Autobus

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L'autobus (dal latino omnibus = "per tutti"; attraverso il francese: voiture omnibus = "Veicolo per tutti") definito brevemente anche solo come Bus o in Germania amministrativamente come Kraftomnibus (KOM).

Tecnicamente, ogni veicolo in grado di trasportare più di nove persone, compreso il conducente, è un autobus. Tuttavia la maggior parte degli autobus in circolazione, per questioni economiche, è costituita da grandi veicoli stradali che trasportano decine di persone per volta, come nel caso dei veicoli adibiti al servizio pubblico locale che, solitamente, sfiorano il centinaio di posti.

Autobus IVECO Turbocity UR dell'AMT di Genova, n. 3829, sulla linea 47

Indice

1 Tecnica
- 1.1 Sistemi di costruzione
- 1.2 Sistemi storici di costruzione
2 Storia
3 Tipi di veicoli
4 Significato
5 Definizioni legali in Italia
6 Aziende di trasporto che utilizzano autobus
- 6.1 Italia
7 Modelli di autobus
8 Voci correlate
9 Collegamenti esterni

[modifica] Tecnica

Autobus urbani ad Helsinki

La trazione avviene oggi perlopiù tramite motore Diesel o motore a gas; in caso di trazione elettrica tramite asta da presa aerea si parla di filobus. La trazione a idrogeno tramite celle combustibili è attualmente in fase di sperimentazione in tutto il mondo, già in precedenza sono state sperimentate concezioni alternative di trazione come esercizi elettrici ibridi o a batteria, tra cui anche girobus con alimentazione di energia da accumulatori a ruota.

Gli autobus oggi hanno quasi tutti un motore a sogliola e la trazione sugli assi posteriori. Il motore è perciò perlopiù sistemato sotto il pianale e giacente. In caso di autobus a pianale ribassato si trovano anche motori a pila. In ogni caso il motore si estende sempre più o meno verso l'alto nel settore a sogliola e richiede qui una diversa sistemazione.

Generalmente gli autobus sono essenzialmente più leggeri in confronto agli autocarri di dimensione simile, così che negli autobus da turismo spesso sono sufficienti trazioni con cambio a 6 marce, nella maggior parte dei casi con una qualche forma di cambio sostenuto con forza e/o una frizione automatica. Negli autobus cittadini nel frattempo vengono impiegate correntemente trazioni automatiche a mutamento alternato, poiché l'automatismo offre un comfort senza interruzione di spostamento un po' migliore per i passeggeri in piedi. È vero che in Germania per gli autobus vige una restrizione di velocità agli 80 km/h, che viene limitata o attraverso una riduzione meccanica o elettrica (per esempio un automatismo di regolazione o una vite sotto il pedale dell'acceleratore), ma tuttavia possono essere concesse autorizzazioni particolari per veicoli interregionali.

Per la costruzione della carrozzeria esistono due concezioni:

Il sistema di costruzione classico sussiste di un portante di lunghezza che comprende al contrario la forza motrice con motore, ruote e sistema frenante. Per questo la costruzione è posta all'interno dello spazio viaggiatori.

I pollicini e alcuni produttori di autobus da turismo sono composti da carrozzerie autoreggenti come per la costruzione di automobili. Tra i fornitori di autobus di grosse dimensioni vi è anche per esempio il Kässbohrer con la linea 'SETRA'.

Lo chassis degli autobus da viaggio spesso ha sull'asse anteriore un attacco monoruota. L'asse posteriore è solitamente rigido. Gli autobus di linea possiedono assi posteriori e anteriori rigidi.

Vi sono tentativi di unificare i vantaggi di autobus (meno infrastruttura) e i vantaggi dei tram (comfort, capacità). Questo si trova soprattutto in Francia, dove circolano parecchi sistemi diversi dell'ordine degli autobus e della tranvia. Allo stesso tempo questo si trova anche in Germania.

[modifica] Sistemi di costruzione

Autobus di linea
- Autobus a pianale ribassato per traffico di linee cittadine .
- Autobus standard come Autobus interregionale.
- Minibus (es. modello pollicino) per il traffico cittadino eventualmente dettato dalle necessità nei territori di campagna.
- Autobus per diversamente abili con apposita pedana idraulica.
- Autobus snodabili per un buon numero di persone su linee brevi.
- Autobus a due piani per il traffico cittadino.
- Road Trains e Auto-Tram per il miglioramento del comfort.

Varsavia

Autobus da turismo (in parte con cabina letto).
- Autobus da turismo standard senza Toilette per percorsi a noleggio.
- Minibus per piccoli gruppi e gite della scuola materna.
- Autobus confortevoli per viaggi di gruppo e gite programmate.
- Autobus di lusso con grandi distanze di posti a sedere e attrezzature di lusso, come ad esempio cuccette, piano bar e autobus bistrot.

Autobus combinabili per il traffico interregionale e gite organizzate.

Gli autobus cittadini hanno generalmente pochi posti e meno confortevoli, per questo sono attrezzati con diverse sbarre per passeggeri in piedi come anche di spazi polivalenti (per carrozzine e passeggini). Per le linee con un grande sviluppo di passeggeri vengono impiegati autobus snodabili o autobus a due piani. Un tipo conosciuto è il Neoplan Jumbocruiser. Gli autobus a doppio snodo hanno iniziato il loro esercizio in una linea fissa per la prima volta ad Aquisgrana.

Gli autobus più grandi, tra cui tutti i veicoli snodabili, hanno generalmente tre assi. Nei veicoli rigidi l'asse posteriore è semplicemente raddoppiato, nei veicoli snodabili l'asse mediano è di fronte allo snodo. L'asse posteriore e spesso anche lo snodo fanno effetto sullo sterzo.

I moderni autobus sono spesso dotati di un impianto di salita per disabili in carrozzella grazie ad un sistema di inginocchiamento laterale pneumatico (kneeling) e ad un'apposita pedana che può essere comandata automaticamente dall'autista in caso di richiesta oppure manualmente (pedane a ribalta).

[modifica] Sistemi storici di costruzione

Negli anni '30 erano comuni gli autobus a sella, come ad esempio il Büssing del tipo SS e del tipo DS. Oggi gli autobus a sella vengono impiegati come mezzo di trasporto locale pubblico in qualità di evoluzione propria cubana della capitale Avana. Per la loro forma di costruzione con una zona di risalita ribassata al centro dell'abitacolo vengono chiamate Camello (Cammello). Agli inizi della tecnica degli autobus i veicoli venivano costruiti con motore frontale come respiratore di lunghezza (p.e. il Mercedes-Benz O 3500 degli anni '50, motore a 6 cilindri con 90 cavalli) e c'erano anche veicoli aperti. La Büssing ha costruito negli anni '60 autobus ad un piano e mezzo.

Negli anni '50 erano comuni in Germania singolari modelli di autobus "su rotaia e su gomma", gli Schienen-Straßen-Omnibus, che potevano circolare sia sulla strada che in tratti su rotaia.

[modifica] Storia

Nel 1827 fu inventato in Inghilterra l'autobus a vapore. Il primo traffico di linea a trazione a combustibile fu inaugurato il 18 marzo 1895 tra Siegen e Netphen e veniva gestito dalla Netphener Omnibusgesellschaft. Per l'esercizio della linea venne impiegato un veicolo dal nome Landauer, che effettivamente aveva più somiglianze con la carrozza omonima che con un autobus moderno. Questo primo autobus del mondo veniva costruito a mano a partire dal 1895, quindi persino un anno prima dei primi autocarri, nell'azienda a conduzione familiare del pioniere dell'automobile Carl Benz e disponeva anche di otto posti a sedere e di un motore a 5 cavalli. La sua velocità media era di 15 km/h, tanto da poter affrontare il tratto di strada tra Siegen e Nephten in 1 ora e 20 minuti. Il viaggio costava la cifra per i parametri di allora esosa di 70 pfennig. Per la ridotta maneggiabilità dei primi autobus Benz l'esercizio degli autobus nel territorio di Siegen era stato, tuttavia, nuovamente interrotto prima della fine dell'anno. Nonostante questo colpo sorsero negli anni successivi in tutto il mondo collegamenti di linea sempre più nuovi grazie al continuo miglioramento delle tecniche dei veicoli.

Negli anni '60 iniziò in Germania un'unificazione delle tipologie di autobus grazie al Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), che in collaborazione con alcune aziende di trasporto ha sviluppato prototipi per autobus di linea standard, che sono poi stati adattati da diversi produttori.

Il primo prototipo di VÖV I ha portato a partire dal 1968 per esempio alla produzione dell' O 305 della Daimler-Benz, al SL 200 della MAN AG, all' Ikarus 190 e al Büssing 110SL.

Il VÖV II in qualità di successore del VÖV I aveva come scopo dell'evoluzione un pavimento basso e perciò anche un'altezza di salita più bassa. Dai prototipi S 80 provati tra il 1976 e il 1978 si sono sviluppati per esempio il Neoplan N416, il Mercedes Benz O 405 e il MAN SL 202.

Con il VÖV III venne sviluppato un autobus a pianale ribassato, che costituì il fondamento per esempio per il Neoplan N4014NF, per l'O 405 N della Mercedes benz, per il MAN NL 202 e l'IVECO Cityclass.

Negli ultimi anni il concetto di autobus a scartamento sono stati di nuovo intrapresi. Gli sviluppi per esempio del CiVis Irisbus-Iveco sviluppato presso la filiale francese, del TVR (Bombardier) di Caen o dell'AutoTram del Fraunhofer-Institut sono veicoli ibridi che esteriormente assomigliano ai tram che però circolano su pneumatici di gomma e che per mezzo di diversi sistemi possono essere automaticamente condotti su uno scartamento che vi si presenti.

[modifica] Tipi di veicoli

Vi sono diverse forme di traffico di autobus, le cui richieste definiscono il sistema di costruzione del veicolo:

Trasporto pubblico locale.
- Traffico regolare urbano.
- Traffico regolare interregionale.
- Scuolabus per scuole elementari e materne.
- Traffici per il lavoro.

Traffico a lunga percorrenza.

Traffico da turismo.
- Traffico con autobus da noleggio.
- Viaggi di gruppo.
- Gite programmate.

[modifica] Significato

Nelle regioni densamente popolate l'autobus ha sostituito le piccole ferrovie urbane un tempo tipiche e in molte città ha limitato i tram.

[modifica] Definizioni legali in Italia

[modifica] Autobus urbano

Autobus con prevalenza di posti in piedi, destinato al trasporto cittadino a breve raggio. Solitamente i bus urbani sono contraddistinti dal colore arancio.

[modifica] Autobus suburbano

Autobus con almeno il 40% dei posti a sedere, destinato a percorsi di media lunghezza. Solitamente i bus suburbani sono di colore arancio ma in Lombardia per legge devono essere di colore blu.

[modifica] Autobus interurbano

Autobus con la totalità o la maggioranza (almeno il 65%) dei posti a sedere, destinato a percorsi di lunga distanza tra più località. I bus interurbani sono di colore blu se svolgono un servizio regionale e rosso se svolgono un servizio interregionale.

[modifica] Autobus Gran Turismo

Autobus per linee a lunga percorrenza con la totalità dei posti a sedere. Solitamente i bus Gran Turismo sono di colore azzurro-grigio.

[modifica] Autobus a noleggio

L'autobus a noleggio è un concetto del codice della strada. Con traffico di autobus a noleggio si intende una forma di traffico occasionale con autoveicoli che possono essere offerti tramite un'azienda di trasporto il cui obiettivo, scopo svolgimento del tragitto viene definito dai noleggianti. È un criterio importante che l'autobus a noleggio venga noleggiato in toto dal passeggero. Il noleggiante può anche essere un circolo di persone di appartenenza, che deve essere concorde sullo scopo e sullo svolgimento del tragitto (ad esempio classi scolastiche, unioni, ecc.). Gli autobus a noleggio non sono autorizzati a fermarsi sulle strade pubbliche e sulle piazze al fine di far salire i passeggeri.

Il traffico occasionale con autobus a noleggio deve essere soggetto ad autorizzazione e necessita un permesso delle autorità di traffico competenti.

[modifica] Minibus

Autobus con numero di posti tra 10 e 16, compreso quello del conducente. La classificazione è puramente indicativa della mole del veicolo ma vengono richiesti, per la guida, gli stessi titoli necessari per la conduzione degli autobus più grandi.

[modifica] Scuolabus

Autobus destinati al trasporto degli studenti delle scuole dell'obbligo ed eventuali accompagnatori. Esistono in versione per scuole elementari (l'unica differenza è rappresentata nella larghezza dei sedili). Se hanno meno di 16 posti, compreso il conducente, si definiscono miniscuolabus. Devono essere per legge di colore giallo.