海峡線
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海峡線（かいきょうせん）は、本州の青森県東津軽郡外ヶ浜町から津軽海峡の海底下に掘削された青函トンネルを通り、北海道（渡島支庁管内）上磯郡木古内町を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。列車の運転系統上は、津軽海峡線の一部となっている。
新幹線規格で建設されたために事実上のスーパー特急方式となっており、北海道新幹線開業時には、三線軌化して新幹線列車の通過が可能である。
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[編集] 路線データ
- 路線距離（営業キロ）：中小国～木古内間87.8km
- 軌間：1,067mm
- 駅数：6駅（起終点駅含む）
- 複線区間：全線複線
- 電化区間：全線（交流20,000V（北海道新幹線開業時は25,000Vに昇圧）、50Hz）
- 閉塞方式：車内信号閉塞式
- 運転指令所：函館指令センター
[編集] 運行形態
基本的に広域輸送のみで、地域輸送はほとんど考慮されていない。そのため、海峡線単独の列車はなく、すべての列車が青森・五稜郭以遠から発着する。なお、海峡線の全列車が中小国駅を通過するため、津軽線三厩方面との乗換駅は蟹田駅となる。
竜飛海底駅、吉岡海底駅は、青函トンネルの避難施設を活用した見学施設であり、見学者以外の一般旅客が利用することはできない特殊な駅である。吉岡海底駅は北海道新幹線工事の資材基地となるため、2006年8月28日から見学コースが中止され停車列車がなくなっている。また、地元請願によって保守基地施設（信号場）を旅客駅化した津軽今別駅、知内駅も1日上下4本の列車が停車するのみである。
旅客列車は、本州側の八戸駅・青森駅方面から北海道側の函館駅方面へ直通する津軽海峡線の特急列車・急行列車のみが設定されている。かつては快速「海峡」が運転されていたが、2002年12月1日に廃止され、普通列車（快速含む）の設定がない区間となった。そのため、津軽線蟹田駅～木古内駅間の各駅相互間は、乗車券のみで特急列車の普通車自由席に乗車できる特例が設けられている（同じJR北海道の石勝線新夕張駅～新得駅間が、1981年10月の同線開通と同時に適用になって以来2例目）。このほか、吉岡海底駅見学用に函館駅～吉岡海底駅間を運転する「ドラえもん海底列車」が2003年夏から運転されていたが、吉岡海底駅の見学コース中止に伴い、2006年8月27日を最後に運転を終了している。
また、本州・北海道を結ぶ物流の動脈として貨物列車（コンテナが中心だが、危険物など一部の貨物は安全対策のため青函トンネル経由の輸送ができない制限がされている。この場合は航路による輸送となる）が多数設定されており、天候に左右されない貨物の安定輸送こそが本路線の最大の存在意義といえよう。
[編集] 運転されている列車
- 特急「スーパー白鳥、白鳥」（789系・485系電車、八戸・青森～函館）
- 寝台特急「カシオペア」（E26系客車＋ED79形機関車、上野～札幌）
- 寝台特急「北斗星」（24系客車＋ED79形機関車、上野～札幌）
- 寝台特急「トワイライトエクスプレス」（24系客車＋ED79形機関車、大阪～札幌）
- 急行「はまなす」（14系客車＋国鉄ED79形機関車、青森～札幌）
[編集] かつて運転されていた列車
- 特急「はつかり」（485系電車、盛岡～函館）
- 2002年12月1日、スーパー白鳥・白鳥に置き換え。
- 快速「海峡」（50系・51系客車＋ED79形機関車、青森～函館）
- 2002年12月1日、スーパー白鳥・白鳥に置き換え。
- 寝台特急「日本海」1・4号（24系客車＋ED79形機関車、大阪～函館）
- 2006年3月18日、青森～函館間廃止。
[編集] 歴史
[編集] 駅一覧
| 路線名 | 駅名 | 営業キロ | 接続路線・備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 津軽線 | 蟹田駅 | 4.4 | 東日本旅客鉄道：津軽線（乗換駅、青森駅方面へ直通） | 青森県 | 東津軽郡外ヶ浜町 |
| 中小国駅 | 0.0 | 東日本旅客鉄道：津軽線（乗換不可） | |||
| 新中小国信号場 | (2.3) | 東日本旅客鉄道：津軽線（分岐点） | |||
| 海峡線 | |||||
| 津軽今別駅 | 13.0 | 東日本旅客鉄道：津軽線（津軽二股駅隣接、別駅扱い） | 東津軽郡今別町 | ||
| 竜飛海底駅 | 32.5 | 青函トンネル記念館：青函トンネル竜飛斜坑線 （海底駅見学整理券利用見学者のみ乗降可能） |
東津軽郡外ヶ浜町 | ||
| 吉岡海底駅 | 55.5 | （全列車通過） | 北海道 | 松前郡福島町 | |
| 知内駅 | 76.0 | 上磯郡知内町 | |||
| 木古内駅 | 87.8 | 北海道旅客鉄道：江差線（函館駅方面へ直通） | 上磯郡木古内町 | ||
