550 Schuss |
| Mörkö Morane | |
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Länge | 7,88 m |
| Höhe | 2,84 m |
| Flügelspannweite | 10,70 m |
| Flügelfläche | k. A. |
| Antrieb | ein Klimov-M-105P mit 1.100 PS (820 kW) |
| Höchstgeschwindigkeit | 532 km/h |
| Steigrate | 2500 m/min, entspricht ca. 42 m/s |
| Dienstgipfelhöhe | 11.400 m |
| Reichweite | 720 km |
| Leergewicht | 2055 kg |
| Fluggewicht | 2625 kg |
| Besatzung | ein Pilot |
| Bewaffnung | eine Hispano-Suiza-HS-9- oder HS-404 20-mm-Kanone und zwei MAC-34-7,5-mm-Maschinengewehre, oder vier MAC-34-7,5-mm-Maschinengewehre mit je 550 Schuss |
[Bearbeiten] Bemalung
Die MS.406 im Dienst der Armée de l'Air hatten keinen vollkommen standardisierten Tarnanstrich. Es gab allerdings drei Grundschemata in Abhängigkeit von der Produktionsserie bzw. vom Fabrikstandort. Generell galt: Der Oberanstrich setzte sich aus den Farben Khaki, Brun protectif (Dunkelbraun) und Gris Bleu Fonce (Dunkles Blaugrau) zusammen, während die Unterseiten in der Farbe Gris Bleu Claire gestrichen wurden. Bei den von SNCAO in Bouguenais produzierten Exemplaren mit Seriennummer kleiner als 600 hatten die Segmente des Oberanstrichs einen Durchmesser von 2 bis 3 m, bei denjenigen mit Seriennummer oberhalb von 600 waren diese mit 30 bis 80 cm deutlich kleiner. Der Oberanstrich der direkt von Morane-Saulnier in Puteaux produzierten Maschinen bestand aus den gleichen Farbtönen, war aber sehr unregelmäßig. In einigen Fällen wurde das Gris Bleu Fonce oder das Khaki der Oberseiten durch Vert Protectif (Mittelgrün) ersetzt. Einige wenige Maschinen hatten auch einen ganz in Khaki gehaltenen Oberseitenanstrich.
Die französischen Hoheitszeichen variierten auch je nach Produktionsstandort. Die frühen SNCAO-Maschinen erhielten auf den Unterseiten Kokarden mit 120 cm Durchmesser, während diejenigen auf den Oberseiten der Tragflächen nur 30 cm Durchmesser hatten. Bei den späteren Exemplaren hatten alle Kokarden einen Durchmesser von 80 cm. Die bei Morane-Saulnier produzierten Maschinen erhielten auf den Oberseiten 80cm breite Kokarden und auf der Unterseite die 120 cm - Variante.
Die finnischen MS.406 flogen mit eigenen Hoheitszeichen in den originalen französischen Tarnanstrichen bis 1941, als dieser durch einen den Tarnschemen der Luftwaffe ähnelnden dunkelgrün-schwarzgrünen Anstrich ersetzt wurde.
[Bearbeiten] Vergleichbare Typen
Frankreich: Dewoitine D.520, Caudron C.714
Vereinigtes Königreich: Hawker Hurricane
Vereinigte Staaten: Curtiss P-40
Sowjetunion: Mikojan-Gurewitsch MiG-1, Jakowlew Jak-1
Tschechien: Avia B.135- Jugoslawien: Rogožarski IK-3
Deutsches Reich: Messerschmitt Bf 109
Italien: Reggiane Re.2001
[Bearbeiten] Siehe auch
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Commons: Morane-Saulnier MS.406 – Bilder, Videos und/oder Audiodateien |
[Bearbeiten] Literaturverweise
- Dominique Breffort / André Jouineau / Alan McKay (Übersetzer), French Aircraft from 1939 to 1942 Volume 2: From Dewoitine to Potez, Histoire & Collections, ISBN 2915239495 (englisch)
- Kenneth Munson, Die Weltkrieg II-Flugzeuge, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 387943302X
- Gaston Botquin, MS.406, Monografie Lotnicze Nr. 28, AJ-Press Gdynia, ISBN 8386208465 (polnisch)
