Gare de Chambéry-Challes les Eaux
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Chambéry - Challes les Eaux est le nom de la gare ferroviaire TGV SNCF de Chambéry, Savoie, France. Elle tient son deuxième nom de Challes les Eaux, comme de nombreuses gares, d'une des multiples communes entourant la ville, et connue dans la région pour son thermalisme.
La gare comporte aujourd'hui 5 voies double-sens pour la montée et la descente des passagers, notées de A à E, ainsi qu'une voie en impasse nommée voie 4, et arrivant de Lyon, à l'ouest. Elle possède par ailleurs 3 quais, numérotés de 1 à 3:
- Le quai 1 permet la montée et la descente des trains situés sur les voies A et 4.
- Le quai 2 permet la montée et la descente des trains situés sur les voies B et C.
- Le quai 3 permet la montée et la descente des trains situés sur les voies D et E.
Elle permet la jonction entre Aix-les-Bains, Annecy, Genève et Lyon au nord et à l'ouest (même si Annecy et Genève sont un peu plus à l'est), ainsi que celle entre Grenoble, Modane, Albertville et Bourg-Saint-Maurice au sud et à l'est. De ce fait, et logiquement, la voie 4 ne peut desservir en aucune façon ces dernières gares, au sud et à l'est, celle-ci venant du nord-ouest et se terminant en gare.
Son aspect extérieur plutôt récent (contrairement à bon nombre d'autres gares) est dû au fait que celle-ci fut quasi totalement détruite lors d'un bombardement américain en 1944. Bien que ses murs extérieurs soient carrelés et ses hauteurs recouvertes de verre, il reste une petite partie des locaux à l'entrée en gare possédant encore les pierres de l'époque.
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[modifier] Histoire
La gare de Chambéry fut construite en 1856. A l'époque, les locomotives à vapeur seulement circulaient sur les débuts de tronçons de voies, notamment sur la ligne pour Lyon.
Avec les années, la gare s'agrandit, d'autres voies furent mises en place, et avec un faisceau conçu pour garer le matériel roulant, et notamment les wagons de marchandises, celle-ci fit bientôt un petit faisceau de triage.
En 1906, dans le but de pouvoir, en plus des voitures et wagons, garer les locomotives pour permettre que celles-ci se "reposent" un peu lors de leur venue depuis Lyon, avant de repartir dans les vallées ou vers Grenoble, une importante rotonde fut construite. Elle est surmontée d'une charpente métallique articulée de 108m de diamètre et elle est une des rares en France, construite à la même époque à réellement être de 360°. Elle est aujourd'hui classée dans le patrimoine et monuments historiques de la ville de Chambéry. Cette rotonde toute de fer et de métal a été montée sur les plans de Gustave Eiffel, et n'a plus aujourd'hui que sa coupole et ses murs d'origine, d'importants travaux de réhabilitation ayant été effectués depuis les années 2000, et terminés il y a moins de 2 ans à peine (les coloris ne sont pas les mêmes). Ces travaux se sont avérés d'autant plus nécessaires que la rotonde commençait sérieusement à prendre de plus en plus l'eau en cas de pluie, et détériorant de ce fait le matériel roulant stationné au-dessous.
Avec la rotonde fut également monté l'EMM (Entretien et Maintenance du Matériel) ou les locomotives sont vérifiées et/ou réparées en cas de pannes. On peut le voir sur la photographie ci-contre, devant la rotonde, avec le toit d'abord rouge, puis gris avec des fenêtres à carreaux.
Lors du bombardement du 26 mai 1944, où les Américains avaient ordre de lâcher des bombes sur la gare pour empêcher les Allemands de se rendre en Italie, le faisceau fut très endommagé et la SNCF y perdit 45 locomotives. Pourtant, ce n'est pas la majorité des bombes qui a explosé sur la gare, dans la mesure où du haut de leurs appareils, les Américains avaient pris la Leysse (la rivière traversant Chambéry) pour la voie de chemin de fer, et en ont donc jeté beaucoup d'autres dans le centre-ville.
Elle a finalement été inscrite à l'Inventaire supplémentaire des monuments historiques en 1984 et son centenaire fut fêté lors de la journée du patrimoine du dimanche 24 septembre de cette année 2006.
[modifier] Aujourd'hui
La rotonde permet de garer une bonne trentaine de locomotives, et de manière générale, elle a toujours au moins 20% des places occupées. Elle ne rentre que les locomotives électriques, les locomotives diesel dormant elles, soit dehors, soit sous un autre petit abri situé juste derrière la rotonde (voir photo précédente). Les locomotives ont pour "ordre" de ne rester plus de 24 heures sans rouler, à moins que celles-ci ne doivent passer par l'EMM pour se faire vérifier ou réparer.
Le faisceau permet, en plus du stationnement et du déchargement des wagons de marchandises, de garer les voitures voyageurs ne servant à aucun train pour l'heure. 2 ou 3 voies du faisceau sont d'ailleurs réservées pour le nettoyage et vidage des poubelles, dont une autre compagnie s'occupe. En cas de rames TGV en trop présentes dans la région, la gare de Chambéry permet ainsi leur stationnement dans l'attente d'un autre train ou d'une remontée à Paris Gare de Lyon principalement.
Le grill, à côté de la rotonde, sert également à garer les BB 36200-300 et les voitures servant à loger les routiers pendant le trajet en train de leurs marchandises sur la laison Aiton - Turin, menée par les projets Autoroute ferroviaire alpine et Modalohr.
[modifier] Caractéristiques techniques
La gare de Chambéry est pourvue de caténaires et peut donc recevoir les rames et locomotives électriques ainsi que les TGV. Le courant y circulant est de 1.5 kV en continu.
Les locomotives pouvant effectuer leur service dans cette gare sont aujourd'hui:
[modifier] Matériel électrique
[modifier] Locomotives électriques
- Les CC 6500 (de moins en moins, ayant été supprimées par la SNCF en 2005. Une demi-douzaine susbsiste encore)
- Les BB 7200
- Les BB 22200
- Les BB 25150
- Les BB 25200
- Les BB 25500
- Les BB 26000
- Les BB 36000 (dont les BB 36200-300 pour l'Italie)
[modifier] Rames automotrices
[modifier] TGV
- Français
- Etrangers
- Thalys (Belgique, en hiver uniquement)
- Eurostar (Royaume-Uni, en hiver uniquement)
[modifier] Matériel diesel
[modifier] Locomotives diesel
[modifier] Rames automotrices
- Les ATER 73500
- Les X 72500
[modifier] Voir aussi
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