中津川線
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
中津川線（なかつがわせん）は、長野県飯田市にある飯田線飯田駅と岐阜県中津川市にある中央西線中津川駅を結ぶ計画だった国鉄の鉄道路線。
目次 |
[編集] 概要
当初は飯田市と木曽郡南木曽町を結ぶ鉄道計画であったが、後に中津川市への接続する計画に変更された。当初は順調に建設が進み、開通後の需要も十分見込まれていたが、総花的な新線建設の予算配分が災いしてメインとなるトンネルにほとんど着手できなかった。また、地元も整備新幹線が法制化されると、在来線である当路線よりも中央新幹線の誘致を重視するようになり、熱意が薄れたともいわれる。やがて、1975年（昭和50年）に中央自動車道が開通すると計画は頓挫した。
工事は、伊那山本駅～二ッ山トンネル付近の路盤が完工し、全長10kmに及ぶ神坂（みさか）トンネルの調査坑がわずかに掘られたのみで、そのほかは手つかずのまま終わっている。着工当時、飯田線は電化済で中央本線にも電化計画があったため、当初より直流電化路線として計画されていた。 本路線は日本鉄道建設公団のB線（地方幹線）として工事が進められていた。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行で工事が凍結されたB線（久慈線、盛線、野岩線、北越北線、中津川線、智頭線）のうち、唯一鉄道として完成を見ることがなかった。
1998年（平成10年）4月、ジェイアール東海バスは、中津川～飯田間を中央自動車道経由で結ぶ高速バス路線「いいなかライナー号」の運行を開始した。未成に終わった中津川線の生まれ変わりともいえるバス路線で、1999年（平成11年）に運行を開始した中央西線の快速列車「セントラルライナー」とも結んで集客策が展開された。しかし、途中中津川駅乗換えが嫌われたために、既に利用者が定着していた中央道高速バス飯田－名古屋線の旅客を取り込むことが出来ず、2004年（平成16年）10月15日限りで廃止された（最終時は7往復が設定されていた）。
現在では、中津川駅近辺と飯田駅近辺の両方を経由する高速バスがないため、中津川～飯田間の都市間輸送手段はないという状態になっている。
神坂トンネルの水抜きボーリング中に湧き出た温泉が昼神温泉である。昼神駅予定地には「国民年金保養センターひるがみ」が、神坂駅予定地には「クアリゾート湯舟沢」ができている。
[編集] 中津川線の歴史
- 1920年（大正9年） - 中津川線構想が浮上。
- 1922年（大正11年） - 飯田～三留野（南木曽）間鉄道が建設予定線として鉄道敷設法別表第60号に記載。
- 1951年（昭和26年） - 長野県、岐阜県で建設運動が再燃。
- 1957年（昭和32年）4月 - 鉄道建設審議会の総会において調査線に指定。
- 1961年（昭和36年）6月 - 鉄道敷設法が改正、飯田～中津川間鉄道が別表第60号の2に追加。
- 1962年（昭和37年） - 鉄道建設審議会の総会において建設線に昇格。
- 1963年（昭和38年）8月 - 国鉄による実地調査開始（飯田、園原、富士見台、中津川の4ヶ所）
- 1964年（昭和39年） - 日本鉄道建設公団発足、B線（地方幹線）の工事線と位置づけられる。
- 1966年（昭和41年） - 工事実施計画を承認。
- 1967年（昭和42年）11月 - 用地買収が難航するも、二ツ山トンネルの掘削工事が着工。
- 1973年（昭和48年） - 掘削機械が故障して、工事は事実上中断。
- 1975年（昭和50年）8月23日 - 中央自動車道 恵那山トンネル開通。
- 1976年（昭和51年） - 中津川線建設に計上された22億5000万円の予算が他線建設に流用。
- 1980年（昭和55年） - 国鉄再建法施行により建設予算計上が見送られ、工事凍結。
- 1989年（平成元年） - 建設用地が日本国有鉄道清算事業団に譲渡。計画は事実上頓挫。
[編集] 設置予定駅
飯田駅 - 伊那中村駅 - 伊那山本駅 - 阿智駅 - 昼神駅 -（神坂トンネル内に夜烏山信号場、富士見台信号場）- 神坂駅 - 美濃落合駅 - 中津川駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 国鉄・中津川線の軌跡：建設の経緯が詳細に記されている。
 |
この「中津川線」は、鉄道に関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています。（ポータル 鉄道/ウィキプロジェクト 鉄道） |
カテゴリ: 鉄道関連のスタブ項目 | 未成線
