רכבת ישראל

מתוך ויקיפדיה, האנציקלופדיה החופשית

יש לך הודעות חדשות (השווה לגרסה הקודמת).

הלוגו של רכבת ישראל

מערך קרונועים IC3 של רכבת ישראל בתחנת אוניברסיטת תל אביב

רכבת ישראל בע"מ היא חברה ממשלתית המפעילה את רכבות הנוסעים והמשא בישראל ואחראית לפיתוח רשת המסילות. החברה נוסדה בשנת 2003 לאחר שפעלה שנים רבות כחלק ממשרד התחבורה ולאחר מכן כחלק מרשות הנמלים והרכבות.

חברת רכבת ישראל מפעילה כ-250 רכבות נוסעים ביום שמקשרות 41 תחנות נוסעים פעילות ומשנעת מעל ל-26 מיליון נוסעים ו-7.5 מיליון טון מטענים בשנה. אורך המסילות הכללי של רכבת ישראל עומד על 941.5 קילומטר, מתוכן 719 ק"מ משמשות כמסילות קו ראשי ו-222.5 ק"מ שלוחות משניות (לפי נתוני 2005). ברשות הרכבת כמה עשרות רכבות רגילות (קטר+קרונות), רכבות בעלות קרונות דו-קומתיים וקרונועים.

תוכן עניינים

1 רשת קוי הנוסעים שמופעלים על ידי רכבת ישראל
2 תוכנית החומש 2003-2008
3 תוכניות לטווח הרחוק
4 רכבת ישראל והרשות הפלסטינית
5 כרטיסי נסיעה ברכבת
6 ראו גם
7 לקריאה נוספת
8 קישורים חיצוניים

[עריכה] רשת קוי הנוסעים שמופעלים על ידי רכבת ישראל

רשת הרכבות בארץ מרוכזת סביב מסילה מרכזית המחברת בין: באר שבע, לוד, תל אביב, בנימינה, חיפה, עכו, נהריה. ממסילה זו מתפצלים קוים ל:

אשקלון - דרך רחובות,יבנה ואשדוד
ירושלים - דרך רמלה ובית שמש
נתב"ג
כפר סבא-הוד השרון - דרך פתח תקווה וראש העין
ראשון לציון - דרך לוד
באר שבע - דימונה

רוב הקוים הללו נבנו בעת המנדט הבריטי וחודשו בשנים האחרונות. על התפתחות הרשת ראו הרכבת בישראל

במשך שנים סבלה הרכבת בישראל מהזנחה מתמשכת עקב העדפה לתחבורה ציבורית באמצעות אוטובוסים. בשנת 1994 שינתה הנהלת הרכבת את מדיניותה התקציבית. במקום לבקש מהממשלה תקציבים לפיתוח (שלא הגיעו) על מנת לבצע שיפורים במערך הרכבות, הוחלט להפעיל כל קו וכל תחנה שניתן להפעיל על מנת שהציבור יתחיל שוב לנסוע ברכבת ויפעיל לחץ על הממשלה להגדלת התקציב. הרכבת המאספת המייגעת מתל אביב לחיפה מולאה עד תום. הציבור דרש רכבת מהירה לחיפה לצד רכבת מתחנות הביניים לתל אביב. גם קוים אחרים שנפתחו בשנים אלו התמלאו עד מהרה בנוסעים כמו הקו בין רחובות לתל אביב.

הגברת הדרישה אכן הביאה לשינוי. בסוף שנות התשעים חלה תפנית חדה בסדרי העדיפויות והרכבת נהנית כיום מתקציב פיתוח הגדול יותר מתקציב הכבישים (לפי הצעת התקציב לשנת 2004). כתוצאה מהשיפור בהשקעות, גדלה תנועת הנוסעים ביותר מפי שלושה, מ-6 מיליון נוסעים ב-1998 לכ-20 מיליון נוסעים בשנת 2003.

[עריכה] תוכנית החומש 2003-2008

כרטיס נסיעה ברכבת ישראל

בתוכנית החומש של רכבת ישראל (2003 - 2008) שבמסגרתה יושקע סכום חסר תקדים של 25 מילארד ש"ח מתוכננת הרחבה משמעותית של רשת הרכבות. עקב סטיות מלוח זמנים ועיכובים, נדחו חלק מתארכי היעד של הפרויקטים לשנת 2009-2010. בין הפרויקטים:

בניית קו רכבת מהיר לירושלים דרך נמל תעופה בן גוריון (נתב"ג) עם שלוחה למודיעין שיאפשר נסיעה בין תל אביב לירושלים ב-28 דקות לפי נתוני רכבת ישראל.
בניית קו חדש מתחנת ההגנה בתל אביב לראשון לציון מערב (לתחנה שתמוקם בסמוך למחלף גן רווה) דרך חולון ובת ים בין מסלוליו של כביש איילון דרום. קו זה יתחבר בעתיד הרחוק יותר לקו המהיר לירושלים ומודיעין (ממחלף גן רווה לתחנת הראשונים הקיימת ומשם ימשיך מדרום לרמלה בין מסלוליו של כביש מס' 431 העתידי עד לנקודת הפיצול למודיעין של הקו המהיר נתב"ג-ירושלים באזור מחלף ענבה). פיצול נוסף של הקו לרשל"צ מערב ימשיך דרומה מתחנת משה דיין העתידית דרך חולות יבנה לאשדוד.
הכפלת המסילה ויישור תוואי הקו לבאר שבע. דבר זה יאפשר להגביר משמעותית את כמות הרכבות לבאר שבע ויקצר את זמן הנסיעה מת"א לבאר שבע ל-55 דקות לפי נתוני רכבת ישראל.
בניית קו חדש מחיפה דרך עפולה לבית שאן מתוך כוונה להמשיכו לירדן כדי להוביל מטענים מירדן דרך נמל חיפה. חלק מקו זה ייבנה על התוואי ההיסטורי של "רכבת העמק".
בניית קו חדש מעכו לכרמיאל.
בניית קו חדש מאשקלון לבאר שבע דרך שדרות, נתיבות ואופקים.
בניית קו חדש מקו החוף מנקודה בין רשפון לכפר שמריהו עד לרעננה לאורך כביש מס' 531 העתידי.
הכפלת הקו לכפר סבא וחיבור התחנה החדשה ברחוב סוקולוב עם תחנת רעננה העתידית ממערב לה כדי ליצור רצף "לולאה רכבתית" בצפון גוש דן).
שדרוג והכפלת הקו בין קרית מוצקין לנהריה.
חישמול חלק מהמסילות.
קניית ציוד נייד (קטרים וקרונות) בהקף נרחב כדי לספק שירות בקווים החדשים ולתיגבור השירות בקווים הקיימים.

[עריכה] תוכניות לטווח הרחוק

תחנת רכבת בראש העין

בטווח היותר רחוק הועלו מספר רעיונות למיזמים עתידיים:

קו מ חדרה לעפולה (דרך ואדי ערה), שימשיך לנצרת
קו מבאר שבע לערד ומשם לאתרי התיירות באזור ים המלח (שיחובר למסילה לאילת)
המשך הקו מבאר שבע לדימונה, לכיוון אילת ומעבר גבול טאבה, דרך ירוחם, שדה בוקר ומצפה רמון.
שדרוג המסילה בין אשקלון לקרית גת (מסילת חלץ) והמשכתו לבית שמש (כולל שלוחה מקריית גת למחסום תרקומיא).
קו חיפה-קרית אתא-שפרעם-נצרת.
הוספת מסילות בקו תל אביב-בנימינה-חיפה.
שיקום קו הרכבת המזרחי מחדרה לראש העין שפעל עד שלהי שנות ה-50.
המשך הקו מחיפה לבית שאן (רכבת העמק) לתחנת הרכבת של צמח, ומשם לטבריה, ראש פינה, קריית שמונה ומטולה.
המשך קו עכו-כרמיאל לכיוון ראש פינה (כולל הקמת מנהרה עם שלוחה לתחנה שתוקם בצפת).
שלוחה חדשה לתוך פתח תקווה לתחנה חדשה שתיבנה בצמוד לתחנת האוטובוסים המרכזית והרכבת הקלה העתידית.
בניית מסילה בין אריאל לראש העין צפון (צומת קסם).
חיבור תחנת בניניי האומה העתידית בירושלים עם תחנת החאן ההיסטורית דרך תוואי כביש בגין ובאמצעות מנהרה שתכלול שתי תחנות נוספות שימוקמו במרכז העיר.

[עריכה] רכבת ישראל והרשות הפלסטינית

בנוסף לתוכניות אלה הועלה גם הרעיון של שימוש ברכבת ליצירת ה"מעבר הבטוח" של פלסטינים בין רצועת עזה לגדה המערבית. יתרונה של הרכבת בהקשר זה הוא שקיום המעבר באמצעות רכבת מספקת שליטה בטחונית טובה יותר על תהליך המעבר מעזה לגדה לעומת התהליך שנוסה בעבר בו הוקדשו כבישים מסוימים ל"מעבר הבטוח". במסגרת תוכנית זאת ישוקם קו הרכבת הישן מיד מרדכי למחסום ארז ו"הקו המזרחי" מהוד השרון לטול כרם. כמו כן יוקמו תחנות רכבת לנוסעים וסחורות בטול כרם ובמסוף ארז. בנוסף, הגישה רכבת ישראל לאישור תוכנית למסוף נוסף באזור ג'נין בקצה שלוחה מקו רכבת העמק המשוקם שיעבור ליד עפולה (שלוחה דומה לג'נין מקו העמק פעלה לפני קום המדינה). קו מוצע נוסף הוא קו שיקשר בין עזה למחסום תרקומיא הממקומם צפון-מערבית לחברון (באופן מעשי מדובר על הארכת מסילת חלץ המגיעה לקרית גת ממערב לכיוון מזרח למרחק של 25 ק"מ בערך). שיקום הקטע הקצר מיד מרדכי לארז יאפשר גם לשנע סחורות מעזה לנמל אשדוד ולשאר חלקי הארץ.

[עריכה] כרטיסי נסיעה ברכבת

כרטיס פיצוי

עלות כרטיס הנסיעה נקבעת על פי מרחק הנסיעה ומאפייני הנוסע, כגון גיל, שירות בצה"ל וכו'. ניתן לרכוש במחיר מוזל כרטיס המכיל מספר נסיעות (כרטיסיה). כמו כן, קיימים כרטיסי נסיעה ברכבת המשולבים עם כרטיסי נסיעה באוטובוס.
במקרה של הגעת הרכבת לתחנת היעד באיחור של מעל לחצי שעה, זכאים הנוסעים לקבל כרטיס פיצוי חינם.