Peugeot

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Peugeot [pøˈʒo] ist ein französischer Fahrzeughersteller und zudem eine der ältesten noch existierenden Automarken; zusammen mit Citroën ist Peugeot Teil der PSA-Gruppe. Peugeot hat seine größten Fabriken in Sochaux in der Franche-Comté nahe Belfort. Weitere Werke befinden sich in Tschechien (107-Produktion) und Spanien (Teile der 206-Produktion).

Peugeot stellt neben Kraftfahrzeugen unter anderem auch Fahrräder, Motorroller, Heimwerkermaschinen, Mahlwerke für die Bauindustrie und Gewürzmühlen her.

In Deutschland hat Peugeot seit 1936 seinen Sitz in Saarbrücken, nahe der französischen Grenze. 1967 wurde die Peugeot Deutschland GmbH gegründet.

Seit Beginn der Serienproduktion 1891 wurden weltweit über 40 Millionen Fahrzeuge hergestellt. Europaweit gehört die Marke Peugeot zu den meistverkauften Personenkraftwagen.

[Bearbeiten] Geschichte

Peugeot 204

Peugeot 204 Cabriolet

Peugeot 403 aus dem Jahr 1963 (als Cabrio bekannt aus der Fernsehserie Columbo)

Die namensgebende Gründer-Familie Peugeot stammte aus der ehemaligen württembergischen Grafschaft Montbeliard (deutsch: Mömpelgard) und war (und ist) deswegen auch lutherischer Konfession, im Gegensatz zum sonst katholischen Frankreich. Sie war ursprünglich Besitzer einer Kornmühle, später Besitzer einer Färberei. 1812 wandelten die Brüder Jean-Frédéric und Jean-Pierre Peugeot eine Kornmühle in ein Stahlwerk um und begannen mit der Produktion von Sägeblättern und Uhrwerksfedern. Peugeot produzierte auch Kaffeemühlen, Bügeleisen und vieles mehr. Bis heute werden Pfeffer- und Kaffeemühlen produziert.

1889 ließ Armand Peugeot das erste Fahrzeug, das sogenannte Serpollet-Dreirad bauen; ein mit Dampf angetriebes Fahrzeug, das man heute "Prototyp" bezeichnen wurde. Erst mit dem Wechsel zu Typ 2 wurde der Wechsel auf Benzinmotoren vollzogen, die allerdings von der Daimler-Motoren-Gesellschaft kamen. Im Jahre 1896 gründete er das Unternehmen Société Anonyme des Automobiles Peugeot. Dieses Unternehmen hatte zwei Firmensitze, einen in Audincourt und einen in Lille. Bereits 1900 wurden 500 Fahrzeuge und 20.000 Fahrräder hergestellt. Bis zum Jahr 1910 gab es noch zwei konkurrierende Peugeot-Marken: Automobiles Peugeot mit dem Werk in Audincourt und Lille sowie Lions Peugeot in Beaulieu. Beide Unternehmen schlossen sich dann zur Société des Automobiles et Cycles Peugeot zusammen.

Im Jahr 1912 wurde in Sochaux ein weiteres Werk gebaut. Ursprünglich wurden hier LKW produziert; 1925 wurde das Werk Sochaux zum Hauptsitz der PKW-Produktion. Durch den Ersten Weltkrieg und die allgemeine Mobilmachung wurden viele Fabriken, so auch Peugeot, gezwungen, ihre Einrichtungen für Kriegszwecke einzusetzen, was dazu führte, dass keine neuen Projekte mehr durchgeführt wurden.

1929 wurde auf der Messe in Paris das Modell 201 vorgestellt. Dieses Modell, welches bis 1936 insgesamt 140.000 mal produziert wurde, erwies sich als besonders erfolgreich, bescherte Peugeot eine bessere Finanzlage und trug wesentlich zum guten Ruf als Autohersteller bei. Der 201 war übrigens das erste Fahrzeug mit der später patentierten mittleren Null in der Modellbezeichnung, die bis heute erhalten geblieben ist.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann der Wiederaufbau, indem man die technische Ausrüstung und maschinelle Anlagen neu strukturierte. Das neue Modell 203 wurde ab 1948 sofort zum Erfolgsmodell. 1955 wurde mit dem 403 der erste massenproduzierte Peugeot vorgestellt, der mit einem Dieselmotor ausgerüstet war. Gleichzeitig war der 403 das erste vom italienischen Designer Pininfarina entworfene Fahrzeug.

Das im Jahr 1960 eingeführte Modell 404 war in ganz Europa wie auch im französischsprachigen Teil Afrikas ein großer Erfolg. Der 404 war vor allem als Taxifahrzeug in diesen Ländern sehr verbreitet. Die stetige Expansion von Peugeot führte 1965 dazu, dass die Holding Peugeot S.A. gegründet wurde, welche die verschiedenen Gesellschaften der Firmengruppe kontrolliert. Im selben Jahr wurde der Industriestandort Mulhouse errichtet.

1974 wurde Peugeot Mehrheitsaktionär bei Citroën. Zwei Jahre später war die Fusion perfekt und die PSA-Gruppe entstand. Im Jahre 1978 kaufte PSA dann die europäischen Tochtergesellschaften von Chrysler mit den Marken Chrysler-Simca, Simca, Sunbeam und Matra-Simca auf. Da man den Chrysler-Namen nicht länger benutzen durfte, wollte man der neuen Tochtergesellschaft zuerst wieder den Namen Simca zurückgeben, aber Marketingexperten rieten davon ab, da die Marke zu sehr an Chrysler haftet. Man fand in der sogenannten Schublade den Markennamen Talbot, die von Simca 1959 aufgekauft wurde, und ab 1979 hieß die neue Tochter dann Talbot.

Der legendäre 205 GTI

Da sich die Übernahme von Talbot als sehr schwierig erwies und mit sehr hohen Kosten verbunden war, legte man den Vertrieb und die Verwaltung von Peugeot und Talbot 1980 zusammen. Bis zum Erscheinen des Peugeot 205 1983 schrieb der PSA-Konzern weiter rote Zahlen, die durch Streiks vor allem bei Talbot und Citröen begünstigt wurden. Mit erscheinen des Peugeot 205 ging es bei Peugeot dann wieder bergauf, nur bei Talbot ging es weiter bergab und schließlich gab man dann die Marke 1986 ganz auf. Den bereits fertigen Nachfolger des Talbot Horizon, ursprünglich geplant als Talbot Arizona, wurde dann 1985 außerplanmäßig als Peugeot 309 auf den Markt gebracht.

[Bearbeiten] Logo

Peugeot Kühlerfigur

Der Löwe an einem Peugeot 205

Da die Sägezähne an den Rachen eines Löwen erinnerten, wurde der Löwe zum Kennzeichen Peugeots.1858 wurde der Löwe als Markenzeichen registriert, welcher von einem lokalen Goldschmied namens Justin Blazer entworfen wurde. Der Löwe als Logo versinnbildlicht dabei die drei Qualitäten der Sägeblätter: die Robustheit der Sägeblätter, die Elastizität der Klingen und den schnellen Schnitt. Seit 1906 ziert das Löwensymbol die Kühlergrille; bis 1958 wurde es als Kühlerfigur verwendet. Im Laufe der Jahre wurde das Logo mehrfach modifiziert.

[Bearbeiten] Motorsport

Ein Peugeot 206 WRC bei der Rallye Schweden 2003 auf Schnee

Peugeot engagiert sich vor allem im Rallye-Sport. Dort konnten beispielsweise der 306, 307 und der 206 Erfolge feiern.

Im Debütjahr 1984 der ersten Beteiligung an der Rallye-Weltmeisterschaft demonstrierte der Finne Ari Vatanen auf Korsika das Potential mit seiner zeitweiligen Führung. Knapp drei Monate später gelang der erste Sieg einer Wertungsprüfung bei der 1000-Seen Rallye in Finnland, nach dem weitere Erfolge bei den Rallyes Sardinien und Wales anstanden.

In den folgenden beiden Jahren dominierte Peugeot trotz sehr starker Gegner die Rallye-Weltmeisterschaft souverän. Die beiden Finnen Timo Salonen und Juha Kankkunen wurden in Folge auf Peugeot Weltmeister der Jahre 1985 und 1986, die Titel in der Marken-WM ging ebenfalls nach Paris. Damit wurde Audi vom Siegerpodest verdrängt.

Bei der RAC Rallye Ende 1985 wurde die zweite Auflage des Peugeot 205 T16 mit der Werksbezeichnung "Evolution 2" präsentiert. Ihm wurde, um gegen die wachsende Konkurrenz durch Audi, Lancia und Ford die Nase vorn zu haben, ein ausgeklügeltes Flügelprogramm verpasst und der Turboladedruck auf 2,5 bar erhöht. Nun hatte man eine Leistung von 430 PS bei 7500 U/min. erreicht.

Nach dem Verbot der Gruppe B Mitte der 1980er Jahre setzte Peugeot die Rallye-Erfahrungen nicht nur beim Bergrennen am Pikes Peak, sondern vor allem auch bei der Rallye Raid Dakar in Form der beiden Modelle 205 und 405 weiter erfolgreich ein. Auch hier konnte sich der Finne Ari Vatanen in die Analen der Peugeot-Motorsportgeschichte eintragen. Peugeot gewann die Rallye Dakar in den Jahren 1987-1990.

Daneben gab es Einsätze im Tourenwagensport, wo ebenfalls viele Erfolge gefeiert werden konnten. Des Weiteren war Peugeot als Motorenlieferant für verschiedene Formel-1-Teams (u.a. Jordan und McLaren) tätig.

Im Jahr 2007 will die Marke mit dem Peugeot 908 HDI Dieselrennwagen bei den 24 Stunden von Le Mans antreten.

[Bearbeiten] Modelle

[Bearbeiten] Nomenklatur

Peugeot nummerierte bis in die 1930er Jahre alle seine Modelle einfach unter der Bezeichnung Type durch. Begonnen mit Type 1 bis etwa Type 192. Hervorzuheben ist der Peugeot Bébé (Type 69), der von 1905 bis 1912 in großen Stückzahlen gebaut wurde, da er der erste echte Kleinwagen von Peugeot war.

1929 begann Robert Peugeot, der Nachfolger von Armand Peugeot, mit dem 201, die Fahrzeuge mit einem Nummerierungssystem mit einer Mittel-Null zu versehen. Zudem führte er den Dieselmotor und das Sonnendach ein. Die Zahlenfolge 201 entsprang zunächst dem Zufall. Diese Baureihe war das zweihundertunderste Projekt der Entwicklungsabteilung von Peugeot. Die Einfachheit und Klarheit des Nummerierungssystems führte dazu, dass man nach diesem Muster alle sechs Fahrzeugklassen bezeichnete. Die Null in der Mitte wurde damit typisch für Peugeot und ist auch markenrechtlich geschützt. Dies führte im Jahr 1963 dazu, dass Porsche im Namensstreit um den Porsche 901 unterlag und ihn daraufhin 911 genannt hat.

Ab 2004 werden für Sondermodelle auch vierstellige Doppelnullnummern benutzt.

[Bearbeiten] Zeitleisten

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
Typ	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 "Bébé"								B P1/ B3/P1 "Bébé"^[1]								161/172 "Quadrilette"								190
Kleinwagen											26 / 27 / 28				48							126																			201									202...
Kompaktklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY^[1]				V2C/V2Y^[1]			VD/VD2^[1]						159	163 / 163 BS												301				302
Kompaktklasse													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
Mittelklasse								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
Obere Mittelklasse																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
Oberklasse																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35
Kleinbus									20 / 29											107

[1] als "Lion-Peugeot" vermarktet

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1945 bis heute
Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er
Typ	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Kleinstwagen																												104																			106														107
Kleinwagen	... 202				203																204																		205															206								207
Kompaktklasse																									304								305									309								306							307						308
Mittelklasse											403							404																									405										406							407
Obere Mittelklasse																								504												505
Obere Mittelklasse																																													605										607
Oberklasse																															604
Coupé																									504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Minivan																																																													1007
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
SUV																																																															4007
Kastenwagen																																							205 Multi /Fourgonette
Hochdachkombi																																																				Partner
Transporter								D3A					D4A											J7												J7															Expert I												Expert II
Transporter																																					J5												Boxer I													Boxer II

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Aktuelle Modellpalette PKW
2005	107	Kleinwagen, der mit Toyota Aygo und Citroen C1 nahezu baugleich ist
2005	1007	Microvan mit Schiebe- statt konventioneller Türen
2006	207	Der 206-Nachfolger ist der jüngste Spross von Peugeot
2000	307	Der Vertreter von Peugeot in der Kompaktklasse
	307cc	Coupé-Cabrio mit elektro-hydraulischem Metalldach
	307 Break	Kombi
	307 SW	Kombi mit Glasdach und Einzelsitzen in der zweiten Sitzreihe
2004	407	Der 407 ersetzt den 406 und ist dabei ein von Grund auf erneuertes Fahrzeug.
	407 Coupé	Hergestellt beim Peugeot Design Center und nicht mehr bei Pininfarina in Italien
	407 SW	Kombi mit Glasdach
2007	607	Obere Mittelklasse. Das Flaggschiff der Modellreihe ist das erste Fahrzeug mit Partikelfilter.
	807	Dieser Van, der so genannte "Euro-Van", ist eine gemeinsame Entwicklung zwischen PSA und dem Fiat-Konzern. Seit 2003 ersetzt er den 806
	2006	Roadster
Neben diesen Fahrzeugen werden in einigen afrikanischen Ländern auch seit teilweise dreißig Jahren Fahrzeuge der Baureihen 504 (auch als Pickup), 405 und 505 verkauft.
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Nutzfahrzeuge
1996 -	Peugeot Partner	Hochdachkombi; baugleich mit dem Citroën Berlingo. Als Lieferwagen oder PWK.
1995-2007	Peugeot Expert I	Nutzfahrzeugvariante des 806 mit bis zu 9 Sitzplätzen, als geschlossener Kombi oder Fahrgestell (also ohne Aufbauten), zwei Radstände; baugleich mit Citroën Jumpy und Fiat Scudo.
2007	Peugeot Expert II	2.Generation des gemeinsamen Nutzfahrzeugvariants; wieder baugleich mit Citroën Jumpy und Fiat Scudo.
1952-1957	Peugeot D3A	Kleintransporter, ähnlich dem "VW Bulli"
1956-1968	Peugeot D4A	Nachfolger des D3A, Vorgänger des J7
1968-1980	Peugeot J7	Kleintransporter
1980-1987	Peugeot J9	Kleintransporter
1981-1993	Peugeot J5	Größerer Kleintransporter; von Seval gebaut; baugleich mit Citroën C25 und Fiat Ducato I.
1993–2006	Peugeot Boxer I	Kleintransporter mit vier verschiedenen Radständen und drei Dachhöhen, als Kasten, Kombi oder Fahrgestell mit/ohne Führerhaus, diverse Sonderbauformen; baugleich mit Citroën Jumper I und Fiat Ducato II; Nachfolger des J5.
2006-	Peugeot Boxer II	2.Generation des Kleintransporters; wieder baugleich mit Citroën Jumper II und Fiat Ducato III.
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Sportwagen
1989-1993	Peugeot 905	Sportwagen
2006-	Peugeot 908	Sportwagen
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Auswahl historischer Fahrzeuge (Typ 1 - Typ 190)
1889 1 Stück	Typ 1	"Serpollet-Dreirad"; erstes Fahrzeug von Peugeot, als einziges mit Dampfkraft
1891-1893 64 Stück	Typ 3
1894-1896 87 Stück	Typ 9
1897-1901 400 Stück	Typ 15	Erster eigner Peugeot Motor (vorher meist Motoren von Daimler)
1901-1902 111 Stück	Typ 36	Erster Peugeot mit Front-Motor
1902 100 Stück	Typ 39	Erster Peugeot mit 4-Zylinder-Motor
1902-1909 131 Stück	Typ 48
1905-1912 400 Stück	Typ 69	"Bébé"; erster echter Kleinwagen mit wassergekühltem 1-Zylinder-Motor
1908-1909 23 Stück	Typ 105	Größter Peugeot-Motor: 11,2 Liter 6-Zylinder
1910-1912 1.226 Stück	Typ 127
1912-1913 300 Stück	Typ 143	Erster 4-Zylinder-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und 4 obenliegenden Nockenwellen
1921-1922 3.500 Stück	Typ 161	"Quadrilette" (Typ 161 / 161 E); Neupreis 1921 inkl. Steuern ohne Dach, Lampen und Reserverad 9400 alte Französische Franc; mit Lampen, Dach und Reserverad 9900 alte Französische Franc, Durchschnittseinkommen eines Arbeiters zu dieser Zeit: 540 alte Französische Franc.
1922-1926 42.908 Stück	Typ 172	"Quadrilette" (Typ 172: 8.705 Stück; Typ 172 BC: 7.084 Stück; Typ 172 BS/R/S: 27.119 Stück)
1923-1928 1.018 Stück	Typ 174	Mittelklassemodell zwischen den 2 Weltkriegen
1928-1932 2.998 Stück	Typ 183	Erste Serienproduktion eines Peugeot mit Diesel-Motor (6-Zylinder)
1929-1931 33.677 Stück	Typ 190	Letzter Peugeot nach alten Typnummern, Vorgänger des Peugeot 201
[Bearbeiten] Fahrzeuge ab 1929, meist mit neuer Bezeichnung
1929-1933 72.349 Stück	201	Erstes Auto weltweit mit Einzelradaufhängung; Statt der Bezeichnung Typ 201 wurde mit diesem Modell die neue Bezeichnungsnomenklatur eingeführt und die Modelle ab nun nur noch ohne Typ, also 201 bezeichnet.
1932-1937	301
1934-1935	401	davon 79 als Cabrio "Eclipse", als erstes Auto mit einem vollversenkbarem Stahldach
1934-1936 3.999 Stück	601	Mit 2,1 Liter 6-Zylinder-Motor, letzter Sechszylinder von Peugeot für 40 Jahre
1936-1942 70.469 Stück	402	Erstes Fahrzeug, welches auch als Klappdach Cabrio zu haben war.
1937-1938	302	Kleiner Bruder des 402, auch als Cabrio
1937-1938 104 Stück	302/402 Darl'mat	Sportwagen auf Basis des 302 bzw. 402
1938-1949 104.126 Stück	202	Kleinwagen in der Optik des 402
1941-1944 377 Stück	Peugeot VLV	Kleines Elektrofahrzeug
1948-1960 685.628 Stück	203	Erster Wagen nach dem Krieg
1955-1966 1.214.100 Stück	403	Erster von Pininfarina gezeichneter Peugeot; auch als Cabrio (ab 1956) und Kombi (ab 1959) mit 1,3 - 1,8 Liter Motor. Dienstwagen von Inspektor Columbo
1960-1975 2.885.267 Stück	404	Wieder von Pininfarina elegant gezeichnete Mittelklasse-Limousine. Lange parallel zum 403 produziert, da etwas gehobenere Ausstattung und stärkere Motoren (1,6 - 1,9 Liter); daher oft auch als "obere Mittelklasse" bezeichnet. Bis 1988 noch in einer Transporter-Version in Afrika produziert.
1965-1976 1.604.290 Stück	204	Erster Peugeot mit Frontantrieb; durchaus erfolgreicher Konkurrent des Renault 16
1968-1983 3.689.166 Stück	504	Einer der erfolgreichsten Peugeot, besonders in Afrika, Nahem Osten und in Südamerika, wo er noch bis 1999 gebaut wurde. Basierend auf der Limousine wurde ab 1969 auch als sehr elegantes Coupé und Cabrio hergestellt.
1969-1980 1.178.422 Stück	304	Ein für die 70er Jahre aufgemöbelter 204, als dessen Nachfolger er geplant war.
1972-1988 1.624.990 Stück	104	Der "Spatz von Paris", auch als Citroën LN und LNA und Talbot Samba vertrieben.
1975-1986 153.252 Stück	604	Oberklasse-Limousine, teilweise mit V6-Motor. Neben den französischen Präsidenten fuhren ihn sogar Erich Honecker und General Jaruselski.
1977-1988	305	Diese Modell gab es nur als 4-türige Limousine und ab 1980 als Kombi ("Break").
1979-1991	505	Wie der Vorgänger besonders solide, deshalb auch "Mercedes Frankreichs" genannt. Ab 1982 auch als Kombi ("Break").
1984-1998	205	Rallyeweltmeister 1985 und zeitweise meistgekauftes Auto Europas. Von 1986-1995 auch als Cabrio.
1986-1993	309	Nach der Entscheidung, die Marke Talbot einzustellen, wurde der bereits fertig entwickelte Talbot Arizona in Peugeot 309 umbenannt.
1987-1995	405	Der Peugeot 205 für die Mittelklasse, als Limousine und Break
1989-1999	605	Einer der Dienstwagen von François Mitterrand und Jacques Chirac.
1991-2003 2.798.200 Stück	106	Erfolgreiches Schwestermodell des Citroën Saxo.
1993-2001	306	Bekannt durch den Werbeslogan "der Rivale"
1994-2002	806	Erster Minivan aus Kooperation mit Citroën, Fiat und Lancia.
1996-2004 ca. 1.500.000 Stück	406	Bekanntes Auto aus dem Kinofilm Taxi Taxi. Zusätzlich gab es zum 406 wieder ein elegantes Coupé von Pininfarina.
1998 (- 2006)	206	In ganz Europa sehr erfolgreich, z.T. noch parallel zum 207 angeboten. 206 CC: Eines ersten Coupé-Cabrios mit mit elektro-hydraulischem Metalldach 206 SW: Verlängerte Kombiversion des 206 206 RC: Straßenversion des Weltmeisterautos des World Rally Championship und neu der BFGoodrich Langstrecken Meisterschaft Nürburgring
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
[Bearbeiten] Konzeptautos
1984	Peugeot Quasar	Sportwagen
1986	Peugeot Proxima	Sportwagen
1989	Peugeot Oxia	Supersportwagen mit Designelementen des 405
1994	Peugeot Ion	Kleinwagenstudie
1995	Peugeot Tulip	Kleinstwagenstudie mit Ähnlichkeiten zum Smart
1996	Peugeot Toscana	Offene Studie zum 406
1996	Peugeot Asphalte	Kleiner Roadster mit Scheinwerferoptik des 206
1996	Peugeot Toureg	Kleiner Buggy-Offroader
1997	Peugeot 806 Runabout	Kleinwagen-Showcar mit Yachtoptik
2000	Peugeot VrooMster	Funcar
2000	Peugeot Bobslid	Kleinwagenshowcar
2000	Peugeot E-doll	Designstudie
2000	Peugeot Kartup	Designstudie
2000	Peugeot Promethee	Kleinwagenstudie mit Front des 307
2000	Peugeot 607 Feline	Roadsterstudie
2001	Peugeot Moonster	Designstudie
2002	Peugeot RC	Sportwagen
2002	Peugeot H₂O	Showcar
2002	Peugeot Sesame	Seriennahe Studie zum 1007
2003	Peugeot 407 Elixir	Kompaktcoupéstudie zum 407
2003	Peugeot Hoggar	Wüsten-Buggy mit zwei Dieselmotoren (181 PS pro Motor)
2003	Peugeot 407 Silhouette	Tourensportstudie zum 407
2004	Peugeot Quark	Quad-Studie
2004	Peugeot 907	Super-Coupé
2004	Peugeot 4002	Design-Studie
2004	Peugeot Moovie	Prämierter und 1:1 gebauter Siegerentwurf eines Design-Wettbewerb
2005	Peugeot 407 Prologue	Seriennahe Version des 407 Coupé
2005	Peugeot 20Cup	dreirädrige Mischung aus 207 und Motorrad
2006	Peugeot 207 RCup	Tourenwagenstudie zum 207
2006	Peugeot 908RC	Luxuslimousine, mit Motor des Peugeot 908
2006	Peugeot 307 Diesel Hybrid	Konzeptauto