トラム (アムステルダム)

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オランダの首都アムステルダムにはオランダ最大の、そしてヨーロッパでも有数のトラム（路面電車、ライトレール）網がある。運営は市営交通局(Gemeentevervoerbedrijf Amsterdam, GVB)によって行なわれている。ジンゲル運河より内側の旧市街地では道路幅が狭く自家用車の使用は困難であり、バスもほとんど運行されていないことから、トラムが市民と観光客の主要な交通手段となっている。

[編集] 概要

ダムラック通りのトラム

コンビーノの車内。黄色い箱が検札器。

路線網は主にアムステルダム中央駅およびダム広場を中心とした放射状路線と、それらに直交する環状路線からなり、16の系統が運行されている。

中心部では併用軌道であり、郊外に出るとセンターリザベーション方式などによる専用軌道となる。中心部の特に道幅の狭い道路では、道路幅が軌道の幅ぎりぎりしかないため、一般車両の通行を規制し許可を受けた車のみが軌道内を走行するようにしたところもある。ライチェ通りやレンブラント通りなど一部の通りはトランジットモール化されている。バスの運行されている地区では、バスが軌道内を走行することがあり、トラムの停留所がバスの停留所を兼ねている。

ほぼ全線が複線であるが、ライチェ通りのように特に幅の狭い道路では単複線になっており、運河を渡る橋の幅を広くしてそこに停留所を設け、すれ違いを行なっている。軌間は標準軌(1435mm)で、直流600Vで電化されている。5系統以外の系統では編成の前方のみに運転席があり、終点ではループ線によって方向を変えるようになっている。中央駅の停留所も東西2つに分かれたループ線状になっている。乗降用のドアも進行方向右側のみにある。5系統のみは編成の両端に運転席があり、ドアは左右両側にある。

運賃はメトロ、バスなどと共通のゾーン制を採用しており、ストリッペンカールト（回数券）が使用できる。車掌の乗務している場合は乗車時に車掌に目的地を告げて改札を受ける。車掌のいない場合は車内の検札機で乗車時刻、ゾーン番号をスタンプする。

[編集] 路線

路線の総延長は80.5 kmであり、最も長い系統は7系統と14系統（ともにSloterpark - Flevopark、経由地は異なる）で12.5km、最も短い系統は4系統（中央駅 - Station RAI）で6.1kmである。もっとも利用客の多い系統は5系統（中央駅 - Amstelveen Centrum）で、2005年には一日あたり約42000人を運んでいる^[1]。最も古い電化路線は10系統（1900年）であり、最も新しい路線は26系統（2005年）である。

[編集] 現在の系統（2007年）

路線図

[編集] 放射状路線

西から順に記す。

13系統: 中央駅 - （ダム広場、ラートハウス通り経由） - Geuzenveld (Lambertus Zijlplein)
17系統: 中央駅 - （ダム広場、ラートハウス通り経由） - Osdorp Dijkgraafplein
1系統: 中央駅 - （ダム広場、ライチェ通り経由） - Osdorp De Aker
2系統: 中央駅 - （ダム広場、ライチェ通り経由） - Nieuw Sloten
5系統: 中央駅 - （ダム広場、ライチェ通り経由） - 南駅(Station Zuid) - Amstelveen Centrum; 南駅以南はメトロ（快速トラム）の51系統と線路を共有する。この区間の各停留所には5系統用の低いホームと51系統用の高いホームがある。
16系統: 中央駅 - （ダム広場、フェイゼル通り経由） - 自由大学医療センター(VU Medisch Centrum)

ベートーヴェン通りの軌道と停留所（5、24系統）

24系統: 中央駅 - （ダム広場、フェイゼル通り経由） - 自由大学医療センター(VU Medisch Centrum); 16系統とは末端部の経路が異なる。
25系統: アムステルダム港旅客ターミナル(Passagiersterminal) - 中央駅 - （ダム広場、フェイゼル通り経由） - President Kennedylaan
4系統: 中央駅 - （ダム広場、ユトレヒチェ通り経由）- RAI駅(Station RAI)
9系統: 中央駅 - （ダム広場、ワーテルロー広場経由）- Diemen Sniep
26系統: 中央駅 - IJburg; 中央駅と湾岸地帯東部を結ぶ路線であり、アイブルグ線(IJburglijn)、アイトラム(IJtram)などとも呼ばれる。中央駅付近を除き全線専用軌道であり、港の下を潜る水底トンネル(Piet Heintunnel、1.9km)もある。トンネルに対応した保安装置（ATB:オランダで採用されている自動列車防護装置）を装備した専用車両が使用される。もともとはメトロとして計画された路線だが、1996年にトラムに変更された。

[編集] 環状路線

内側から順に記す。

10系統: Van Hallstraat - （ライチェ広場経由） - Azartplein
7系統: Sloterpark - （ライチェ広場経由） - Flevopark
3系統: Zoutkeetsgracht - （ミュージアム広場経由） - Muiderpoort駅(Muiderpoortstation)
12系統: アムステル駅(Amstelstation) - （ミュージアム広場経由） - Sloterdijk駅(Station Sloterdijk)

[編集] 東西路線

14系統: Sloterpark - （ダム広場経由） - Flevopark; 通称ダム線(Damlijn)

[編集] 廃止された系統

6、8、11、15、18、19、20、21、22、23、27の各系統は、かつて存在したが廃止され現在は欠番となっている。このうち20系統は1997年から2002年まで、中央駅からライチェ広場、ミュージアム広場、ダム広場などの観光名所を回って中央駅に戻る環状運転を行なっていた。主に観光客を対象に朝のラッシュ時終了後から夜まで運転されていたが、方向幕だけでは行き先や経由地が分かりにくいなどの理由で不評であり廃止された。

[編集] 保存鉄道

Museumtramlijnの車両。元ウィーン市電。

ハールレムメレ駅跡(Haarlemmermeerstation) - Amstelveen - Bovenkerk間にはかつてのハールレムメレ鉄道(Haarlemmermeerspoorlijn)の跡を利用した保存鉄道線(Electrische Museumtramlijn Amsterdam)があり、アムステルダムやその他の都市で使用されていた旧式のトラム車両が日曜や祝日などに運転されている。非公式の系統番号として30が使われている。

[編集] ラインカラー

トラムの車両の前面には系統番号とともにラインカラーが表示されている。これは正方形を単一の色で塗りつぶしたものか、縦、横、斜めなどの線で区切って2色で塗りわけたものである。

このようなラインカラーは19世紀の馬車軌道の時代から、文字の読めない者にも系統を識別しやすくする目的で使われていた。現行のラインカラーの原型は1904年に考案されたものである。塗り分け方のパターン（単色、水平に分割、垂直に分割など）は終点の大まかな位置を表し、たとえば対角線状の塗り分けは市の南西部に向かう路線である。また色は中央駅から同じ通りを通る系統ができるだけ似た色になるよう選ばれた。ただし、路線の延長や再編によりこの規則は現在では必ずしもあてはまらない。

ハーグ、ロッテルダム、ユトレヒトなどのオランダの他都市のトラムでも同様のラインカラーが使われていたが、現存するのはアムステルダムのみである。

[編集] 車両

[編集] コンビーノ

コンビーノ。中央駅付近のループ線で。進行方向左側（写真右側）には扉がない。

ドイツ・ジーメンス社製のコンビーノが155編成ある。編成番号は2001～2151および2201～2204。このうち2201～2204の4編成は5系統用の両運転台のものである。また2131～2151と2201～2204の25編成は26系統のトンネル区間に対応した保安装置を装備している。

5車体連接で全長は29.20m、幅は2.40m。100kWのモーター4基を装備し、営業最高速度は時速70km（専用軌道区間）である。アムステルダムには弓なりになった橋が多いため、床面が標準的なコンビーノより高くなっている。

2001年 12月1日から最初の編成(2001)がダム広場で一般公開された。翌2002年 4月22日から営業運転が始められ、2004年までに140編成が投入された。そこでコンビーノの欠陥が発覚したため、残る15編成の納入は延期された。2005年4月からコンビーノは順次ドイツのジーメンス社の工場に送り帰され、補修を受けている。2005年9月には改良されたコンビーノが納入された。

[編集] その他

このほか、ドイツのLinke Hofmann Busch(LHB)社で1978年から1980年代にかけて製造された車両が37編成（編成番号780～816）、ベルギーのLa Brugeoise et Nivelles(BN)社で1989年から1990年にかけて製造された車両が45編成（編成番号817～841および901～920）使用されている。このうち901～920の20編成は5系統用の両運転台式のものである。

[編集] 歴史

[編集] 馬車軌道

ダム広場の馬車軌道（19世紀末）

1875年 6月3日、民間企業のアムステルダム乗合馬車会社(AOM=Amsterdamsche Omnibus Maatschappij)によって最初の馬車軌道路線が開通した。19世紀末までにアムステルダム市内の主要な道路に軌道が敷かれ、ジンゲル運河の内側の当時の市街地全域がダム広場と結ばれた。19世紀の末の時点でおよそ15の系統が運行されており、現在の1、2、3、4、7、9、10、13の各系統はすでにこの時代に起源がある。

[編集] 市営化と電化

スローテンのバストラム（1922年）

1900年 1月1日、アムステルダム市はAOMを買収し、アムステルダム市営トラム(GTA = Gemeentetram Amsterdam)が発足した。AOMから客車242両、馬758頭、建物15棟が引き継がれた。市営化の直後から軌道の電化が行なわれ、同時にAOMで使われていた1422mmの軌間は1435mm（標準軌）に改軌された。1906年までに12の系統（1～11および13）が電化され、229両の電動車が投入された。馬車軌道の客車は付随車に改造された。最後まで馬車軌道として残った12系統(Nassauplein - Sloterdijk)も1916年に電化された。

1921年にアムステルダム市は隣接するスローテン(Sloten)と合併したが、ここには馬車軌道が残っていた。市営トラムはこの路線を馬の代わりにバスの車両が軌道上の客車を牽引する「バストラム(bustram)」として運行し、1925年には完全にバスに転換した。

1906年には運転士や車掌らにより、オーケストラ楽団「アムステルダム・トラムハーモニー(Amsterdamse Tramharmonie)」が結成された。これはアマチュア楽団として現在も存続している。

[編集] 第2次世界大戦前

1910年から1930年までは路線の開業・延伸が相次ぎ、14～25の各系統が新設された。1931年にはトラム網は最大規模に達し、25の系統が当時の市街地をほぼ網羅していた。車両は電動車445両、付随車が約350両あった。これらはすべて二軸車で車体は木製であった。

1922年から1971年までは、トラムの車両の後尾に郵便ポストが取り付けられていた。郵便物は中央駅で回収され、駅前広場にあった郵便集配所（後に移転）へ送られていた。

1930年代には世界恐慌の影響でトラム網は縮小を余儀なくされた。1932年には12、15、19、20、21の各系統が廃止された。一方市街地東部での新たな鉄道路線の開通により、新設されたアムステル駅(Amsterstation)、Muiderpoort駅へトラムが乗り入れた。

第2次世界大戦中の1940年から1945年には、発電用の石炭の不足によりトラムの営業は困難になり、運休が相次いだ。1944年10月にはついにすべての路線が運行を休止した。トラムの車両の一部は東部へ疎開させられた。

なお、1943年に市営トラムは市営フェリーと合併し、市営交通局(GVB=Gemeentevervoerbedrijf)となった。

[編集] 第2次世界大戦後

ライチェ通り（1999年）

戦後の1945年6月にトラムは営業を再開した。1948年から1950年にかけてユトレヒトの鉄道工廠(Werkspoor)で製造された電動車60両、付随車50両が投入された。これらはいずれも三軸車である。この時期には新たな路線の建設は行なわれなかった。バスがより効果的であると考えられていたためである。ライチェ通りやユトレヒチェ通りのように道幅が狭くバスの通れない通りでのみトラムの有効性が認められていた。

1957年、ライチェ通りを経由する1、2系統用に連接車の新型車両が25編成投入された。これが好評であったため、トラムの近代化に関心が高まった。

[編集] 郊外への拡大

1950年代後半以降市の西部で田園都市の開発が進められ、これらの地区へトラムが延伸した。1960年代から70年代には、路線の延伸や旧式車両の置換えに対応するため新型車両が次々に投入された。1990年にはアムステルダムの南に隣接する住宅都市アムステルフェーンまで、メトロ（快速トラム）と軌道を共有する形で乗り入れた。

21世紀に入ってからも路線の延伸は続いており、2005年 5月30日には新規路線の26系統（アイトラム）中央駅-IJburg間8.5kmが開業した。

[編集] 戦後の車両一覧

形式名	車体/編成番号	構造	製造年	メーカー	モーター	備考
	491～550	3軸車	1948～1950	Werkspoor	50kW 2基	後に891～950に改番
	951～1000	3軸車	1949～1950	Werkspoor	なし	付随車
1G	551～575	3連接車	1957	Beijnes	50kW 4基	後に851～875に改番、ポズナン（ポーランド）に譲渡
2G	576～587	2連接車	1957	Beijnes	50kW 4基	後に876～887に改番、ポズナンに譲渡
3G	602～634	3連接車	1959～1961	Beijnes	50kW 4基	一部ポズナンに譲渡
4G	635～652	3連接車	1963	Beijnes	50kW 4基
5G	653～669	3連接車	1964	Werkspoor	50kW 4基
6G	670～699	3連接車	1966～1967	Werkspoor	50kW 4基
7G	700～724	3連接車	1967～1968	Werkspoor	50kW 4基
8G	725～779	3連接車	1974～1975	LHB	53kW 4基
9G	780～804	3連接車	1979～1980	LHB	53kW 4基
10G	805～816	3連接車	1980～1981	LHB	53kW 4基
11G	901～920	3連接車	1989～1990	BN	38.5kW 8基	5系統用、両運転台
12G	817～841	3連接車	1990～1991	BN	38.5kW 8基
	997～999	4連接車	1986	Düwag/Waggon Union	120kW 2基	1999年にデュースブルク（ドイツ）より借用、2002年返却
コンビーノ	2001～2151	5連接車	2001～2005	ジーメンス	100kW 4基
コンビーノ	2201～2204	5連接車	2002	ジーメンス	100kW 4基	5系統用、両運転台