阪神9300系電車

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阪神9300系電車
阪神9300系電車
編成	6両編成 (4M2T)
起動加速度	3.0km/h/s
営業最高速度	106km/h
設計最高速度	110km/h
軌間	1,435mm
電気方式	直流1,500V
制御装置	IGBT式VVVFインバータ制御（東芝製）
製造メーカー	武庫川車両工業

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9300系電車（9300けいでんしゃ）は、阪神電気鉄道の通勤形電車。主に優等列車で使用される通称「赤胴車」。

2001年（平成13年）3月10日のダイヤ改正で営業運転を開始した。

[編集] 概要

3011形以来37年ぶりにセミクロスシートを採用。
阪神初のIGBT式VVVFインバータ制御（東芝製）。
車体は鋼鉄製であるが、屋根や床下はステンレス製である。
6両固定編成（3両ユニット×2）。
最高速度110km/h（120km/h対応）。
起動加速度は3.0km/h/s。

武庫川車両工業（2002年9月に解散）にて新造。
ブレーキハンドルに初めて横軸を採用。

[編集] 内外装

5500系の塗装に対応させた上部「プレストオレンジ」下部「シルキーベージュ」のツートンカラーに塗装を変更。余談だが「プレスト」とはイタリア語の音楽用語「極めて速く演奏せよ」の意味。
- しかし、「阪神タイガースを保有する会社の電車が、読売ジャイアンツをイメージさせるカラーリングというのはいかがなものか」と物議を醸した。挙句の果てには、鉄道も野球も阪神ファンである川島令三の著書でまで取り上げられたという（ただし、車両の投入自体には川島は以前から著書で提言していたため、賛成であった）。その為か、ジャビット電車やジャビットカー（近鉄の「ラビットカー」に引っ掛けて）というあだ名が一部では付けられている。
- このカラーリングについては、上記と同様の理由で2001年の株主総会でも問題となった。
車両前面のデザインを従来とは一新し、前照灯を内はめ式に変更。
集約分散式インバータクーラー(CU703)を2基搭載。
車両間に転落防止幌を設置。
中間車4両にセミクロスシートを設置、両先頭車2両は混雑を考慮してロングシート。クロスシートのシートピッチ確保のため、側扉幅が従来の1,400mmから両開き扉車標準の1,300mmとなった。
扉開閉予告ブザーを設置。
5500系・9000系で採用した路線マップ併用LED式車内案内表示装置を、山陽電鉄線内の直通特急停車駅を点滅できるよう改良し、山側2ヵ所・浜側1ヵ所のドア上に配置。

[編集] 運用

直通特急から準急まで、阪神本線・山陽電鉄で急行系車両を使用する列車で幅広く運用。なお、2009年春から運行予定の近鉄奈良線との直通列車には充当されない。

[編集] 在籍数

2004年11月現在、6両編成3本（18両）が在籍している。
基本的には片開き扉の3000系系列の廃車代替新造が主目的であることや、現在は直通特急対応用の8000系のリニューアル改造に重点を置いているため、ひとまずこの3本で製造は終了のようである。

阪神電気鉄道の車両
現用車両
赤胴車: 1000系, 9300系, 9000系, 8000系, 2000系, 7890形・7990形, 8701・8801・8901形, 7801・7901形青胴車: 5500系, 5131・5331形, 5001形（2代）, 5311形
過去の車両
赤胴車: 3000系, 3801・3901形, 3521形, 7601・7701形, 3301・3501形, 3561・3061形青胴車: 5261形, 5231形, 5151形, 5101・5201形, 5001形（初代）小型旧性能車（鋼製）: 1001形・1101形・1111形・1121形・1141形, 851形・861形・881形, 801形・831形, 601形, 701形小型旧性能車（木製）:301形・311形・321形・331形・291形, 51形, 1形事業用車・電動貨車: 101形, 111形・112形・121形 (貨車), 67・69形, 151形, 155形併用軌道線車両:201形, 91形, 71形, 121形,31形,1形, 51形・61形, 501形