Renault 18
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Renault 18 | |
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Constructeur: | Renault |
Production : | mai 1978 à 1986 |
Classe : | Familiale moyenne |
Style de carrosserie : | Tricorps et break |
Moteurs : | Essence: 1 397, 1 647 et 1 565 cm³ Diésel 2 068 cm³ |
puissance maxi : | |
Longueur : | 4 460 mm |
Largeur: | 1 700 mm |
Hauteur : | 1 400 mm |
Poids : | 920 à 1040 kg (base) |
Prédécesseur: | Renault 12 |
Successeur : | Renault 21 |
Partage sa plate-forme avec : | Renault Fuego |
La Renault 18 est un modèle d'automobile basé sur sa devancière la Renault 12, y compris le moteur à arbre à cames latéral entraîné par chaîne et l'essieu arrière rigide, mais, arrondie, elle paraît plus grande. Sa relative légèreté malgré une bonne largeur et son profil aérodynamique lui permettent une bonne vitesse de pointe. D'autre part, la suspension s'améliora nettement lorsqu'un nouveau réglage dit à déport négatif diminua l'écrasement de la suspension avant au freinage, associée aux nouvelles lois d'amortissement et au raidissement des articulations du train arrière.
Renault 18 a été prévue en remplacement de la Renault 12 qui avait été dans la production depuis 1969. Bien que ces deux modèles aient été produits simultanément jusqu'en 1980. À la différence des Renault précéentes, les 18 ont été conçues plutôt rapidement ; le délai entre sa conception initiale et son lancement réel était seulement dix-huit mois. Bien que Renault ait tenté de nombreuses incursions sur les marchés internationaux des pays tels que le Brésil avec des voitures comme Renault 12, Renault 18 était la première Renault prévue comme répondant à des exigences internationales, par conséquent le slogan "véritable voiture du monde" lui allait bien. Hors de la France, la voiture a continué à être fabriquée en Argentine, enAustralie, en Colombie, en Côte d'Ivoire, au Mexique, au Maroc, à l'Espagne, à l'Uruguay, et au Venezuela, pour être vendue en Algérie, en Autriche, au Canada, en Croatie, à Chypre, en Finlande, en Allemagne, en Grèce, en Indonésie, en Italie, en Israël, en Jordanie, au Liban, en Mauritanie, en Nouvelle-Zélande, en Norvège, en Pologne, au Portugal, au Sénégal, en Slovénie, en Suède, en Syrie, au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Thaïlande, en Turquie et au Zimbabwe.
Renault a spécialement conçu cette voiture dans l'optique d'une carrière mondiale, mais ses composants ne tenant pas le vieillissement (par exemple les boucliers plastiques se décolorent) et, comme l'ensemble de la production française de l'époque, d'une qualité de fabrication approximative, l'en ont empêchée.
[modifier] Turbo
La faible puissance de suralimentation de 0,6 bar fait bondir le couple maximal de 11,3 mkg à 3 000 tr/min à 18,5 mkg à 2 250 tr/min. La pression est légèrement augmentée pour 1983, et la R18 est dotée des belles jantes avec pneus taille basse de la Fuego GTX.
[modifier] Amérique
En Argentine, elle a eu une carrière en rallye particulièrement brillante et longue. En Amérique du Nord, les premiers modèles manquaient de fiabilité, et seul le break avec un 2,2 L sous le nom Sportwagon fut apprécié.
[modifier] Liens externes
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Renault |
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Après 2e GM : | 4CV - Caravelle et Floride - Colorale - Dauphine et Ondine - Dauphinoise - Frégate - |
Entre-deux-guerres : | Celtaquatre - Juvaquatre - KZ - Monaquatre - Monasix - Monastella - Nerva Grand Sport - Nervahuit - Nervastella - Novaquatre - NN - Primaquatre - Reinastella - Suprastella - Vivaquatre - Vivasix - Viva Grand Sport - Vivastella |
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