Zahnradbahn

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Weiche mit Zahnstange System Von Roll

Gleis der Furka–Oberalp-Bahn, mit zweilamelliger Abtzahnstange auf Y-Stahlschwellen

Zahnradbahnweiche der Wengernalpbahn im Bahnhof Lauterbrunnen

Eine Zahnradbahn ist ein schienengebundenes Verkehrsmittel, das zur Überwindung großer Steigungen mit Hilfe eines oder mehrerer Zahnräder angetrieben wird. Hierbei greifen die Zahnräder in eine Zahnschiene ein, die auf den Gleis schwellen verankert ist, um so den Vortrieb zu erzeugen.

[Bearbeiten] Einleitung und Technik allgemein

Zahnradbahn auf dem Schafberg

Das System Stahlrad/Schiene stößt bei Steigungen an technische Grenzen, die durch die Haftung des Stahlrads auf der Schiene gegeben sind. Diese Grenze wird bei trockener Schiene bei einer Steigung von 16 % erreicht und bei nasser von 14 %. Um sicheren Betrieb zu gewährleisten, werden Bahntrassen allgemein mit bis zu 4 % Steigung angelegt. Ausnahmen sind z.B. in Frankreich die Linie Saint-Gervais - Vallorcine mit bis zu 9 % und die Straßenbahn in Lissabon mit bis zu 13,5 % Steigung.

Zahnradbahnen überwinden als Bergbahnen bis 48 % und als Anspannlokomotiven bis zu 50 %. Für Zahnradbahnen gibt es verschiedene Antriebsarten, die den betrieblichen Anforderungen entsprechend konzipiert sind:

Bei Bergbahnen, d.h. auf relativ kurzen aber steilen Strecken, ist der Zahnradantrieb ständig im Eingriff. Bei den mit Dampflokomotiven betriebenen Bahnen sind diese Zahnräder fest mit den angetriebenen Spurkranz-Stahlrädern verbunden; bei mit Elektromotor betriebenen werden meistens nur die Zahnräder über Getriebe angetrieben.

Bahnen, die sowohl flache als auch steile Strecken befahren, werden mit einem kombinierten Antrieb ausgerüstet, d.h. die Bahn wird normalerweise konventionell über die Stahlräder angetrieben und bei Steigungen zusätzlich über Zahnräder, die über Getriebe zugeschaltet werden. Hierdurch können auf den ebenen Streckenabschnitten mit allein dem konventionellen Antrieb höhere Geschwindigkeiten gefahren werden. Wenn bei diesen Bahnen der konventionelle Antrieb sehr stark überwiegt, spricht man meist nicht von einer Zahnradbahn, sondern von einer Eisenbahn mit Zahnstangenabschnitten.

Ein Sonderfall ist die Bahn für die Anspannlokomotiven, mit denen die Schiffe durch den Panamakanal getreidelt werden. Um die Zugkraft der Loks zu erhöhen, wurde sie als Zahnradbahn gebaut. Der Zahnradantrieb bewegt hier also die Loks sowohl auf den ebenen Strecken wie auch auf den Rampen bei den Schleusen, die Steigungen bis zu 50 % haben.

Viele ursprünglich mit Dampf betriebene Bahnen wurden auf elektrischen Antrieb umgebaut.

[Bearbeiten] Systeme

Die vier weltweit bekanntesten Zahnstangensysteme wurden – bis auf eine Ausnahme, Riggenbachs Mutter stammte aber aus der Schweiz – von Schweizern entwickelt und nach ihnen benannt:

v.l.n.r.: Riggenbach; Strub;
Abt (mit 1, 2 oder 3 Lamellen); Locher

System Riggenbach: Niklaus Riggenbach, Leiterzahnstange. In ein U-förmiges Profil sind die Zähne als Sprossen eingesetzt
System Strub: Emil Strub, Zahnkopfstange (auch Strub'sche Breitkopfschiene genannt). Die Zähne sind in eine der Keilkopfschiene ähnlichen Schiene eingefräst. Durch Haken, die um den Schienenkopf herumgreifen, soll bei besonders steilen Abschnitten ein Aufklettern verhindert werden, d. h. die Lokomotive oder ein Triebwagen kann durch die an den Zähnen auftretenden Kräfte nicht aus dem Gleis gehoben werden
System Abt: Roman Abt, Lamellenzahnstange. Eine, zwei oder drei Zahnstangen liegen gegeneinander versetzt mit den Zähnen nach oben im Gleis; ein entsprechendes Zahnrad greift von oben ein. Besonderer Vorteil bei Verwendung mehrerer Lamellen ist die gleichmäßigere Kraftübertragung, da sich immer mindestens ein Zahn im Eingriff befindet. Technisch eng mit dem System Abt verwandt ist das System von Roll. Es gibt für diese Zahnstange Sicherungen gegen ein Aufklettern in Form eines Spurnagels, der zwischen zwei Lamellen durchreicht und dessen Kopf in die Unterseite der Lamellenzahnstangen eingreift. Dazu müssen die Zahnstangen allerdings so befestigt werden, dass für den Nagel ein freier Lichtraum gegeben ist
System Locher: Eduard Locher, Fischgrätenzahnstange. Eine Doppelzahnstange mit Zähnen auf der linken und rechten Seite liegt im Gleis, die Zahnräder greifen von der Seite aus ein. Auch dieses System soll ein Aufklettern verhindern, da die auftretenden Kräfte an den Zähnen in waagrechter Richtung wirken und sich gegenseitig aufheben. Das System Locher wurde bislang nur bei der Pilatusbahn verwendet.

System Riggenbach, Leiterzahnstange	System Strub, Zahnkopfstange	System Abt, Lamellenzahnstange	System Locher, Fischgrätenzahnstange
Zahnradbahn auf den Corcovado, Rio de Janeiro	Pilatus-Bahn: Gleiswender in der Nähe der Bergstationen

Daneben gab oder gibt es noch verschiedene Arten und Unterarten (abgeänderte Arten der gebräuchlichen Zahnsysteme) dieser Zahnradsysteme:

System Riggenbach-Klose: Adolf Klose, Leiterzahnstange. Wobei hier die einzelnen Zähne zwischen den Wangen auf einer Längsrippe aufliegen, so dass sich die Zähne nicht verdrehen können. Dieses etwas aufwändigere System wurde nur für die elektrische Bahn St. Gallen–Gais–Appenzell und auf der Strecke Freudenstadt–Baiersbronn der Murgtalbahn verwendet
System Wetli: Kaspar Wetli. Das System sollte bei der Wädenswil-Einsiedeln-Bahn Verwendung finden, kam auf Grund eines Unfalles am 30. November 1876 nie zur Anwendung
System Marsh: Sylvester Marsh, Leiterzahnstange mit Zähnen aus Rundprofil. Es wird bei der ab 1866 gebauten und 1869 fertiggestellten Mount Washington Cog Railway eingesetzt
System von Roll: Firma von Roll, Lamellenzahnstange. Wie beim System Abt besteht diese Zahnstange aus einem Flachstahl, in den die Zähne mit der Verzahnungsgeometrie der Systeme Riggenbach oder Strub eingefräst werden. Die Zahnstange kommt in erster Linie bei Neubauten sowie beim Ersatz alter Zahnstangen nach den Systemen Riggenbach respektive Strub zur Anwendung, da sie in der Herstellung günstiger ist als die Originalfertigung nach Riggenbach oder Strub
Sonderbauarten: Bei den Treidellokstrecken des Panamakanals werden zur Überwindung der Höhenunterschiede an den Schleusen spezielle Zahnstangen verwendet, die jedoch auch auf dem System Riggenbach beruhen.

[Bearbeiten] Geschichte

Nachbau des ersten Triebzahnrades

Triebwerk einer Zahnraddampflokomotive mit 4 Zylindern

Denkmal der Barmer Bergbahn

Die Erfindung des Zahnradantriebs für Eisenbahnen geht zurück zu den Anfängen der Dampflokomotiven:

1804 hatte Richard Trevithick die erste Dampflokomotive der Welt für die Merthyr Tramroad der Pen-y-Darren Eisenhütte in der Nähe von Merthyr Tydfil in Wales, Großbritannien gebaut. Diese Lokomotive war aber zu schwer für die gusseisernen Schienen, die für von Pferdegespannen gezogene Wagen ausgelegt waren. Da die Schienen immer wieder brachen, wurde der Betrieb nach wenigen Monaten eingestellt.

1811 erhielt John Blenkinsop in England das Patent Nr. 3431 für seine Erfindung, Dampflokomotiven über Zahnräder anzutreiben, die in außerhalb, parallel zur Schiene angebrachten Zahnstangen eingriffen. Die erste Zahnradbahn der Welt wurde von ihm als Industriebahn konstruiert und führte von der Kohlenzeche in Middleton nach Leeds in England. Sie nahm ihren Betrieb am 12. August 1812 auf.

1814 baute George Stephenson die Lokomotive Blücher für die Killingworth Kohlenzeche, die Stahlräder mit Spurkranz hatte und auf Stahlschienen den Vortrieb allein nach dem Prinzip der Haftung/Adhäsion erzielte. Dieses System setzte sich von nun an allgemein durch.

Um 1848 entwickelte der Amerikaner Andrew Cathcart für die Steilstrecke (6%!) der „Madison & Indianapolis Railroad“ aus dem Ohiotal heraus eine gußeiserne Lamellenzahnstange. Diese wurde aber bereits 1868 ausgebaut, als die Lokomotiven stärker wurden.

Das Prinzip des Zahnradantriebs wurde wieder aufgegriffen, als in den sechziger Jahren des 19. Jahrhunderts die Natur touristisch erschlossen wurde und Eisenbahnen Berge erklimmen sollten:

Die erste Bergbahn der Welt mit Zahnradantrieb wurde ab 1866 von Sylvester Marsh errichtet. Sie erklimmt den Mount Washington, New Hampshire, USA und wurde 1869 eröffnet.

Die von Niklaus Riggenbach konstruierte Vitznau-Rigi-Bahn wurde 1871 eröffnet und ist die erste Bergbahn mit Zahnradantrieb Europas. Sie führt von Vitznau auf den Berg Rigi nahe Luzern, Schweiz.

Älteste aktive Zahnradbahn Deutschlands ist die am 13. Juli 1883 in Betrieb genommene Drachenfelsbahn.

Die weltweit steilste Zahnradbahn ist mit einer maximalen Steigung von 48 % die 1889 eröffnete Pilatusbahn bei Luzern in der Schweiz. Extra für diese Bahn wurde von Eduard Locher das nach ihm benannte Zahnradsystem entwickelt.

[Bearbeiten] Liste der Zahnradbahnen

Auswahl:

[Bearbeiten] Deutschland

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Baden-Württemberg
Königlich-Württembergische Hüttenwerke	Wasseralfingen	1.000	Riggenbach	1876–1924	1. Zahnradbahn in Deutschland
Höllentalbahn Freiburg (Breisgau)–Neustadt (Schwarzwald)	Hirschsprung–Hinterzarten	1.435	Riggenbach	1887–1932	1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Echazbahn Reutlingen–Münsingen	Honau–Lichtenstein	1.435	Riggenbach	1893–1969	Strecke abgebaut
Murgtalbahn Freudenstadt–Klosterreichenbach	Freudenstadt–Baiersbronn	1.435	Riggenbach –Klose	1901–1924	1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Zahnradbahn Stuttgart	Stuttgart–Degerloch	1.000	Riggenbach	1884–heute	einzige Zahnradbahn im Linienbetrieb in einer deutschen Großstadt
Bayern
Wendelsteinbahn	Waching–Wendelstein	1.000	Strub	1912–heute	früher Start in Brannenburg max. 237 ‰ Steigung [1]
Bayerische Zugspitzbahn	Grainau–Zugspitzplatt	1.000	Riggenbach	1930–heute	max. 25 % Steigung [2]
Erlau–Wegscheid	Obernzell–Untergriesbach, Wildenranna–Wegscheid	1.435	Strub	1912–1965	1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb 1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch 1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid 1975 Abbau
Hessen
Scheldetalbahn Dillenburg–Wallau	Herrnberg–Hirzenhain	1.435	Abt	1910–1923	ab 1923 Reibungsbetrieb heute abgebaut
Rüdesheimer Niederwaldbahn	Rüdesheim–Niederwalddenkmal	1.000	Riggenbach	1884–1939	Abbau um 1950
Assmannshausener Niederwaldbahn	Assmannshausen–Jagdschloss	1.000	Riggenbach	1885–1917	Abbau um 1920
Niedersachsen
St. Andreasberger Zahnradbahn	Sankt Andreasberg	1.435	Abt, 2 Lamellen	1913–1959	Strecke abgebaut
Nordrhein-Westfalen
Petersbergbahn	Königswinter–Petersberg	1.000	Riggenbach	1889–1958	Strecke abgebaut, Steilste Zahnradbahn Deutschlands max. 26 % Steigung
Drachenfelsbahn	Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge)	1.000	Riggenbach	1883–heute	max. 20 % Steigung, Älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland
Barmer Bergbahn	Barmen–Toelleturm	1.000	Riggenbach	1894–1959	Abbau um 1960
Tagebau Gruhlwerk		900	Strub	1927–1949	Werkbahn
Tagebau Fortuna Nord		900	Strub	1949–1953	Werkbahn
Rheinland-Pfalz
Boppard–Simmern	Boppard–Buchholz	1.435	Abt, 2 Lamellen	1907–1931	1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb
Linz am Rhein–Flammersfeld	Kasbach–Kalenborn Elsaff–St. Katarinen St. Katharinen–Vettelschloss	1.435	Abt	1912–1931	1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld 1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn 1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied)
Brohltalbahn Brohl–Kempenich	Oberzissen–Engeln	1.000	Abt, 2 Lamellen	1901–1934	1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv 1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich 1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express
Blei- und Silberbergwerk Friedrichssegen	Friedrichssegen	1.000	Riggenbach	1880–1913	abgebaut
Sachsen
Görlitzer Kreisbahn	Königshain Wald–Hilbersdorf	1.435	Abt	1904–1926	Strecke abgebaut
Sachsen-Anhalt
Rübelandbahn	Blankenburg–Tanne	1.435	Abt, 3 Lamellen	1885–1920	Strecke in Betrieb, 1920 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb [3]
Schleswig-Holstein
Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau	Wedel Zuckerfabrik	800		1901–1931	[4]
Thüringen
	Suhl–Friedberg (-Schleusingen)	1.435	Abt, 2 Lamellen	1911–1928	Friedbergbahn
	Schleusingen–Rennsteig	1.435	Abt, 2 Lamellen	1904–1927	Rennsteigbahn
	Stützerbach–Rennsteig	1.435	Abt, 2 Lamellen	1904–1927	Rennsteigbahn
	Schwebda–Heiligenstadt	1.435	Abt	1914–1922	2 Abschnitte, Abbau
Schieferbrüche Lehesten	Lehesten	1.435		1885–1945	abgebaut

[Bearbeiten] Österreich

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Achenseebahn	Jenbach–Eben am Achensee	1.000	Riggenbach	1889–heute	[5]
Schafbergbahn	Sankt Wolfgang–Schafberg	1.000	Abt	1893–heute	[6]
Schneebergbahn	Puchberg–Hochschneeberg	1.000	Abt	1897–heute	[7]
Erzbergbahn	Erzberg–Vordernberg	1.435	Abt	1891–1978	heute Museumsbahn, ohne Zahnstangensystem in Betrieb [8]
Gaisbergbahn	Salzburg, Parsch–Gaisberg	1.000	Riggenbach	1887–1928	Strecke abgebaut
Kahlenbergbahn	Wien–Nussdorf–Kahlenberg	1.435	Riggenbach	1874–1920	Strecke abgebaut

[Bearbeiten] Schweiz

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Reine Zahnradbahnen (in Betrieb)
Brienz-Rothorn-Bahn (BRB)	Brienz–Rothorn Kulm	800	Abt	1892–	1914–1931 eingestellt
Dolderbahn (Db)	Zürich, Römerhof–Grand Hotel Dolder	1.000	von Roll	1973–	1895–1972 Standseilbahn 1972–1973 Umbau/Verlängerung
Gornergrat-Bahn (GGB)	Zermatt–Gornergrat	1.000	Abt, 2 Lamellen	1898–	1907 Verlängerung
Jungfraubahn (JB)	Kleine Scheidegg–Jungfraujoch	1.000	Strub	1898–	1912 Gesamtstrecke
Ferrovia Monte Generoso (MG)	Capolago–Monte Generoso	800	Abt	1890–
Montreux-Territet-Glion-Rochers de Naye (MTGN/MVR)	Blonay–Les Pléïades (BP/CEV)	1.000	Strub	1911–	heute kombinierte MVR-Strecke Vevey–Blonay–Les Pléïades
	Montreux–Glion (MGl/MGN)	800	Abt, 2 Lamellen	1909–
	Glion–Rochers de Naye (GN/MGN)	800	Abt, 2 Lamellen	1892–
Pilatusbahn (PB)	Alpnachstad–Pilatus	800	Locher	1889–	Steilste Zahnradbahn der Welt (max. 48 % Steigung)
Vitznau-Rigi-Bahn (VRB/RB)	Vitznau–Rigi Kulm	1.435	Riggenbach	1871–	1873 ARB-Strecke bis Rigi Kulm, älteste Zahnradbahn Europas
Arth-Rigi-Bahn (ARB/RB)	Arth-Goldau–Rigi Kulm	1.435	Riggenbach	1873–	1875 eigene Strecke 1959 Talstrecke aufgegeben
Schynige Platte-Bahn (SPB/BOB)	Wilderswil–Schynige Platte	800	Riggenbach / von Roll	1893–
Wengernalpbahn (WAB)	Lauterbrunnen–Wengen–Grindelwald	800	Riggenbach	1893–
Reine Zahnradbahnen (eingestellt)
Brunnen-Morschach-Bahn (BrMB)	Brunnen–Morschach-Axenstein	1.000	Strub	1905–1969
Funiculaire Lausanne-Ouchy (LO)	Lausanne, Flon–Ouchy	1.435	Strub / von Roll	1958–2006	1877 Standseilbahn 1958 Zahnradbahn 2007 Pneumetro
Funiculaire Lausanne-Gare (LG/LO)	Lausanne, Flon–Gare CFF	1.435	Strub / von Roll	1954–2006	1879 Standseilbahn 1954 Zahnradbahn Pneumetro (siehe LO)
Mühleggbahn St.Gallen (MSG)	St. Gallen–Mühlegg	1.200	Riggenbach	1950–1975	1893–1949 Standseilbahn 1949–1950 Umbau 1975 Standseilbahn/Verlängerung
Trait-Planches (TP)	Montreux–Avenue des Planches	1.000	Riggenbach	1898–1912	1918 Abbau
Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (in Betrieb)
Appenzeller Bahnen (AB)	Gais–Altstätten Stadt	1.000	Strub / von Roll	1911–
Appenzeller Bahnen (AB)	St. Gallen–Gais	1.000	Riggenbach / von Roll	1889–
Berner Oberland Bahnen (BOB)		1.000	Riggenbach / von Roll	1890–
Dampfbahn Furka-Bergstrecke (DFB)		1.000	Abt, 2 Lamellen
Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB)		1.000	Abt, 2 Lamellen
Furka-Oberalp-Bahn (FO/MGB)		1.000	Abt, 2 Lamellen	1914–	2003 Fusion zur MGB
Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ/MGB)		1.000	Abt, 2 Lamellen	1890–	2003 Fusion zur MGB
Bergbahn Rheineck-Walzenhausen (RHW)	Rheineck–Walzenhausen ein Abschnitt	1.200	Riggenbach	1958–	vorwiegend Zahnstange
Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB)	Rorschach–Heiden ein Abschnitt	1.435	Riggenbach	1875–	vorwiegend Zahnstange
Chemin de Fer de Martigny au Châtelard (MC/TMR)	Vernayaz–Salvan ein Abschnitt	1.000	Strub	1906–
Chemin de fer Aigle-Leysin (AL/TPC)	Aigle–Leysin ein Abschnitt	1.000	Abt	1900–	vorwiegend Zahnstange
Chemin de fer Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC/TPC)	Monthey–Champéry drei Abschnitte	1.000	Strub	1908–
Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB/TPC)	Bevieux–Gryon ein Abschnitt Villars-sur-Ollon–Col-de-Bretaye ein Abschnitt	1.000	Abt, 2 Lamellen	1899–
Zentralbahn (zb)		1.000	Riggenbach
Brünigbahn (SBB/zb)	Giswil–Meiringen vier Abschnitte	1.000	Riggenbach	1888–	2005 Fusion zur zb
Luzern-Stans-Engelberg-Bahn (LSE/zb)	Grafenort–Engelberg ein Abschnitt neuer Tunnel Grafenort–Engelberg (im Bau) ein Abschnitt	1.000	Riggenbach	1898–	2005 Fusion zur zb
AlpTransit Gotthard (ATG)	Tscheppa–Las Rueras	1.000	Abt, 2 Lamellen	1998–	Werkbahn; Zwischenangriff Sedrun vorwiegend Zahnstange
Gemischte Zahnrad- und Adhäsionsbahnen (eingestellt)
Leuk-Leukerbad-Bahn (LLB)	Leuk–Leukerbad	1.000	Abt, 2 Lamellen	1915–1967
Strassenbahn Neuchâtel–Cortaillod–Boudry (NCB)	Neuchâtel, Port–Gare JS	1.000	Riggenbach	1892–1898	1898 Abschnitt Hafen–Bahnhof durch Strassenbahnlinie ersetzt
Steinbruch Ostermundigen	Ostermundigen	1.435	Marsh	1871–1900	1902 Abbau, Werkbahn
Steinbruch Laufen BE	Laufen BL	1.435	Riggenbach	1877–1930	~1940 Abbau, Werkbahn
Lehmgrube Laubegg Zürich	Zürich Wiedikon	400	Marsh	1948–1953	Werkbahn
Maschinenfabrik Rüti	Rüti ZH	1.435	Riggenbach	1877–?	Werkbahn, ab 1962 Strub

[Bearbeiten] Grossbritannien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Snowdon Mountain Railway	Snowdon	800	Abt	1897–heute

[Bearbeiten] Belgien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
SA d’Ougrée Marihaye	Sté Ougrée–Marihaye	1.435	Riggenbach	1905–1928	[9] Abbau 1948, Werkbahn

[Bearbeiten] Frankreich

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Chemin de fer du Salève	Mont Salève	1.000	Abt	1893–1937	1932 Luftseilbahn
Chemin de fer du Montenvers	Montenvers–Mer de Glace	1.000	Strub	1909–heute
Tramway du Mont Blanc	Le Fayet–Nid d’Aigle	1.000	Strub	1904–heute
	Beausoleil–La Turbie	1.000	Riggenbach	1893–1932
	Langres, Bahnhof–Stadt	1.000	Riggenbach	1887–1971	[10]
	Laon, Bahnhof–Stadt	1.000	Abt	1899–1971
	Aix-les-Bains–Le Revard	1.000	Abt	1893–1935
	Luchon–Superbagnères	1.000	Strub	1912–1966
Chemin de Fer de la Rhune	St Ignace–La Rhune	1.000	Strub	1914–heute
	Beausoleil-La Turbie	1.000	Riggenbach	1893–1935
	Lyon–Saint-Jean–Saint-Just	1.000	Abt	1900–1956	Standseilbahn 1878–1899 und ab 1958
	Lyon, Métro Lyon, Linie C	1.435	Strub	1974–heute	Standseilbahn 1891–1971
	Elsass, Münster–Schlucht	1.000	Strub	1907–1918
	Monaco, Monte Carlo	1.000	Strub	1902–1914

[Bearbeiten] Spanien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Cremallera de Nuria	Ribes–Nuria	1.000	Abt	1931–heute	[11]
Cremallera de Montserrat	Monistrol–Montserrat	1.000	Abt	1892–1957 2003–	Wiedereröffnung 2003 [12]
	Granada–Alhambra	1.000	Riggenbach	1907–1946
	Velez–Periana	1.000	Abt	1920–1960

[Bearbeiten] Portugal

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
	Monte-Funchal (Madeira)	1.000	?	1893–	Wiederaufbau wird diskutiert
	Porto, Vila Nova de Gaia	1.667	Riggenbach	1891–1___

[Bearbeiten] Italien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Rittnerbahn (Ferrovia del Renon)	Bozen–Oberbozen	1.000	Strub	1907–1966	Ersatz durch Seilbahn
Zahnradbahn Sassi-Superga (Tranvia a dentiera Sassi-Superga	Turin, Sassi–Superga	1.445	Strub	1935–heute	Von 1884 bis 1934 als Standseilbahn System Agudio betrieben, nach Seilriss zur Zahnradbahn umgebaut und 1935 wiedereröffnet
Zahnradbahn Rochette-Asiago	Rochette-Asiago	950	Strub	1911–1958	Quellenangabe: Die Lokomotive, Wien, 1916, Seite 214
Zahnradbahn Paola-Cosenza	Paola-Cosenza	1.435	Strub	1915–1987
Straßenbahn Triest-Opicina (Tranvia di Opicina)	Triest - Opicina	1.000	Strub	1902–heute	[13] Steilstreckenabschnitt im Jahr 1928 zur Standseilbahn umgebaut
Werkbahn der Werft Cantieri Riuniti, Stabilimento Tecnico im Hafen von Triest	Triest	1.435	?	1926–1966	(Literaturangabe: Zeitschrift "Eisenbahn" (Wien, Februar 1959) [14]
	Saline di Volterra–Volterra	1.435	Strub	1912–1958	[15]
	Genua, Principe–Granarolo	1.200	Riggenbach	1901–heute	[16]
	Catanzaro Marina–Catanzaro Città	900	?	1998–heute	wurde als Straßenbahn mit Standseilbahnabschnitt (ähnlich wie die heutige Anlage in Triest-Opcina gebaut und 1970 eingestellt; heute als Zahnradbahn (Triebwagen werden von Zahnradtraktor geschoben) in Betrieb. [17]

[Bearbeiten] Osteuropa

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Polen
	Warschau,Belweder–Plac Unii Lubelskiej	800	Abt	1902–1915	siehe [18] unter Piaseczno
Tschechien
Tannwalder Zahnradbahn	Tanvald–Kořenov–Harrachov	1.435	Abt 2 Lamellen	1902–heute	Zahnradbahnverkehr nur noch an Staatsfeiertagen
Slowakei
Zahnradbahn Štrba-Štrbské Pleso	Štrba–Štrbské Pleso	1.000	Riggenbach von Roll	1896–1932 1969–heute	1940 abgebaut; in den 1960ern mit Schweizer Technologie wieder neu aufgebaut und 1969 wiedereröffnet
	Podbrezová–Tisovec	1.435	Abt	1896–197x	Wiederinbetriebnahme zu touristischen Zwecken wird diskutiert.
Bosnien-Herzegowina
	Komar-Sattel	760	Abt	190x–196x
	Ivan-Pass	760	Abt	190x–196x
Ungarn
Schwabenbergbahn	Budapest,Buda–Szechenyihegy	1.435	Riggenbach	1874–	3. Zahnradbahn der Welt [19]
	Industrie-Werkbahn in Ózd	1435	?	?
Rumänien
	Subcetate-Karansebes	1.435	Abt	1908–1970	[20]

[Bearbeiten] Griechenland

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
	Diakopto–Kalavrita	750	Abt	1896–	seit 4. Dezember 2006 Oberbauerneuerung mit Umstellung auf Zahnstangensystem Riggenbach bzw. von Roll

[Bearbeiten] Nord- und Südamerika

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
USA
Mount Washington Cog Railway	New Hampshire,Mount Washington	1.431	Marsh	1869–heute
Pike’s Peak Cog Railway	Colorado, Manitou Springs, Pikes Peak	1.435	Abt	1891–	http://cograilway.com/
Panama
	Panama,Panamakanal				Treidelbahn; Steilste Werk-Zahnradbahn der Welt, max. 50 % Steigung (Schleuse von Gatun)
Brasilien
Corcovado Bergbahn	Rio de Janeiro–Corcovado	1.000	Riggenbach	1884–heute
Old Serra Incline	Piassaguerra–Jundiai	?	Lamellenzahnstange	?–heute	Umbau aus Standseilbahn, parallel geführt zur "New Serra Incline", Teilstrecke Santos - Sao Paulo Bahn
Petropolis Railway	?–Petropolis	?	Riggenbach	eingestellt	reine Zahnradbahn (Vortrieb nur mit Zahnstange)
Theresopolis Railway	?–Theresopolis	?	Riggenbach	eingestellt
Chile
Ferrocarill Transandino	Los Andes–Mendoza	1.000	Abt	1910–1980?	eingestellt, Strecke tlw. erhalten El Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza, Museo Ferrocarril Transandino, Neubau Neubau ohne Zahnstange.
Ferrocarill Arcica La Paz	Arica–La Paz	1.000	Abt		Betrieb dzt. vorwiegenden ohne Zahnstange, Bolivischer Abschnitt eingestellt

[Bearbeiten] Libanon, Syrien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
	Beirut–Damaskus	1.050	Abt	1894–

[Bearbeiten] Indien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Nilgiri Mountain Railway (auch als Ooty line bekannt)	Metupalayam-Coonoor	1.000	Abt

[Bearbeiten] Indonesien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Ambarawa Rack Railway	Ambarawa–Bedono			1907–	[21]

[Bearbeiten] Australien

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
West Coast Wilderness Railway	Queenstown–Strahan	1.067	Abt	1896–1963 2003–heute	Wiedereröffnung 2003 [22]
	Mt Morgan	1.067	Abt	1898–195_	Werkbahn, abgebaut
SkiTube	Snowy Mountains	1.435	von Roll	1987–heute	reine Zahnradbahn

[Bearbeiten] Japan

Name der Bahn	Ort, Strecke	Spur- weite	System	Zahnrad von–bis	Bemerkungen
Usui - Toge Railway	Yokokawa - Karuizawa	1.067	Abt	1893–1963	[23]
Ooigawa Railway Ikawa line	Abt-ichishiro - Nagashima-dam	1.067	Abt	1990-	[24] *Japanisch

[Bearbeiten] Weblinks

Von „http://de.wikipedia.org../../../z/a/h/Zahnradbahn.html“

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