Strada Statale 415 Paullese

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La ex Strada Statale 415 Paullese (SS 415), ora Strada Provinciale 415 Paullese (SP ex SS 415), è una strada provinciale italiana ed è un'importante arteria della Lombardia centrale. Collega Milano a Cremona passando per Crema.

[modifica] Percorso

La strada ha inizio all'Uscita Paullo dell'Autostrada A51 (Tangenziale Est di Milano). I primi 6 chilometri, sino a Peschiera Borromeo, sono a carreggiata doppia (4 corsie), con alcune intersezioni a raso (semaforizzate) e altre provviste di cavalcavia; parte del percorso è in trincea, attraverso le aree urbane di San Donato Milanese e Peschiera Borromeo. A San Donato inoltre è accessibile direttamente dalla strada il parcheggio ATM connesso con il capolinea della linea gialla della metropolitana milanese.

Tra Peschiera Borromeo e Pantigliate, la sede stradale si restringe (carreggiata unica). Si oltrepassano senza attraversarli i centri di Paullo e Zelo Buon Persico, quest'ultimo in territorio lodigiano, prima del ponte sul fiume Adda che costituisce il confine tra il territorio lodigiano (ex milanese) e il cremasco.

Il primo centro che la strada tocca oltre il fiume è Spino d'Adda, uno dei principali del cremasco, ove si diparte la strada provinciale Melottese che permette di raggiungere Soncino e quindi la strada a scorrimento veloce "Orzinuovi-Montichiari" (SS 668) che completa il percorso alternativo non autostradale Milano-Lago di Garda.

Poco oltre, si incrocia la Strada Statale 472 Bergamina Treviglio-Lodi (rotatoria).

A qualche chilometro da Crema ha inizio il tratto di variante a traffico veloce (7 km) che aggira la città da sud (noto come tangenziale di Crema) inaugurato nel 1994. La tangenziale ha cinque svincoli (Crema Ovest, Ombriano Strada Statale 235 di Orzinuovi, Capergnanica, Crema Est, Ripalta Cremasca Strada Statale 591 Cremasca) per connetterla con la viabilità preesistente, e termina con una grande rotatoria innestandosi sul tracciato originale.

Si passa poi per Madignano (che è l'unico attraversamento urbano vero e proprio in tutto lo sviluppo della strada, con conseguente abbassamento del limite di velocità) e per Castelleone, grossa borgata industriale, tradizionalmente al confine tra la zona cremasca e il territorio cremonese propriamente detto. Da Castelleone sino a Costa S. Abramo di Castelverde (23 km) la strada assume aspetto moderno, con curve ad ampio raggio, intersezioni a livelli sfalsati, corsie di accelerazione e decelerazione per l'ingresso e l'uscita dei veicoli e nessun attraversamento di aree urbane.

L'ultimo tronco (5 km) in direzione di Cremona è caratterizzato da alcune rotatorie di interscambio con la viabilità secondaria; in località San Predengo (comune di Cremona) la strada diviene a carreggiata doppia.
All'ingresso in città, la Paullese interseca, con una grande rotatoria, Via Seminario (nota ai cremonesi come la tangenziale e che costituisce un tratto urbano della ex Strada Statale 10 Padana Inferiore), proseguendo poi al di là di essa in un quartiere residenziale, con il nome di Via Castelleone, sino a innestarsi in Via Bergamo.

[modifica] Progetti di ammodernamento

Ormai da molti anni sono allo studio progetti di ammodernamento per far fronte alle esigenze urbanistiche dei comuni attraversati. Si discute, per esempio, del raddoppio della carreggiata nel tratto che va da Pantigliate (Milano) a Bagnolo Cremasco (Cremona), anche se i tempi si annunciano lunghi (soprattutto per ragioni burocratiche).
Sono attualmente in corso studi progettuali con lo scopo di definire il tracciato della variante (probabilmente a carreggiata unica, ma comunque sprovvista di intersezioni a raso) a sud dell'abitato di Madignano, l'unico attraversamento urbano compiuto dalla Paullese.
In località Costa S. Abramo, inoltre, nel 2007 sarà completato lo svincolo di innesto del cosiddetto Peduncolo (primo lotto della futura tangenziale ovest di Cremona) e inizieranno i lavori per la realizzazione della circonvallazione della frazione di Castelverde.
Infine, l'apertura di un grande centro commerciale con ingresso da una strada attigua ha comportato il rifacimento completo (primavera 2006) della rotatoria di interscambio con Via Seminario in Cremona, dalla quale sono stati eliminati i semafori. Questo intervento ha reso la rotatoria uno dei punti più pericolosi della città, per l'elevato numero di incidenti automobilistici che vi sono accaduti anche dopo la chiusura del cantiere. Per questa ragione la cittadinanza sta sollecitando l'amministrazione comunale alla riapertura dei lavori al fine di realizzare uno svincolo a livelli sfalsati: la costruzione del sottopassaggio pare debba iniziare nel 2008.

[modifica] Curiosità

I cremonesi sono soliti riferirsi alla Paullese (o almeno al suo tratto terminale, da Castelleone a Cremona) con il nome di Strada Castelleonese. In realtà Castelleonese o Via Castelleone era la denominazione dell'antica strada (di probabile origine medievale) che collegava Cremona a Castelleone, passando per San Predengo, Costa S. Abramo, Farfengo, S. Maria dei Sabbioni e Corte Madama. Questo percorso coincide solo parzialmente con quello della moderna Paullese: da San Predengo, frazione di Cremona, sino a Farfengo, frazione di Grumello Cremonese ed Uniti, il vecchio tracciato della Via Castelleone esiste ancora, e si mantiene contiguo alla Paullese. Parte di esso è strada comunale, quindi aperta al traffico, sebbene poco utilizzata; parte è invece caduto in disuso ed è divenuto, con il passare degli anni, semplice strada di campagna ad uso agricolo.
Nel 2006 l'amministrazione provinciale di Cremona in collaborazione con i comuni interessati ha promosso un piano di recupero della vecchia strada, riadattando a pista ciclabile un lungo tratto rimasto per anni all'abbandono; tale pista diverrà parte integrante di un più lungo percorso ciclabile, denominato Antica Strada Regina.

In seguito al Decreto Legislativo n°112 del 1998, dal 2001, la gestione è passata dall'ANAS direttamente alla Provincia di Milano, alla Provincia di Lodi e alla Provincia di Cremona, anche se la segnaletica (specialmente nel settore cremonese) non è stata aggiornata in modo uniforme. Nel tratto milanese e in quello lodigiano, è segnata come ex SS 415 sugli indicatori di progressiva chilometrica e sui cartelli direzionali. Nel tratto cremasco e nel tratto cremonese è tuttora segnata come SS 415, se si esclude la variante di Santa Maria dei Sabbioni realizzata nel 2002 e quindi posteriore all'entrata in vigore del decreto: su questa breve tratta (km 3) sotto la progressiva chilometrica non vi è indicata alcuna denominazione.