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東急デハ80形電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

営業運転終了時の81F
営業運転終了時の81F

デハ80形電車(では80がたでんしゃ)は、かつて東京急行電鉄軌道線に在籍した車両2001年平成13年)に営業運転を終了した。


目次

[編集] 概要

保存されている601号、隣が宮の坂駅
保存されている601号、隣が宮の坂駅
前頭部
前頭部
室内。東急に最後まで在籍した車両もほぼ同じ。但し壁面はニス塗りであった。
室内。東急に最後まで在籍した車両もほぼ同じ。但し壁面はニス塗りであった。

[編集] 歴史

  • 玉川線(玉電)末期の合理化の一環として実施した“連結2人のり”化に伴い、81~84号は1967年に連結面側の運転室を撤去し、中扉のステップ延長、扉幅縮小、ドアエンジン設置を施工した。ただし、車体形状の関係で貫通路は設置しなかった。85,86号は1970年に同様の改造を施工したが、他編成が検査等で片方を欠いた時(当時世田谷線車両は1両毎に検査を受けていた)に代車として使えるよう、両運転台構造のまま残した。したがって、80形の両運転台+片運転台編成、また70形+80形や、150形+80形といった他形式との混結編成もしばしば見受けられた。
  • 塗装は玉電時代は淡緑とクリームの2色だったが、廃止と共に順次東急グリーンに変更した。ただし、87~90号は変更せずに転出している。また、玉電時代に一時的に赤一色に塗装した車両が3両存在した(詳細不明)。
  • 玉川線で主力として使用したが、1969年の同線の廃止により87~103と108号を廃車した。残りは世田谷線で継続使用し、その際、番号整理の為に104~107号は2代目87~90号へと改番している。
  • 87~90号は連結2人のり改造を施工しなかったため、あまり使用しないまま1970年に江ノ島鎌倉観光(現・江ノ島電鉄)に譲渡し、同社の600形として使用した。残りの6両は1978年から段階的に車体更新を受け、外板の全面張替え、窓・扉の交換、中扉の拡張、標識灯の撤去等を実施した。その後も運転台への椅子設置、電源装置のSIV(静止形インバータ)化、室内への扇風機取り付けなどを行なっている。1989年に鉄道線初代3000系列の廃車発生品を流用して前照灯を前面下部に移動してシールドビーム2灯化、ジャンパ連結器の42芯化を実施した。1994年台車を東急車輛製TS332に交換、駆動装置をカルダン駆動方式に変更した。木造ニス塗り壁、板張り床の車内は最後まで維持し、とりわけ80形は座席袖仕切りも木造のままであった。冷房装置は最後まで搭載する事は無かった。
  • 非冷房、高床車であり、旅客サービス改善のため1999年より、台車等を300系に転用して順次廃車となった。2001年の81Fの運用離脱で形式消滅した。81Fは営業運転終了時に写真のように塗装を玉電色(往年の色調とは異なる)に戻し、臨時運行等のイベントを実施した。

[編集] 保存

  • 91号は玉川線廃止後、世田谷区立総合運動場内の野球場脇に保存され、物置として使われていたが、後に解体された。
  • 85号は営業運転終了後に下北沢や宮の坂、アメリカの鉄道博物館で保存の計画があり、保存会も設立されていたが、何らかの事情により実現せずに解体された。ただし、前照灯やプレート類が切り取られて残されている。
  • 東急に最後まで在籍したデハ80形ではないが、1990年に営業運転を終了した江ノ島電鉄601Fは601号(元2代目87号)は世田谷区宮坂区民センター(世田谷線宮の坂駅前)に、651号(元2代目88号)は車体前頭部とパンタグラフのみ和菓子店「扇屋」(江ノ電江ノ島駅腰越駅間)に保存されている。

[編集] 主要諸元

  • 製造初年:1950年
  • 全長:13960mm
  • 全幅:2310mm
  • 全高:3970mm
  • 自重:20.7t
  • 車体構造:半鋼製
  • 定員(座席定員):100(32)人
  • 電動機出力・駆動方式:74.6kw×2(吊り掛け駆動式時代)、52kW×2(カルダン駆動式時代)
  • 編成:2両
  • 軌間:1372mm

[編集] 関連項目

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