Gare de Nantes
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| Localisation | |
| Ville | {{{ville}}} |
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| Quartier | {{{quartier}}} |
| Adresse | Nantes |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF/SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Services | TGV Atlantique, TER Pays de la Loire, Grandes lignes |
| Caractéristiques | |
| Voies | 12, dont 3 en impasse |
| Quais | {{{quais}}} |
| Hauteur | m |
| Transit annuel | {{{transit}}} |
| Zone | {{{zone}}} |
| Altitude | {{{altitude}}} m |
| Mise en service | {{{mise en service}}} |
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| Métro | |
| Tramway | 1 |
| Bus | |
La gare de Nantes est la principale gare de voyageurs de l'agglomération nantaise. Cette gare de passage est située sur les lignes :
- Paris-Montparnasse - Le Mans - Angers - Nantes - Quimper,
- Paris-Austerlitz - Orléans - Tours - Nantes - Quimper.
La gare actuelle correspond à l'ancienne gare de Nantes - Orléans, de la compagnie du Paris-Orléans, par opposition à la gare de Nantes - État, terminus nantais du réseau de l'État.
Sommaire |
[modifier] Histoire de la gare
[modifier] La gare Nord
[modifier] La gare Sud
[modifier] La gare de l'État
La gare de l'État a été réhabilitée et convertie en Maison des syndicats.
[modifier] Équipements
La gare de Nantes dispose de 9 voies à quai, ainsi que 3 voies en impasse à l'est de la gare Nord.
Côté ouest en direction de Quimper et le Croisic, la ligne s'enfonce très vite en tranchée couverte construite dans un ancien bras de la Loire, puis dans le tunnel de Chantenay. Avant la construction de ces ouvrages, la ligne traversait la ville à niveau sur les quais du fleuve, dans des conditions difficiles pour la sécurité des riverains et pour l'exploitation ferroviaire (temps important nécessaire pour la traversée à faible vitesse de Nantes).
A l'est, dès la sortie de la gare, des bifurcations séparent les voies se dirigeant à l'est (ligne vers Angers), au sud-est (Bordeaux) et vers le sud-ouest (« lignes du Sud-Loire » vers Pornic et Saint-Gilles-Croix-de-Vie).
Au niveau de ces bifurcations, l'ancienne ligne du réseau de l'État coupe la ligne principale. L'ancien raccordement côté gare de Nantes, déposé, devra être reconstruit pour permettre la circulation du tram-train prévu entre Nantes et Nort-sur-Erdre pour 2010, puis vers Châteaubriant à l'horizon 2013.
Toutes les installations de la gare et les branches de l'étoile ferroviaire sont alimentées en courant alternatif 25 kV, à l'exception des lignes :
- de Bordeaux (la liaison Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables d'Olonne est en cours d'électrification pour une mise en service prévue en 2008),
- de Saint-Gilles-Croix-de-Vie et Pornic
- de Châteaubriant (abandonnée, mais destinée à être électrifiée et rouverte en tram-train en 2010)
- de Carquefou (et auparavant vers Segré, aujourd'hui réservée au fret).
[modifier] Desserte ferroviaire
La gare de Nantes est reliée à Paris en 2 heures (meilleur temps de parcours) et à Lyon, Lille, Bruxelles, Marseille directement par TGV. Avec la mise en service du TGV Est en juin 2007, Nantes sera reliée directement à Strasbourg.
Des TGV directs ont relié Paris aux Sables d'Olonne. La ligne n'étant pas électrifiée, des locomotives Diesel de la série CC 72000 tractaient la rame TGV Atlantique à partir de la gare de Nantes. Cette disposition originale a pris fin en décembre 2004. Les TGV directs seront réintroduits avec l'électrification de la ligne en 2008.
La gare est aussi le point de convergence des principales lignes du TER Pays de la Loire.
[modifier] Desserte urbaine
La ligne 1 du tramway nantais dessert la gare (accès Nord) depuis 1985.
Diverses lignes de bus, dont la navette aéroport, ainsi que le Navibus "Erdre" desservent la gare (accès Nord et Sud).
[modifier] Codes gares
[modifier] Personnes clés
[modifier] Chronologie
[modifier] Voir aussi
[modifier] Article connexe
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