Albatros-Klasse

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Typ:	Torpedo-Flugkörperschnellboot
Daten
Verdrängung:	390 t
Länge:	57,6 m
Breite:	7,8 m
Tiefgang:	2,6 m
Antrieb:	4 MTU-Dieselmotoren mit je 4.500 PS bei bei 1575 U/min
4 E-Dieselmotoren mit 177 PS	je Generator 135 kVA
4 Wellen mit	dreiflügelige Schrauben je 1,30 m ø
Ruderanzahl:	2
Höchstgeschwindigkeit:	42 Knoten
Besatzung:	40 Offiziere und Mannschaften
Sensoren	Seeraumüberwachungsradar Navigationsradar
EloKa-Anlage	Octopus Täuschkörperwurfanlage "HOT DOG"r Düppelausstoßgerät DAG 2200 "WOLKE"
Bewaffnung
76-mm Geschütze	zwei OTO Melara L/62 Typ CS 1 (Bug-Heck)
MM38 Flugkörper	vier Exocet
zwei Torpedorohre	nicht mehr in Verwendung

Die Albatros-Klasse (Klasse 143) war eine Klasse von 10 Flugkörper-Schnellbooten der Deutschen Marine.

Mit der Gepard-Klasse(143A) stellten sie den Endpunkt der Entwicklung im deutschen Schnellbootbau dar. Wie ihre Vorgänger bei der Bundesmarine waren sie als hochseetaugliche Verdrängerboote mit vier leistungsstarken Dieselmotoren angetrieben. Im Gegensatz zu den in Zusammenarbeit mit Frankreich beschafften Booten der Klasse 148 waren sie wieder mit einem Holzrumpf auf Leichtmetallspanten gebaut.
Im Vergleich zu den Booten der Klassen 140 – 142 waren sie jedoch erheblich größer, um als Plattform für Seezielflugkörper und eine leistungsfähigere Rohrartillerie dienen zu können und zusätzlichen Raum für die erheblich gestiegenen Ansprüche an elektronische Aufklärung und Kampfführung bieten zu können. Die Boote waren mit dem automatisierten Gefechts- und Informationssystem für Schnellboote (AGIS) ausgerüstet und konnten Radargesteuert bis zu fünf Ziele gleichzeitig bekämpfen. Neben den vier Seezielflugkörpern, waren sie mit zwei 7,6 cm Schnellfeuerkanonen ausgestatten. Die beiden heckwärts gerichteten Torpedorohre für drahtgelenkte Torpedos wurden in den letzten Jahren nicht mehr benutzt.
Die Albatrosboote bildeten das 2. und 7 Schnellbootgeschwader und waren zum Schluss in Warnemünde stationiert. Entsprechend der NATO-Doktrin des Kalten Krieges waren sie ursprünglich zur Küstenverteidigung und Sperrung der Ostseezugänge vorgesehen und für den Einsatz in Nord- und Ostsee optimiert. Mit der konzeptionellen Neuorientierung der Bundeswehr von einer Verteidigungsarmee hin zur einer Weltweit einsetzbaren Interventionstruppe, entsprechen die Schnellboote nicht mehr den Anforderungen.
Am 13. Dezember 2005 wurden die letzten beiden Boote dieser Klasse außer Dienst gestellt. Sechs Boote wurden an Tunesien verkauft, vier dienen als Ersatzteilträger für die noch im Dienst befindlichen Boote der Gepard-Klasse.

[Bearbeiten] Planung und Bau

Die Konstruktion und der Entwurf der Boote der Klasse 143 wurden von der Lürssen-Werft, Bremen Vegesack, in Zusammenarbeit mit MTG Hamburg ausgeführt. Diese Konzeption erfolgte aufgrund militärischer Forderung vom 25. Oktober 1966 und wurde vom Verteidigungsausschuss des Deutschen Bundestages am 3. Juni 1969 zur Kenntnis genommen und am 18. Juni 1969 gebilligt, desgleichen vom Haushaltsausschuss. So konnte am 7. Juli 1972 der Bauauftrag zwischen dem Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung und AEG-Telefunken als Generalunternehmer unterzeichnet werden. Er ging schließlich an die Werften Lürssen und Kröger am 13. Juli 1972. Die Baukosten des Waffensystems Klasse 143 betrugen rund 469 Mio. EUR. Als Baumaterial fanden (Komposit-)Holz für den Rumpfbeplankung und Leichtmetall für das Deck, die Spanten und die Aufbauten Verwendung. Die Verbindung zwischen Spanten und Beplankung wurde in einem Klebeverfahren hergestellt, das den Werften anfangs Probleme bereitete, weil der ursprünglich verwendete Kleber das Holz an der Klebestelle zersetzte. Auch war in den Booten noch Asbest für die feuerfeste Beschichtung der Holz- und Leichtmetallteile verbaut worden, das in den 1990er Jahren in aufwendigen Sanierungen entfernt werden musste.

[Bearbeiten] Maschinenanlage

Drei Boote der Klasse 143 und eines der Klasse 143 A im Stützpunkt Hohe Düne

Vier Schnellaufende-Viertakt-16-Zylinder-Antriebs-Dieselmotoren mit Zylinderreihenabschaltung und Abgasturboaufladung (MTU 16 V 956 TB 91). Motordauerleistung: je 4000 PS bei 1515 U/min und Höchstleistung je 4500 PS bei 1575 U/min und jeweils 1 Wende-Untersetzungsgetriebe KSS 60 der Firma MTU. Vier dreiflügelige Schrauben je 1,30 m ø. 2 Ruder. E-Anlage: Vier E-Dieselmotoren mit je 177 PS / je Generator 135 kVA.

[Bearbeiten] Waffenanlage

Zwei 76-mm-OTO-Melara L/62 Typ CS 1, radargesteuert in Einzeltürmen. Vier Starter für FK-System MM 38 Exocet in zwei Doppelgruppen, fest eingebaut und um 55° Bb bzw. 65° Stb zur Bootslängsachse divergierend. Zwei 533-mm Torpedorohre auf dem Achterschiff, Schussrichtung achteraus für drahtgelenkte Torpedos. Düppelausstossvorrichtung WOLKE. Täuschkörperwurfanlage "HOT DOG".

[Bearbeiten] Führungsmittel

Navigation mit GPS und Radar 3 RM/20; Feuerleitung: HSA WM 27/52 DU, OGR 7/3 (optische Richtsäule); Elektronische Kampfführung: Oktopus; AGIS = Automatisches Gefechts und Informationssystem S-Boote LINK 11 (Lagebildaustausch). Ausrüstung: Drei Rettungsinseln, ein Schlauchboot, ein Buganker in Stb-Seitenklüse, MES (Magnetischer Eigenschutz).

[Bearbeiten] Übersicht der Schnellboote Klasse 143

Bezeichnung	Indienststellung	Außerdienststellung	Verbleib
S61 Albatros	1. November 1976	24. März 2005	Marinearsenal Wilhelmshaven, Ersatzteilträger
S62 Falke	13. April 1976	16. Dezember 2004	Marinearsenal Wilhelmshaven, Ersatzteilträger
S63 Geier	2. Juni 1976	29. September 2005	Tunesische Marine (507 Himilcon)
S64 Bussard	14. August 1976	24. März 2005	Marinearsenal Wilhelmshaven, Ersatzteilträger
S65 Sperber	27. September 1976	30. Juni 2005	Tunesische Marine (506 Hamilcar)
S66 Greif	25. November 1976	30. Juni 2005	Tunesische Marine (505 Hannon)
S67 Kondor	17. Dezember 1976	16. Dezember 2004	Marinearsenal Wilhelmshaven, Ersatzteilträger
S68 Seeadler	28. März 1977	29. September 2005	Tunesische Marine (508 Hannibal)
S69 Habicht	23. Dezember 1977	13. Dezember 2005	Tunesische Marine (509 Hasdrubal)
S70 Kormoran	29. Juli 1977	13. Dezember 2005	Tunesische Marine (510 Giscon)