Aeropuerto de Madrid-Barajas

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Aeropuerto de Madrid-Barajas

IATA: MAD - ICAO: LEMD
Sumario
Tipo de aeropuerto		Público
Operador		AENA
Ciudad		Madrid
Elevación (msnm)		610 m (2.000 pies)
Coordenadas		40° 29' 16" N 3° 33' 38" W
Pistas
Dirección-cabeceras	Longitud		Superficie
Dirección-cabeceras	m	ft	Superficie
18R/36L	4.350	14.272	Pavimentada
18L/36R	3.500	11.483	Pavimentada
15L/33R	3.500	11.483	Pavimentada
15R/33L	3.800	12.467	Pavimentada

Cartel de bienvenida a Madrid

El Aeropuerto de Madrid-Barajas (IATA: MAD, ICAO: LEMD), está situado en el noreste de Madrid, a 12 kilómetros del centro. Inició su servicio en 1928, aunque se inauguró oficialmente en 1931 y actualmente está gestionado por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea AENA.

Es el principal aeropuerto de España y que tiene el mayor número de vuelos directos a Latinoamérica de todos los aeropuertos europeos. La ruta aérea Madrid-Barcelona, conocida como "puente aéreo" y que tiene uno de sus extremos en Madrid-Bajaras y en el otro en El Prat, es la que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo.

En 2006 viajaron por el aeropuerto 45,6 millones de pasajeros, ocupando el decimotercer puesto a nivel mundial y el quinto de Europa por número de pasajeros, tras Schipol (Ámsterdam), Fráncfort, Charles de Gaulle (París) y Heathrow (Londres). Cabe destacar que hay una gran cantidad de vuelos nacionales.

El aeropuerto consta de cuatro terminales conocidas como T1, T2, T3 y T4, así como un edificio satélite de la Terminal 4, que se conoce como T4-S. El conjunto de la T4 entró en funcionamiento el 5 de febrero de 2006, convirtiendo al Aeropuerto de Madrid-Barajas en el mayor aeropuerto del mundo por superficie de terminales, con un millón de metros cuadrados (un kilómetro cuadrado) distribuidos entre T1, T2, T3, T4, T4-S y ciento cuatro pasarelas de embarque directo.

La T4 alberga todos los vuelos, tanto nacionales como internacionales de Iberia y de todas las aerolíneas miembros de la alianza Oneworld, tales como British Airways, American Airlines, LAN Airlines, etc.

En las terminales 1, 2 y 3 permanecen Air Europa y Spanair, así como todas las aerolíneas miembro de las alianzas Skyteam y Star Alliance, tales como KLM, Air France, Air Plus Comet, Alitalia, Lufthansa, Aerolíneas Argentinas, etc.

Una detallada descripción del aeropuerto, modos de acceso, estado de los vuelos en tiempo real, transporte entre terminales, localización y números de teléfono de las distintas aerolíneas, etc. pueden ser consultados en la página oficial del aeropuerto.

Zona preembarque Terminal 4 y galería comerial

Puertas embarque Terminal 4

Puertas de embarque Terminal 4 Satélite

Terminal 4

Entranda Terminal 4

Nivel Superior para Salidas. Inferior para llegadas

Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior

[editar] Ubicación y comunicaciones

El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas. La Terminal 4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales 1, 2 y 3, y la comunicación entre la T-4 y las otras tres se ha cubierto mediante una línea de autobuses gratuitos creada exclusivamente para este fin por AENA.

A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4, el principal y su satélite, están comunicados por un tren eléctrico subterráneo sin conductor.

La comunicación por carretera está suplida mediante taxis, para los cuales hay tres paradas en las terminales antiguas (T1, T2, T3) y otra más en la terminal nueva (T4), así como por líneas regulares de autobús de la (EMT), que conectan con Avenida de América y con en barrio de Canillejas, y una línea del Consorcio Regional de Transportes, que conecta con el municipio de Coslada. Anteriormente existía una línea de autobús que comunicaba el aeropuerto con la plaza de Colón en Madrid, pero fue eliminada poco después de que la línea que parte desde Avenida de América comenzase a prestar servicio.

Además, la T2 está comunicada por metro con el centro de la ciudad (precio del billete 1€), y a partir de ella se puede acceder con facilidad a la T3 y a la T1. Junto con la T4, como parte integrante del proyecto, se construyó una estación para metro y Cercanías, que nunca ha llegado a prestar servicio por carecer de conexión con ambas redes de transporte. A pesar de que tanto una conexión como la otra inicialmente estaban prevista y se había pensado en ejecutarlas de forma que entrasen en servicio junto con la T4, finalmente su construcción se retrasó más allá de la entrada en funcionamiento de la T4.

En el caso del metro hubo discrepancias entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo la ampliación de la línea 8, siendo en el fondo discrepancias sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se ha adjudicado a una concesión privada durante veinte años, estando previsto que las obras acaben en mayo de 2007 y que haya que pagar un sobrecoste para llegar a la nueva terminal en metro.

En cuanto a la conexión de Cercanías, debido a una escasa partida presupuestaria para toda la red de Cercanías en general, así como al excesivo tiempo empleado en el comienzo y realización algunos de los trámites administrativos necesarios, el Ministerio de Fomento no adjudicó la ejecución de las obras hasta marzo de 2007, con un plazo de ejecución de treinta y cuatro meses, si bien obras previas necesarias en la estación de Chamartín comenzaron a ejecutarse en 2006.

[editar] Historia

[editar] Inicios

El aeropuerto se proyectó para sustituir a los de Alcalá de Henares, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 500 fanegas, con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. El proyecto se encargó al arquitecto Luis Gutiérrez Soto y el ingeniero Marqués de los Álamos.

El aeropuerto se empezó a construir en 1927, abriéndose al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30.000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club.

La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 se crean los vuelos internacionales.

Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba; pero en los años 40 se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 y contaba con 1,4 km de longitud y 45 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto posee tres pistas, ninguna de las cuales existe actualmente.

[editar] La era de la aviación comercial

La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.

Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957.

A principios de los años 60 el aeropuerto duplica el número de pasajeros previsto en 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2 se comienza a construir en 1954 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.

En 1969 se introduce un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximaran al aeropuerto y causasen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por el famoso zoólogo y periodista Félix Rodríguez de la Fuente.

En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del B-747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, e inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia, L.A.E. introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona,un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.

El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.

En los años 90 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control. En 1997 se inaugura el Dique Norte, que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m. de altura, y en 1999 el nuevo Dique Sur, que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.

En noviembre de 1998, entra en funcionamiento la nueva pista 18R-36L (que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4.400 m de longitud, una de las mayores de Europa, dentro de los planes de ampliación denominados Gran Barajas. En el año 2000 se inicia la construcción del nuevo Terminales T4 y su Satélite, el T4S, proyectados por los arquitectos Antonio Lamela y Richard Rogers, así como de dos pistas paralelas a las existentes. En el año 2002 se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios, en el corazón del centro financiero de la ciudad y a poca distancia del centro histórico, complemento a la línea 8 del metro, que, desde 1999, une la citada estación con el distrito de Barajas, con parada en el aeropuerto.

Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.

Con esta nueva ampliación Barajas se convierte en el cuarto aeropuerto más grande de Europa, sólo por detrás de Londres-Heathrow, Fráncfort y Paris-Charles de Gaulle.

Columna de humo en el Aeropuerto Internacional de Barajas tras la explosión de un coche-bomba el 30 de diciembre de 2006

[editar] Atentado terrorista en 2006

Artículo principal: Atentado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas de 2006

El 30 de diciembre de 2006 una furgoneta bomba estalla en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, como así una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio. El atentado es reivindicado por el grupo terrorista ETA.

[editar] Accidentes

En 1983, un avión de Iberia colisionó con otro de Aviaco en la pista del Aeropuerto Internacional de Barajas, muriendo 93 personas.

Ese mismo año y solo 10 días antes, otro avión de la aerolínea colombiana Avianca procedente de París se estrella durante la aproximación final a la pista 33, muriendo 181 personas de las 192 ocupantes.

[editar] Destinos

Se trata de una lista con todos los destinos a los que se operan vuelos directos. Solo se especifican grandes ciudades y/o aeropuertos de importancia, otros destinos se encuentran al final de la lista.