Strada Statale 9 Via Emilia

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La Strada Statale 9 Via Emilia (SS 9) è nata come strada romana costruita per collegare in linea retta Rimini con Piacenza. Oggi è classificata come strada statale ed il termine del percorso è a Milano.

La via Emilia è ancora oggi l'arteria fondamentale dell'Emilia-Romagna, regione a cui ha dato il nome. Parallelamente al suo tracciato sono state costruite l'Autostrada del Sole e le ferrovie Milano - Bologna e la Direttrice adriatica che parte da Bologna, per poi entrare in Romagna e attraversarla fino a Rimini.

[modifica] Storia

Per approfondire, vedi la voce Via Emilia.

[modifica] Caratteristiche

La SS 9 si presenta nei tratti extraurbani a carreggiata unica (escluse le numerose varianti realizzate a carreggiata doppia negli ultimi decenni), con sede stradale particolarmente ampia e agevole, e andamento prevalentemente rettilineo, tipico delle strade di origine romana o medievale realizzate in pianura. In territorio emiliano e romagnolo, la strada ha origine più antica, o quantomeno contemporanea, rispetto alle varie città e paesi che sono sorti lungo il suo sviluppo: per questa ragione, la Via Emilia attraversa i centri urbani in senso longitudinale, dall'estremità occidentale a quella orientale, toccandone il centro topografico.

[modifica] Varianti

• Tangenziale ovest di Lodi: strada a doppia carreggiata con quattro corsie, inizia a nord di Lodi dal tracciato ordinario della SS 9 per riallacciarsi ad essa dopo un percorso di circa 6 km. La tangenziale ha quattro intersezioni a livelli sfalsati e due rotatorie; il limite di velocità non supera i 90 km/h. È stata completata recentemente anche la Tangenziale est di Lodi, attualmente priva di classificazione ANAS, che collega la tangenziale ovest alla ex SS 235 in direzione di Crema.
• Tangenziale di Casalpusterlengo e Fombio: questa variante è in parte allo stato di progetto (da Zorlesco a Triulza), in parte già realizzata e aperta al traffico (da Triulza a Fombio sud). Il tratto in esercizio è una strada a doppia carreggiata e quattro corsie complessive, senza incroci a raso.
• Tangenziale di Fiorenzuola d'Arda: è attualmente in costruzione, l'apertura prevista è per il 2008. Ha inizio all'intersezione con l'ex SS 462 e termina due chilometri a est della città. Sarà a carreggiata unica, ma senza incroci a raso.
• Tangenziale di Fidenza: strada a scorrimento veloce, a carreggiata singola, senza incroci a raso.
• Tangenziale nord di Parma: recentemente completata, ha inizio a Castelguelfo (frazione di Noceto) in corrispondenza dello svincolo di intersezione con l'ex SS 357, e si presenta per il primo tratto a carreggiata unica con due corsie. In località San Pancrazio, nel comune di Parma, diviene a carreggiata doppia divisa da spartitraffico centrale, con quattro corsie complessive, sino al termine, l'innesto nel tracciato ordinario della SS 9. La tangenziale nord è priva di incroci a raso. Negli ultimi anni sono state completate anche la tangenziale sud e la tangenziale ovest chiudendo in questo modo un anello viabilistico attorno alla città.
• Tangenziale di Reggio nell'Emilia: realizzata a nord della città, è in parte viabilità ordinaria (strada a carreggiata unica, con due corsie, e alcune intersezioni a raso), in parte superstrada a carreggiata doppia, quattro corsie e senza incroci.
• Tangenziale nord di Modena: è una strada a quattro corsie, praticamente senza incroci a raso né rotatorie, eccetto l'innesto nel tracciato ordinario della Via Emilia, all'estremità orientale dell'abitato, attualmente sprovvisto di cavalcavia o sottopassaggi. All'estremità occidentale, la tangenziale prosegue nella superstrada diretta a Sassuolo.
• Tangenziale di Faenza: è una strada urbana di scorrimento, a doppia carreggiata, con qualche incrocio a raso provvisto di semaforo.
• Secante di Cesena: di recente completamento, è una superstrada a quattro corsie che taglia la periferia settentrionale della città, collegando l'uscita Cesena - Secante della SS 3 bis / E45 al tracciato ordinario della SS 9 ad est dell'abitato di Cesena.