エアバス A400M

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エアバスA400M
A400M
概要
分類	軍用輸送機
乗員	3-4名
初飛行	2008年(予定)
製造	エアバス
寸法
全長	45.1 m
全幅	42.4 m
全高	14.7 m
翼面積
重量
空虚時
最大離陸重量	136.5 t (300,900 lb)
機関
エンジン	4 × ユーロプロップ･インターナショナル TP400-D6 ターボプロップ
出力	4 × 10000 馬力以上
性能
最大速度	300 ノット
巡航速度	マッハ 0.68-0.72
フェリー航続距離	9,300 km
実用上昇限度
上昇率

エアバスA400M (Airbus A400M)は、エアバスが開発しているターボプロップ4発輸送機である。

[編集] 概要

C-130やC-160トランザール輸送機の後継機として、アエロスパシアル、ブリティッシュ・エアロスペース、ロッキード、MBBが参加して1982年より国際協同開発が開始された。国際共同計画に付きものの各社・各国の思惑の違いにより開発は遅延し、その間にロッキードは新型のC-130Jを開発を行うために計画から脱退、代わりにアエリタリアとCASAが参加している。初飛行は2008年に予定されているが、遅延する可能性があることをエアバスの関係者も認めている。2010年から配備が開始される予定である。1機あたりの価格は、1億ユーロ。

2003年5月に、ヨーロッパ各国（フランス、ドイツ、イタリア、スペイン、イギリス、トルコ、ベルギー、ルクセンブルク）はOCCAR（共同兵器調達機構）を通じ、212機のA400Mの調達に同意している。その後、調達機数はヨーロッパ各国で180機に修正された。本機の採用状況は、開発の遅延により決して良好なものではない。例えば、イタリアが撤退している他に、イギリス空軍はアメリカ合衆国よりC-17をレンタルし、その後5機の購入を決定している。ヨーロッパ以外については、南アフリカは8機（他にオプション6機）、マレーシアが4機の購入を決定しており、カナダ軍も検討を行っている。チリは3機購入する予定であったが、引き渡しが2018年～2022年と遅く、コストがかかりすぎ性能も過剰であるとしてキャンセルしている。

[編集] 機体

パリを中心としたエアバス 400Mの航続距離。ペイロード30tで4500km、ペイロード20tでは6600km飛行できる。

高翼配置の主翼でT字尾翼を持ち、主脚は胴体にバルジを設けてそこに収容、胴体後部はそりあがってランプが取り付けられるなど、機体構成は軍用輸送機としては一般的なものである。また、空中給油ブローブが胴体上部より前方に突き出し、プローブ・アンド・ドローク方式での空中給油が可能である。ペイロードは最大で約37tとC-130の約2倍と大きなものになり、大馬力のターボプロップエンジン4基と浅い後退角のついた主翼により、速度も向上する。また、STOL性も考慮されるなど、国際活動での長距離かつ迅速な展開に配慮している。機体材質は複合材が主であり、操縦席はグラスコックピットとなる。操縦系統もフライバイワイヤである。

エンジンについては、P&Wカナダとユーロプロップのものが提案されたが、ヨーロッパの輸送機を作るのだ、という政治的要因もあり、ユーロプロップのTP400が採用されている。TP400はSNECMA M88のコアをベースとした、旧西側ではかつてない大出力のターボプロップエンジンで、それぞれが8翅のプロペラを駆動する。

[編集] 発注

発注日	発注した国	受領年	機数
2003年 5月27日	ドイツ	2010年	60
2003年5月27日	フランス	2009年	50
2003年5月27日	スペイン	2011年	27
2003年5月27日	イギリス	2010年	25
2003年5月27日	トルコ	2009年	10
2003年5月27日	ベルギー	2018年	7
2003年5月27日	ルクセンブルク	2017年	1
2004年 12月15日	南アフリカ	2010年	8
2005年 7月15日	チリ	2018年	3
2005年 12月8日	マレーシア	2013年	4
合計:			195