改札

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改札（かいさつ）とは、駅員や乗務員等の係員が旅客（乗客）の乗車券類（切符・定期券など）の検査・確認を行うこと。

[編集] 改札口

鉄道駅においては、改札を行う場所を改札口（かいさつぐち）と呼ぶ。駅員が改札口に立って改札を行うことが多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う自動改札機の導入が大都市だけでなく地方都市にも広がりつつある。

自動改札機が設置された改札

有人改札

無人の改札（写真左は駅構内にある出入口、右はその先にある無人改札機）

入場時には、切符に使用開始（使用済み）であることを示す印が入れられる。そのための道具として、日本では鉄道創業以来長らく改札鋏（かいさつきょう、かいさつばさみ）という専用の鋏で独特の切込みを入れてきたが、平成初頭を境に順次、駅名や鉄道事業者名と日付を示す改札印（スタンプ）が導入され、これに切り替えられた鉄道事業者が多い。また同時期に普及が進んだ自動改札機では、切符に穴をあける。いずれの場合も、使用開始（使用済み）であることを示すために切符に手を入れることを「入鋏（にゅうきょう）」という。出場時には、原則として切符を回収する。

異なる鉄道事業者間の乗換え、新幹線停車駅における新幹線・在来線相互の乗換、一部の私鉄における有料特急ホームなどでは、中間改札を設けている。主な目的は、前者では事業者間での有効な乗車券類の保有確認と乗換えに伴う精算、後2者では新幹線特急券・特急券の保有確認または未保有者による入場の制限である。

一部のバスターミナルや港湾・空港における旅客ターミナルなどでも、改札口を設置している。

無人駅や電停などでは、改札口による改札ができないので、代わりに車掌が改札・集札業務を代行する場合が多い。

また、ラッシュアワーや学校の登校・下校時間など時間・繁忙時季に一時的に乗客が集中する場合には、臨時改札口と称する改札を設ける場合もある。ただし臨時改札口といっても、人が通れるだけの隙間を空けて集札のみを行うものから、渋谷駅ハチ公臨時改札のように、恒常的に自動改札機を設置し、すぐ近くに自動券売機がないこと以外は通常の改札口と変わらない運用をするものまでさまざまである。

ラッシュアワーなどで駅構内に収容できない恐れがあるほど混雑した場合には、時間を区切って改札業務を一時停止し、通路を閉鎖する改札止め（かいさつどめ）が行われることもある。

欧米の鉄道では、信用乗車方式を採用し、改札口での改札を行わず車内で改札を行うことが多い。その分不正乗車が発覚した際の罰金額を高く設定して不正乗車を防いでいる。

[編集] 列車別改札

列車別改札（れっしゃべつかいさつ）とは駅の改札口の乗客の出入りを常時行うのではなく、列車の発着ごとに行うことをいう。不正乗車の防止、旅客の誤乗防止が目的とされる。一般に列車本数の少ない駅で行われる。1980年代までは冬季の厳寒地区という特性から東北・北海道地方で多く見られた。また、関東地方でも高崎線など、近畿地方でも福知山線などの一部の駅でも行われていた。

鉄道草創期においては全ての列車本数が少ないことから列車の発着ごとに改札を行っていたが、電車により列車の頻発運転が可能となった電車運行区間においては待合室での混雑が起こることで実施が困難になることから順次廃されるようになり、現在のところ、ローカル線の駅や北海道の一部の駅などで見られる程度である。

[編集] 車内改札

列車内で乗務員が旅客の乗車券類を検査・確認することは特に車内改札（しゃないかいさつ）と呼ばれる。旧・日本国有鉄道（国鉄）時代中期頃までは検札（けんさつ）と言っていたが、現在は車内改札が正式名称である。しかし今でも「検札」と称することは依然として多い。

大都市近郊の普通列車などでは、車内改札は省略されることが多い。これは自動改札機が導入されている地域では、改札をしなくても有効な乗車券類がなければ絶対に出場できない、ということもある。

東日本旅客鉄道（JR東日本）のすべての新幹線、および「ひたち」「あずさ」「成田エクスプレス」などの首都圏近郊の特急列車の多くでは、あらかじめ座席指定券を購入した段階でその情報が乗務員の持つ携帯端末に送られ（DoPa網を使用）、普通車およびグリーン車の指定席車両の車内改札は行わない方向に進めている。指定券が発行されていない席に乗客が着席している場合や、有人改札を利用した場合には引き続き車内改札を行っている。

同様に、西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陽新幹線の一部や、近畿日本鉄道の特急でも指定席の予約状況が車掌の携帯端末に送信され、予約されていない席に着席している客に対してのみ車内改札を行うなど簡略化している。「指定券を持っていないのが一発で分かる」のはこのためである。乗客からは「睡眠を邪魔されない」などおおむね好評であるため、車内改札を省略もしくは簡略化する動きは広まっている。

一方で、東海旅客鉄道（JR東海）は、JR東日本・JR西日本と同様に携帯端末による確認も実施しているが、乗客車内改札の完全廃止に否定的であり、東海道新幹線および同線に乗り入れる山陽新幹線の列車では現在も全車両対象に車内改札が行われている。整理カードと呼ばれる各車両の着席状況を記した紙を持っており、チェックのない席に座っている乗客に改札し、終了後、座席番号を確認してどの駅まで乗るのか書き記す。

四国旅客鉄道（JR四国）では、通常の車内改札のほか、途中駅からの乗客の改札も兼ねて、終点の手前の区間（例、児島～岡山間、坂出～高松間、今治～伊予北条（松山）間）で自由席の乗客に対して自由席特急券を回収する。

車内改札の継続・廃止には、各JRが管轄する新幹線の性質や利用者層の性格にも起因している。JR東海管轄の東海道新幹線は東名阪3大都市圏の移動を旅客流動のメインとしており、乗客の7割はビジネス目的で、その数は他を寄せ付けず圧倒的に多く、乗客の入れ替わりも頻繁に行われる。それに、大都市圏に生活基盤を置く人が多いため、「知らない人間の隣にいるより、向こうのすいている席に1人で座ったほうが気が楽」と考える人も多いとされ（JR西日本の新幹線車内改札廃止に関連して、新聞社からポータルサイトに配信されたニュースの記事より）^[要出典]、指定券を持たずして指定席に座る乗客は多い。また、運行間隔が短いため、指定席券を持っていても予定よりも早く駅に到着したら先行する列車に乗車する、といった現象も東海道新幹線ではよく見られる。

対してJR東日本管轄の東北新幹線は運行本数が東海道にくらべ少なく、東北人という非常にきまじめな性格で「列車に乗せてもらってる」と思う傾向があり、規則に対して従順・悪く言えば臨機応変ではない人間が多いから^[要出典]である。

この車内改札の省略事例で進んだものとしては、小田急電鉄の特急ロマンスカーでの携帯電話によるインターネットサービスを利用し特急券をチケットレス化した「ロマンスカー@クラブ」が挙げられる。詳細は当該項目を参照されたい。また、近畿日本鉄道の特急についても、「近鉄特急チケットレスサービス」という、小田急と似た事例のサービスが行われている。

[編集] 機動改札

JR西日本では、管理駅に所属する社員などを被管理駅（主に無人駅）や列車内などに派遣して改札を行うことを機動改札（きどうかいさつ）と呼ぶ。近畿圏に自動改札機を導入する際、費用対効果等の資料を収集する為にJR西日本全支社から社員を動員し、アーバンネットワーク内を走行する全列車の全車両で全停車駅間毎に全ての乗客に対して車内改札を行うという大プロジェクトを決行した。この期間、乗客は乗車してから降車するまで各駅を発車する毎に車内改札を受けた。1車両に数人の係員が乗車していた為、分担ミス等により1区間で複数回の改札を受けることもあった。乗客が「先刻見せた」と抗議しても、「再度お願いします」と絶対に漏れをなくす方針で行われた。これがマスコミに報道された時に「機動改札」という語が使用され、関西の鉄道ファンの間に用語として広く認知される機会となった。

また管内で運行している地方のワンマン列車の車内でも不正乗車防止の為に不定期に乗務していることもあり、制服・私服（スーツ）着用問わず「機動改札」という腕章をしている。車掌が担当している場合もあるが、ドアの開閉や案内放送の実施などは運転士が行う。