Jacques Villeneuve

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Jacques Villeneuve

Formel-1-Grand-Prix
Erster Grand Prix	Australien 1996
Letzter Grand Prix	Deutschland 2006
Formel-1-Teams
1996–1998 Williams · 1999–2003 BAR · 2004 Renault · 2005 Sauber · 2006 BMW Sauber
Formel-1-Statistik
Rennen Poles Podien Siege 162 13 23 11
Schnellste Runden	9
Führungsrunden	633 Runden über 2.965 km
WM-Titel	1 (1997)
WM-Punkte	235

Jacques Joseph Charles Villeneuve (* 9. April 1971 in Saint-Jean-sur-Richelieu, Québec, Kanada) ist ein kanadischer Formel-1-Rennfahrer und Formel-1-Weltmeister des Jahres 1997. Er ist einer der wenigen Rennfahrer, die in ihrer Karriere das Indianapolis 500, den Champ-Car-Titel und den F1-Titel gewinnen konnten.

Der in Monaco und der Schweiz aufgewachsene Kanadier ist der Sohn des 1982 tödlich verunglückten Ferrari-Stars Gilles Villeneuve.

Jacques Villeneuve heiratete am 29. Mai 2006 Johanna Martinez, ihr gemeinsamer Sohn Jules wurde am 14. November 2006 geboren.

Inhaltsverzeichnis 1 Karriere 1.1 CART 1.2 Formel 1 1.2.1 Die Williams Zeit (1996 bis 1998) 1.2.2 Die BAR Jahre (1999 bis 2003) 1.2.3 Das Comeback (2004 bis 2006) 1.3 Nach der Formel 1 1.4 Musik 2 Japanische-Formel-3-Siege 3 Formula-Atlantic-Siege 4 IndyCar-Siege 5 Grand-Prix-Siege 6 Formel 1 Statistik 7 Literatur 8 Weblinks

[Bearbeiten] Karriere

[Bearbeiten] CART

Seine ersten großen Erfolge hatte Villeneuve in der CART-Serie mit so genannten "Champ-Cars", die mit Formel-1-Rennwagen vergleichbar sind. Abgesehen von Stadtkursen und Rundstrecken wird hier aber auch auf Hochgeschwindigkeits-Ovalen gefahren, zum Beispiel auf dem Indianapolis Motor Speedway. 1994 fuhr er für das Team Green, das Reynard Chassis und Ford-Cosworth Motoren einsetzte. In seinem Debüt-Jahr holte er einen Sieg und wurde 6. in der Fahrerwertung. Er wurde Rookie of the Year, also bester Neuling der CART-Serie. 1995 holte er 4 Siege, unter anderem gewann er das Indianapolis 500 Meilen-Rennen und wurde mit 172 Punkten Meister der CART-Serie. Die Erfolge und sein berühmter Familienname zogen die Aufmerksamkeit von Frank Williams auf sich, der ihn für 1996 als Ersatz von David Coulthard verpflichtete.

[Bearbeiten] Formel 1

[Bearbeiten] Die Williams Zeit (1996 bis 1998)

Villeneuve fuhr seit 1996 in der Formel 1 und fuhr in seinem ersten Rennen im Williams-Renault in Melbourne auf die Pole-Position. Villeneuve errang beinah den Sieg, fiel aber durch technischen Defekt auf Rang Zwei hinter seinen Teamkollegen und späteren Weltmeister Damon Hill zurück. Bereits beim vierten Formel-1-Rennen der Saison 1996, dem Großen Preis von Europa auf dem Nürburgring, gelang ihm der erste Sieg. Es folgten noch 3 weitere Siege in seiner Debütsaison, unter anderem gewann er den Großen Preis von Portugal. Dabei gelang ihm ein spektakuläres Überholmanöver gegen den zweifachen Weltmeister Michael Schumacher, als er ihn in der eigentlich überholfeindlichen Parabolica Kurve außen überholte. Villeneuve hatte bis zum letzten Rennen in Japan noch Chancen den Titel zu holen, doch nachdem sich das hintere rechte Rad löste, musste er das Rennen aufgeben. Damon Hill gewann das Rennen und wurde Weltmeister. In seiner ersten Saison 1996 wurde er Vize-Weltmeister.

Nach dem Weggang von Damon Hill, der durch Heinz-Harald Frentzen ersetzt wurde, kämpfte Villeneuve 1997 gegen Michael Schumacher (Ferrari) um den Weltmeistertitel. Nach einem starken Saisonbeginn lag Villeneuve in der Weltmeisterschaft in Führung, doch Michael Schumacher konnte sich wieder rankämpfen, teils auch begünstigt durch Fehler von Villeneuve und des Williams Team. So schickte Williams beide Fahrer beim Großen Preis von Monaco trotz starken Regen mit Trockenreifen auf die Strecke. Beim Großen Preis von Kanada drehte Villeneuve sich am Ende der 2. Runde und musste das Rennen vor seinen Fans frühzeitig beenden. Vor dem Großen Preis von Luxemburg führte Schumacher die WM mit einem Punkt Vorsprung an, doch er musste nach einer Startkollision mit seinem Bruder Ralf Schumacher und dessem Teamkollegen Giancarlo Fisichella das Rennen aufgeben. Villeneuve gewann das Rennen und ging mit 9 Punkten Vorsprung in die letzten beiden Rennen. Aufgrund einer nicht beachteten Gelben Flagge im Freien Training des Großen Preis von Japan wurde Villeneuve fürs Rennen gesperrt. Williams legte Protest bei der FIA ein und so konnte er trotzdem starten. Er erreichte nur den 5. Platz, während sein Titelrivale das Rennen gewinnen konnte. Williams zog nach dem Rennen den Protest zurück, da es einer möglicherweise härteren Strafe entgehen wollte. Schumacher ging also als WM-Führender mit einem Punkt Vorsprung vor Villeneuve ins letzte Rennen der Saison auf dem Circuito de Jerez. Als Villeneuve den in Führung liegenden Schumacher überholen wollte, kam es zu einer Kollision zwischen beiden, die aus Sicht der FIA von Schumacher absichtlich herbeigeführt wurde. Der Ferrari-Pilot musste daraufhin seinen Rennwagen abstellen, während Villeneuve weiterfahren konnte. Das Rennen gewann Mika Häkkinen, zweiter wurde David Coulthard. Villeneuve ließ beide Fahrer in den letzten Kurven des Rennens passieren, da Villeneuve ein dritter Platz gereicht hat. Es hätte sein letzter Sieg werden können, aber so kam er als Dritter ins Ziel und konnte sich den Titel sichern.

Im Jahr 1998 versank Williams infolge von Regeländerungen, dem Weggang seines Chefdesigners Adrian Newey und dem Wegfall des Motorenlieferanten Renault im Mittelmaß. Williams setzte auf Mecachrome Motoren, die auf den Renault Motoren von 1997 basierten. Im Laufe der Saison wurde deutlich dass Williams gegen Ferrari und den wieder erstarkten McLaren-Mercedes keine Chance hatte. Villeneuve konnte keinen Sieg holen und die einzigen Highlights für ihn waren die zwei 3. Plätze beim Großen Preis von Deutschland und beim Großen Preis von Ungarn.

[Bearbeiten] Die BAR Jahre (1999 bis 2003)

Villeneuve wechselte daraufhin 1999 zum neuen Team BAR-Supertec, welches mit alten Motoren von Renault agierte, und an dem sein Manager Craig Pollock beteiligt war. Sein Teamkollege war der Brasilianer Ricardo Zonta. Vor dem 1. Rennen redete man im Team von GP Siegen, doch am Ende der Saison holte man keinen Punkt. Der Wagen litt unter einer extremen Unzuverlässigkeit und Villeneuve konnte erst beim 12. Rennen des Jahres (Großer Preis von Belgien) die Zielflagge sehen.

Nach dem Einstieg von Honda als Motorenpartner für BAR lief es 2000 besser. Villeneuve holte im 1. Rennen beim Großen Preis von Australien die ersten Punkte für BAR holen. Man kann 2000 als sein bestes Jahr im Team bezeichnen, er schaffte zwar keine Podiumsplatzierung, doch der Wagen war deutlich konkurrenzfähiger als 1999. Am Ende der Saison holte er 12 Punkte und erreichte den 7. Platz in der Weltmeisterschaft.

2001 ersetzte Olivier Panis Ricardo Zonta bei BAR, dem es nie gelang Villeneuve unter Druck zu setzen. Mit dem neuen Teamkollegen war es deutlich ausgeglichener, doch schlussendlich war es Villeneuve, der die beiden ersten Podiumsplätze fürs Team einfahren konnte. Doch die Saison begang tragisch für Villeneuve. Beim 1. Rennen des Jahres (Großer Preis von Australien) kam es zu einem Unfall zwischen ihm und Ralf Schumacher (Williams-BMW), bei dem ein Streckenposten ums Leben kam. Nach diesem Unfall litt Villeneuve für den Rest des Jahres unter Rückenschmerzen, die er erst in der Winterpause komplett auskurieren konnte.

Kurz vor dem Saisonstart 2002 wurde Teamchef und Villeneuve Manager Craig Pollock durch David Richards ersetzt. Zwischen dem neuen Boss und Villeneuve herrschte keine gute Stimmung, Richards wollte Villeneuve loswerden, da dieser seiner Meinung nach zuviel verdienen würde, doch Villeneuve pochte auf seinen bis Ende 2003 laufenden Vertrag. Sportlich war 2002 eine Enttäuschung. BAR war nicht mehr so konkurrenzfähig wie in den letzten Jahren. Villeneuve wurde 12. in der Fahrerweltmeiserschaft mit gerade mal 4 Punkten.

Jacques Villeneuve bekam 2003 mit Jenson Button einen neuen Teamkollegen, der am Ende der Saison auch mehr Punkte holte. Es war die erste Niederlage gegen einen Teamkollegen seit seiner Debütsaison 1996 gegen Damon Hill. Doch Villeneuve hatte insgesamt 8 technische Ausfälle zu beklagen (einige auf aussichtsreichen Positionen), während Button nur 3 Ausfälle zu beklagen hatte. Dadurch konnte er nur 6 Punkte holen. Am Ende der Saison spitzte sich der Streit zwischen ihm und David Richards zu. Richards verzögerte die Verhandlungen immer wieder um dann vor dem letzten Rennen beim Großen Preis von Japan Takuma Sato als Nachfolger zu präsentieren. Villeneuve war enttäuscht von der Teampolitik von Richards und verzichtete auf das letzte Rennen.

[Bearbeiten] Das Comeback (2004 bis 2006)

Durch die späte und für Villeneuve überraschende Trennung von BAR konnte er sich zunächst kein Cockpit für 2004 sichern. Doch nach dem schweren Unfall von Ralf Schumacher beim Großen Preis der USA suchte das Williams Team einen Ersatz. Man verhandelte mit Villeneuve, doch er wollte nicht nur Ersatz sein und forderte ein Stammcockpit für 2005, das Frank Williams ablehnte. Nach dem Großen Preis von Italien feuerte das Renault Team Jarno Trulli und Villeneuve kehrte für die letzten 3 Rennen in den Formel 1 Zirkus zurück. Zur gleichen Zeit unterschrieb er einen 2-Jahres-Vertrag bei Sauber. Bei seinen 3 Einsätzen 2004 konnte Villeneuve keinen Punkt holen. Er hatte durch die gezwungene Pause Probleme mit den schnelleren Autos des Jahrgangs 2004 und konnte sich nicht schnell genug an die neuen Begebenheiten anpassen.

2005 ersetzte er bei Sauber den Italiener Giancarlo Fisichella, der zum Renault Team wechselte. Villeneuve hatte am Anfang Probleme mit seinem Teamkollegen Felipe Massa mitzuhalten, besonders die Bremsen sorgten für Schwierigkeiten. Zu dem Zeitpunkt gab es Gerüchte dass er noch während der Saison ersetzt wird, doch im Laufe der Saison fand er sich immer besser zurecht (unter anderem wurde er 4. beim Großen Preis von Imola). Am Ende der Saison wurde er mit 9 Punkten 14. in der WM, einen Platz hinter Massa.

Das Sauber Team wurde 2006 von BMW übernommen. BMW verpflichtete Nick Heidfeld als Nummer 1 Fahrer, während der bestehende Vertrag mit Villeneuve erst im November 2005 bestätigt wurde. Beim Grand Prix von Malaysia holte Villeneuve mit seinem siebten Platz die ersten Punkte für BMW Sauber. Erfolgreicher verlief das dritte Saisonrennen in Australien, wo er mit dem sechsten Platz wieder drei Punkte für das BMW-Team einfuhr. Trotz des 19. Startplatzes, gelang es Villeneuve nur zwei Plätze hinter seinem Teamkollegen Heidfeld ins Ziel zu fahren. Nach seinem Unfall beim Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring ist Jacques Villeneuve nicht beim Großen Preis von Ungarn angetreten. Offiziell litt Villeneuve unter Kopfschmerzen und man wollte den Testfahrer Robert Kubica unter Rennbedingungen testen. Doch einigen war zu dem Zeitpunkt schon klar, dass Villeneuve nicht mehr ins Cockpit zurückkehren würde. Er wurde von den BMW Leuten nur als Übernahmeanhängsel angesehen und selbst nach ansprechenden Leistungen war klar dass BMW den Vertrag nicht verlängern würde. Am 7. August 2006 gab das BMW Sauber F1 Team offiziell bekannt, den laufenden Vertrag mit Jacques Villeneuve mit sofortiger Wirkung aufzulösen und Robert Kubica als zweiten Fahrer einzusetzen.

[Bearbeiten] Nach der Formel 1

Peugeot Sport hat am 10. Januar 2007 bekannt gegeben, dass Jacques Villeneuve einer der Fahrer sein wird, der das 24-Stunden-Rennen von Le Mans mit dem neuen Turbo Diesel Prototyp Peugeot 908 bestreiten wird. Bei einem Erfolg wäre er der erste Fahrer, dem es gelingen würde, die 4 wichtigsten Meisterschaften bzw. Rennen gewinnen zu können (CART Meisterschaft, Indy 500, Formel 1 WM und 24 Stunden von Le Mans).

[Bearbeiten] Musik

Dass Jacques Villeneuve ein begeisterter Musiker ist, zeigte sein im Februar 2007 erschienenes Debüt-Album „Private Paradise“. Darauf enthalten sind 12 Titel, von denen er sechs selbst und einen, „Father“, mit seiner Schwester Melanie Villeneuve komponiert hat. Auf dem Album zu finden sind Duette mit Amelie Vielle und Ely Vielle, mit Melanie und seiner Halbschwester Jessica. Vier der dreizehn Titel sind in englischer Sprache eingespielt, die anderen in französisch.

[Bearbeiten] Japanische-Formel-3-Siege

• 1992 Nishi Sendai
• 1992 Mine
• 1992 Suzuka

[Bearbeiten] Formula-Atlantic-Siege

• 1993 Atlanta
• 1993 Montreal
• 1993 Mid Ohio
• 1993 Laguna Seca Rennen 1
• 1993 Laguna Seca Rennen 2

[Bearbeiten] IndyCar-Siege

• 1994 Road America
• 1995 Miami
• 1995 Indianapolis 500
• 1995 Road America
• 1995 Cleveland

[Bearbeiten] Grand-Prix-Siege

• 1996 Großer Preis von Europa (Nürburg)
• 1996 Großer Preis von Großbritannien (Silverstone)
• 1996 Großer Preis von Ungarn (Budapest)
• 1996 Großer Preis von Portugal (Estoril)
• 1997 Großer Preis von Brasilien (Interlagos)
• 1997 Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires)
• 1997 Großer Preis von Spanien (Barcelona)
• 1997 Großer Preis von Großbritannien (Silverstone)
• 1997 Großer Preis von Ungarn (Budapest)
• 1997 Großer Preis von Österreich (Spielberg)
• 1997 Großer Preis von Luxemburg (Nürburg)

[Bearbeiten] Formel 1 Statistik

Jahr	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Team	Klassement	Punkte
1996	Williams-Renault	AUS 3	BRA Ret	ARG 3	EUR 1	SMR 11	MON Ret	ESP 3	CAN 2	FRA 2	GBR 1	GER 3	HUN 1	BEL 3	ITA 7	POR 1	JPN Ret				Williams-Renault	2.	78
1997	Williams-Renault	AUS Ret	BRA 1	ARG 1	SMR Ret	MON Ret	ESP 1	CAN Ret	FRA 4	GBR 1	GER Ret	HUN 1	BEL 5	ITA 5	AUT 1	LUX 1	JPN DSQ	EUR 3			Williams-Renault	1.	81
1998	Williams-Mecachrome	AUS 5	BRA 7	ARG Ret	SMR 4	ESP 6	MON 5	CAN 10	FRA 4	GBR 7	AUT 6	GER 3	HUN 3	BEL Ret	ITA Ret	LUX 8	JPN 6				Williams-Mecachrome	5.	21
1999	BAR-Supertec	AUS Ret	BRA Ret	SMR Ret	MON Ret	ESP Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	AUT Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 15	ITA 8	EUR 10	MYS Ret	JPN 9				BAR-Supertec	20.	0
2000	BAR-Honda	AUS 4	BRA Ret	SMR 5	GBR 16	ESP Ret	EUR Ret	MON 7	CAN 15	FRA 4	AUT 4	GER 8	HUN 12	BEL 7	ITA Ret	USA 4	JPN 6	MYS 5			BAR-Honda	7.	17
2001	BAR-Honda	AUS Ret	MYS Ret	BRA 7	SMR Ret	ESP 3	AUT 8	MON 4	CAN Ret	EUR 9	FRA Ret	GBR 8	GER 3	HUN 9	BEL 8	ITA 6	USA Ret	JPN 10			BAR-Honda	7.	12
2002	BAR-Honda	AUS Ret	MYS 8	BRA 10	SMR 7	ESP 7	AUT 10	MON Ret	CAN Ret	EUR 12	GBR 4	FRA Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 8	ITA 9	USA 6	JPN Ret			BAR-Honda	12.	4
2003	BAR-Honda	AUS 9	MYS DNS	BRA 6	SMR Ret	ESP Ret	AUT 12	MON Ret	CAN Ret	EUR Ret	FRA 9	GBR 10	GER 9	HUN Ret	ITA 6	USA Ret	JPN DNP				BAR-Honda	16.	6
2004	Renault	AUS DNP	MYS DNP	BAH DNP	SMR DNP	ESP DNP	MON DNP	EUR DNP	CAN DNP	USA DNP	FRA DNP	GBR DNP	GER DNP	HUN DNP	BEL DNP	ITA DNP	CHN 11	JPN 10	BRA 10		Renault	23.	0
2005	Sauber-Petronas	AUS Ret	MYS Ret	BAH 11	SMR 4	ESP Ret	MON 11	EUR 13	CAN 9	USA Ret	FRA 8	GBR 14	GER 15	HUN Ret	TUR 11	ITA 11	BEL 6	BRA 12	JPN 12	CHN 10	Sauber-Petronas	14.	9
2006	BMW-Sauber	BAH Ret	MYS 7	AUS 6	SMR 12	EUR 8	ESP 12	MON 14	GBR 8	CAN Ret	USA Ret	FRA 11	GER Ret	HUN DNP	TUR DNP	ITA DNP	CHN DNP	JPN DNP	BRA DNP		BMW-Sauber	15.	7

[Bearbeiten] Literatur

• Collings, Timothy. The new Villeneuve. A Life of Jacques Villeneuve. Motorbooks International, 1997. ISBN 0-7603-0411-4
• Giansanti, Gianni (Photographs) & Cédric Daetwyler (Text). Jacques Villeneuve. A Champion in Pictures. Goldstar Holdings Corporation, 1997. ISBN 976-8108-12-6
• Hilton, Christopher. Jacques Villeneuve. Champion of two worlds. Haynes,1997. ISBN 1-85960-411-0
• Villeneuve, Jacques & Gerald Donaldson. Villeneuve. My First Season in Formula 1. CollinsWillow, 1996. ISBN 0-00-218766-3

[Bearbeiten] Weblinks

• www.jacques.villeneuve.com
• www.jv-world.com

Personendaten
NAME	Villeneuve, Jacques Joseph Charles
KURZBESCHREIBUNG	Formel-1-Rennfahrer und Formel-1-Weltmeister des Jahres 1997
GEBURTSDATUM	9. April 1971
GEBURTSORT	Saint-Jean-sur-Richelieu Kanada