ティーガー(P)駆逐戦車

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Panzerjäger Tiger (P) "Elefant"
エレファント
性能諸元
全長	8.14 m
車体長	6.8 m
全幅	3.38 m
全高	2.97 m
重量	65 t
懸架方式	外装型縦置きトーションバー方式
速度	20 km/h（整地）
	15 km/h（不整地）
行動距離	150 km
主砲	8.8 cm Pak 43/2 L/71
副武装	7.92 mm MG34機関銃 （後に増設）
装甲	200 mm
エンジン	Maybach HL 120 ×2基 530 馬力
乗員	6 名 （車長、射手、操縦手、 通信手、装填手 ×2）
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ティーガー(P)駆逐戦車（てぃーがー(P)くちくせんしゃ、独：Panzerjäger Tiger (P) "Elefant" ）とは、ドイツ軍の駆逐戦車である。制式番号：Sd.Kfz.184。初期名称は 8.8cm43式2型対戦車砲搭載突撃砲（Sturmgeschütz mit 8.8cm Pak43/2）。

目次 1 開発 2 実戦投入 3 その後 4 バリエーション 5 外部リンク

[編集] 開発

1942年10月、ポルシェとヘンシェルの2社でティーガーの試作車の競争試験が行われたが、結果としてヘンシェル社のVK4501(H)が採用された。

しかし、審査結果を待たずにポルシェ社に発注がなされていたためすでに90両分の資材を準備していたのである。不採用によって浮いたこの資材が無駄になることを避けるため、VK4501(P)の車体を流用し、主砲に 8.8cm PaK43/2 を装備し、200mmの前面装甲を持つ、重防御の駆逐戦車が作られることになった。

車体は、後部に大きな戦闘室を設ける関係で機関室が前方に移され、発電用エンジンも信頼性の高いマイバッハ製水冷式ガソリンエンジンに換装された。本車の最大の特徴は、駆動装置に電動モーターを使用する、いわゆるハイブリッド駆動システムを採用していることである。ハイブリッドシステムでは、ガソリンエンジンで発電機を動かし、発生した電気でモーターを作動するので、トランスミッションが不要となり、無段階変速できる利点があった。ただし、これはあくまでも理論上の話であり、ガソリンエンジンで直接駆動する場合より効率が低下するため、急斜面での登坂力が不足するなどの問題も生じている。（ただし、ギアチェンジが無用である操縦性そのものは決して不評ではなく、むしろトラブルは少ないとする運用部隊からの報告もある。）またモーターの量産に貴重な銅が消費されることが、ティーガー(P)の不採用の一因であった。さらに大型モーターが原因で無線にノイズが入るという問題も発生し、これは最後まで解決していない。

[編集] 実戦投入

本車は、ポルシェ博士の名前にちなんで「フェルディナント」と名付けられ、1943年5月までに90輌が生産されて第653及び第654（重）戦車駆逐大隊に配備された。両大隊は第216突撃戦車大隊とともに第656（重）戦車駆逐連隊を構成して1943年7月のツィタデレ作戦へ投入された。

作戦開始から8月6日までに、連隊全体で敵戦車502輌と火砲約200門を撃破するという大活躍ぶりで、用兵側からの評価は大変高かった。反面、足回りのゴム部品や履帯の消耗が早く、発電用エンジンの出力不足と寿命の短さ、エンジングリルから飛び込んでくる弾片や泥などが原因で電気系がショートして炎上する問題が報告されている。また機銃を標準装備していなかったために歩兵の肉迫攻撃を受けやすかったが、動けなくなった物をKS式手投げ弾（手投げ焼夷弾）で炎上させるならまだしも、生きているフェルディナントを肉迫攻撃だけで倒したケースは、僅かに夜間に奇襲された1件のみである。

特に、地雷などによる足回りへの被害で行動不能になると大重量から回収が困難となり、むざむざ修理可能な車輛を自爆・放棄することとなり、ポヌイリ駅周辺の戦闘は地雷原にひっかかって第654大隊の多数が失われた。にもかかわらず敵戦車との戦闘で損傷したものは、近距離から7輌のT-34と4門のZIS-3野砲の集中射撃で車体下部側面を撃ち抜かれた1輌（車内で爆発していないので修理可能であったが、結局放棄された）以外記録されていない。本車の戦闘力はソ連軍に大きな衝撃を与え、以来ドイツ軍の自走砲全体を何でも「フェアジナント」（フェルディナントのロシア読み）と総称するなど、強力な対戦車車輛の代名詞となった。

[編集] その後

ツィタデレ作戦終了後、生き残りのフェルディナントは回収され、48輌が車体前面の機銃と車長用キューポラを装備、履帯を変更、機関室上面のグリルの防御を強化し、「エレファント」と改名した。損害の大きかった第654（重）駆逐戦車大隊はヤークトパンターへの改編のため生き残りのエレファントを第653（重）駆逐戦車大隊に引渡し、その第1中隊の11輌はイタリア戦線へ投入されたが少しずつ消耗、1944年6月末にはたった2輌を残すのみとなり同戦線より撤収、東部戦線に残っていた第2、第3中隊に合流した。（余談ではあるが、この二つの中隊にはティーガー(P)戦車、ベルゲパンターD型にIV号戦車の砲塔を載せた指揮戦車、T34改造対空戦車といった珍しい車輌が装備されていた。）しかしソ連軍の夏季攻勢・バグラチオン作戦を迎え撃ち奮戦したものの、同年8月には保有14輌に減り、大隊は後にヤークトティーガーに改編、エレファントは第2中隊改め第614（重）駆逐戦車中隊に集められ、大隊と別れ東部戦線で独立運用された。1945年4月下旬にもまだ4輌が稼動しており、ベルリン近郊・ツォッセンでの戦闘が記録されている。

フェルディナント/エレファントに対する評価は、1980年代までの古い資料では「鈍重でトラブルが多くて使い物にならない」と誤解したものが大変多かった。しかし1990年代後半以降は、新たに見つかったドイツ軍の運用側の報告書やソ連軍側の調査記録などから、前述のように意外に電動駆動装置のトラブルが多くなかったことや、その戦闘力が敵味方共に非常に高く評価されていたことが判明している。本車の故障は構造的欠陥によるものではなく、大重量により足回り部品の損耗が激しいため、半月に一度ほどのオーバーホールが必要なのに激戦によりそれが叶わず故障し、補給もままならずに自爆放棄に至るというケースが、1944年の戦闘における損失理由の多くを占めたようである。またクルスクの戦いでのフェルディナントも、古い資料ではソ連の肉攻班による白兵攻撃によって大損害を出したようなイメージがあったが、戦場に放棄された本車の全てを調査し、撃破された原因を確認したソ連側の資料が日本語化され、これもまた事実と異なっていたことが判っている。

[編集] バリエーション

ティーガー(P)の砲塔を撤去しフェルディナントのようにエンジンを車体中央に移動、後部に増設された小型戦闘室前面にMG34機銃を装備した、ティーガー(P)戦車回収車（Bergepanzer Tiger(P)）が三輌造られている。車体前面装甲はティーガーと同じ100mmのままで、エンジンや砲交換用の組み立て式人力小型クレーンや、泥濘地脱出用の角材を搭載する程度で、動力ウィンチなどは装備されていない。

[編集] 外部リンク

第二次世界大戦のドイツの装甲戦闘車両
戦車
I号戦車 | II号戦車 | III号戦車 | IV号戦車 | パンター | VI号戦車 （ティーガーI, ティーガーII） | 35(t)戦車 | 38(t)戦車
突撃砲
III号突撃砲 | IV号突撃砲 | ブルムベア | シュトルムティーガー
駆逐戦車
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自走砲
I号自走重歩兵砲 | II号自走重歩兵砲 | ヴェスペ | フンメル | グリーレ | パンツァーヴェルファー | カール自走臼砲
対空戦車
38(t)対空戦車 | メーベルワーゲン | ヴィルベルヴィント | オストヴィント | クーゲルブリッツ
装甲ハーフトラック	装甲車
Sd Kfz 4 | 250 | 251 | 252 | 253	Sd Kfz 221/22/23 | Sd kfz 231/32/34/63 | ADGZ
試作戦車
NbFz | マウス | E-10 | E-25 | E-50 | E-75 | E-100 | ラーテ
特殊車輌番号

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