上尾事件
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
上尾事件（あげおじけん）は、1973年（昭和48年）3月13日、国鉄労働組合（国労）の順法闘争に反抗した利用客が上尾駅（埼玉県上尾市）で起こした集団暴動事件である。
目次 |
[編集] 順法闘争
1970年代の国鉄では、賃金引上げや労働環境の改善を目指しての労働闘争が頻繁に繰り返されていた。しかし公共企業体職員であった国鉄職員による争議行為は公共企業体等労働関係法（公労法）で禁じられており、国鉄職員は法を順守する形で闘争した。これを順法闘争と呼んでいる。
第一次ベビーブームによる若年人口の激増により、市街地の拡大とともに通勤通学客も増大の一途であり、列車は限界を超えて増発されダイヤは過密状態、朝夕通勤通学時間帯の中・長距離列車はすでに混雑が慢性化していた。法規を遵守していての運行は不可能な状況にまでなっており、取り扱い違反は恒常化していた。そこで、国鉄労働者はその状態を逆手に取り、運行に支障をきたす目的で法規遵守を行うという反抗運動が行なわれていた。列車の運転士は些細な理由で停止や徐行を繰り返し、ダイヤは崩壊状態であった。
一方、鉄道利用客にとって、ストライキであれば公式としても認められるが、順法闘争ではそれもできなかった。順法闘争が行われると、乗客は殺人的な混雑と大幅な遅延の中に置かれることとなり、利用客の不満は高まっていった。また、崩壊状態のダイヤは貨物列車による首都圏への生活物資の輸送に滞りを発生させ、結果として物価の高騰を招くに至り、順法闘争は民衆の生活に悪影響を与えるもの、という認識と批判が強まっていた。
[編集] 事件の概要
1973年（昭和48年）3月13日、この日も国鉄職員は順法闘争を行い、高崎線の籠原駅発上野駅行き上り普通列車が14分遅れて7時20分に上尾駅1番線に入線した。この日はこの年の2月1日から始まった順法闘争の第2次順法闘争に突入した翌日であった。上りホームには既に3,000人もの通勤利用客でごった返しており、列車に乗り切れない乗客が数多く列車も発車できなくなっており、上尾駅では改札制限を行っていた。そのような状況の中で後続の前橋駅発上野駅行き上り普通列車（急行型の165系）も2番線に入線する。この列車も超満員で発車できない状態であり、この両列車を2駅先の大宮駅で運行を打ち切るという判断を行い、その旨の構内放送が行われた。その結果、一部の乗客が激怒、運転士への抗議のために運転室に詰め寄った。 また、数名が線路に下りて投石するなどし、ガラスが割れる音を聞いて、車内の乗客も暴徒に加わった。 殺気立った乗客の状態から身の危険を感じた運転士は、業務を放棄し上尾駅の駅長室に逃げ込んだ。
列車は当然運行できず、乗客の怒りにさらに油を注ぐ結果となった。乗客約10,000人は暴徒と化し駅長室に突入、中にいた駅長にハンマーなどで殴りかかって負傷させた（駅長は全治5日間のケガを負い、救急車で搬送されている）。また暴徒は上尾駅に停車していた電車の窓ガラスやヘッドライトを割り、運転設備を破壊した。駅の各種設備も破壊された。さらには上尾駅に進入できず300メートル手前で停車していた上り特急「とき2号」も投石され、窓ガラスが割られた。また事務室からは、何者かによって現金20万円が奪われた。駅は暴徒と化した乗客に占拠され、無法地帯は駅周辺にまで広っていった。埼玉県警は機動隊員を派遣したが、550人という劣勢であり睨み合って暴徒を牽制するしかなかった。
最終的に暴徒化した人数は10,000人前後だったと言われる。この暴動は同じ高崎線沿線の桶川駅や北本駅、鴻巣駅、熊谷駅をはじめ東北本線沿いの埼玉県内各駅にも飛び火し、これら地域一帯で一時的に治安が悪化した。宮原駅では、常日頃から通勤による疲労に耐えかねた乗客らが駅助役を拉致し、約4km先の大宮駅まで無理やり歩かせた（この時、大宮駅でも暴動が発生していた）。上尾駅周辺は約11時間にわたり不通となり、運行再開後するも正常なダイヤでの運行は出来ず、代行バスで対応するものの終日ダイヤは混乱した。
この事件の逮捕者は暴徒全体の0.1％にも満たないわずか7人で、混乱に乗じて駅から金銭を奪った者、取材に来ていた新聞記者に暴行を加えた者などであった。
[編集] 事件の要因
この事件は表面上、順法闘争によってダイヤを乱したことが原因といわれているが、普段の国鉄職員による横柄な営業態度に日頃から不満を持っていた利用客の怒りが順法闘争によって爆発した事件と見ることもできる。
暴動を起こした利用客は、急速に宅地化の進んだ上尾市に暮らし始めた若年層が中心であった。第一次ベビーブーム世代以下が社会の第一線で活躍し、結婚などで所帯を持ち始めて全国的に住宅不足が叫ばれ、上尾市でも日本住宅公団などによって大規模な団地が建設されていた。同じく、暴動が飛び火した桶川や北本、鴻巣でも人口が大幅に増えていた。
一方で高崎線を含む各線区の輸送力増強は財政逼迫から改善が滞っていた。各線区に対する車両の投入両数（購入・維持予算増）、および列車増発数（人件費増）を最低限に抑えざるをえなかったので、少しでも輸送力を確保するため近郊型電車を最混雑時間帯に集中的に走らせ、その前後の時間帯に2ドア・デッキ付の急行列車用車両（165系電車もしくは碓氷峠用の169系電車）を投入するなどの一時的な対策をとらざるをえなかった（事件の当該列車は２本とも、本来ならば上野駅に7:50以前に到着するはずであった）。しかし、乗降に時間のかかる急行列車用車両の使用は、結果としてこれら朝ラッシュ時前後時間帯の遅延や混雑を悪化させることになった。
また1960～70年代初頭にかけては、安保闘争から大学紛争に至るまで、一般市民による暴動やデモも多発しており、当日利用客の多くを占めたであろう当時の若手サラリーマン層の中には、学生時代にヘルメットをかぶって機動隊と対峙した経験を持つ者も多くおり、暴動慣れしていたという側面もあった。
この暴動は労働組合の利用者を無視した利己的な闘争に如何に社会全体が怒りを持っていたかを示すこととなった。
また、この事件は昭和48年の警察白書の第7章「公安の維持」でも、「急激な都市化の進展や国民意識の変化に伴って従来予想もされなかったような各種の事案」として取り上げられている。
[編集] 事後
事件翌日、暴動の再発を恐れた国鉄と警察は、機動隊を上尾駅周辺に配備して治安維持を行ったが、全く何事も起こらなかった。この日もそれまでと変わらない満員電車であったが、恐らくは暴動に参加したであろう市民も、何事も無かったように通勤していった。
また、組合員に危害が加えられたことで、労働組合側も順法闘争の中断に追い込まれた。しかし、一部の組合は具体的な根拠も示さず「上尾での騒乱は権力側が扇動したものである」との認識を示し、順法闘争を再開した。そのため4月24日には大宮駅での混乱をきっかけに首都圏の国鉄駅で同時多発の暴動事件（首都圏国電暴動）を引き起こすこととなる。
この事件は当時の国鉄に対する国民の不満が形となって現れたものであり、また、「世論は自らの側にある」と思い込んでいた国鉄の各労働組合に対してもそれを否定する強烈なアピールとなったことも事実であろう。また、日本においてストライキなどの労働組合による実力行動が否定的に捉えられる風潮の端緒ともなり、その後他産業においてもストライキは大幅に減少していった。
国鉄はラッシュ時に急行型電車の投入を取りやめるため、同年4月に近郊型電車である115系電車42両をメーカーに緊急発注した。その後も増備を続け、上尾駅を朝のラッシュ時に発着する電車からは1975年までに急行型電車が排除された。
2004年10月16日のダイヤ改正により、普通電車（E231系）に連結したグリーン車の営業が始まった。事件以降、混雑率の緩和を目指してきた同線では、画期的な出来事であった。
