愛宕山鉄道

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愛宕山鉄道（あたごやまてつどう）は、現在の京都府京都市右京区の嵐山駅から清滝駅までの普通鉄道路線（平坦線）と、清滝川駅から愛宕駅までのケーブルカー（鋼索鉄道）を戦前に運営していた鉄道事業者。

[編集] 概要

愛宕山の愛宕神社へ向かう参詣路線として建設され、あわせて同社の手により山麓の清滝に清滝遊園地が、また愛宕山にホテルや飛行塔のある愛宕山遊園地、スキー場、テント村などが設置されて賑わった。しかし、世界恐慌の影響で業績が下降したため、京阪電気鉄道と京都電燈の手で再建が試みられた。その後、戦時中に全線が不要不急線に指定されたことから廃線となり、戦後も復活することはなかった。廃線と同時に、ホテルなどの観光施設もすべて閉鎖され自然に還ることとなり、愛宕山地区のリゾート施設は幻と消えてしまった。

[編集] 会社沿革

1926年 11月25日免許交付
1927年 8月1日設立
1928年 6月平坦線・鋼索線起工
1929年 1月鋼索線建設資材運搬用の貨物用架空索道開業
1929年平坦線・鋼索線を順次開業。愛宕山にテント村、スキー場を順次開業
1930年 7月20日愛宕山ホテル、飛行塔開業
1944年鋼索線・平坦線を順次廃止。観光設備も閉鎖
1959年 10月31日解散

戦後、親会社であった京阪神急行電鉄や京福電気鉄道に再建や合併を申し入れたが、両社とも戦後復興に手一杯で支援はできなかった。このため再建を断念し会社を解散している。その後1967年になって別グループにより鋼索線の再建が発表されたが、実現することはなかった。

[編集] 路線データ

1941年当時

平坦線

路線距離：嵐山－清滝間3.39km
軌間：1435mm（標準軌）
駅数：5
複線区間：清滝トンネルを挟む区間を除く全線2.94km
電化区間：全線（直流600V）

鋼索線

路線距離：清滝川－愛宕間2.13km
軌間：1067mm（狭軌）
駅数：2
高低差：638.83m

[編集] 運行概要

1942年9月1日改正当時

平坦線

運行本数：6時半から22時まで終日20分間隔
所要時間：全線11分

鋼索線

運行本数：7時から19時まで15ないしは30分間隔
所要時間：全線11分

[編集] 路線沿革

1929年（昭和4年）4月12日平坦線、嵐山－清滝間開業
1929年（昭和4年）7月25日鋼索線、清滝－愛宕間開業
1941年（昭和16年）4月11日平坦線、国鉄山陰線との交点に嵯峨西駅開設
1943年（昭和18年）12月3日戦時体制により不要不急線指定が下され、廃線対象路線となる
1944年（昭和19年）1月11日平坦線を単線化
1944年（昭和19年）2月11日鋼索線廃止
1944年（昭和19年）12月11日平坦線廃止

清滝トンネルは戦時下三菱重工業の分工場として航空機の部品工場となっていた。また、鋼索線の機材は傘松ケーブル（天橋立鋼索鉄道）などに転用された。

[編集] 駅一覧

1941年当時

平坦線: 嵐山駅 - 嵯峨西駅 - 釈迦堂駅 - 鳥居本駅 - 清滝駅
鋼索線: 清滝川駅 - 愛宕駅

嵐山駅は京都電灯本線（現、京福電気鉄道嵐山本線）の嵐山駅に併設されていた。

愛宕駅から愛宕神社までは距離があったため、索道（ロープウェイ）の建設も計画されていたが実現しなかった。

[編集] 接続路線

1941年当時

嵐山駅：京都電灯本線（現、京福電気鉄道嵐山本線）、京阪電気鉄道（現、阪急電鉄）嵐山線（京阪嵐山駅）

嵯峨西駅：鉄道省（現、JR西日本）山陰本線（嵯峨駅、現在の嵯峨嵐山駅）

[編集] 車両

平坦線: 愛宕山鉄道と同じく京阪と資本関係のあった新京阪鉄道が架線電圧を昇圧した際、不要となった木造電車5両（北大阪電気鉄道が1921年の開業時に用意した車両）を愛宕山鉄道に譲渡した。愛宕山鉄道では1～5の番号を付けられ、廃線まで使用された。廃止後は京阪電鉄大津線に3両、京福電気鉄道永平寺線に2両が移籍し、いずれも1960年代まで使われた。
鋼索線: 東洋車輌製（台車はギーゼライベルン社製）の1・2が製造され、廃線まで使用された。

[編集] 廃線跡の現状

平坦線の遺構として単線トンネルの清滝トンネルが残存しており、片側交互通行で自動車道に転用されている。鋼索線の遺構も清滝川駅跡地や線路跡、愛宕駅の駅舎建物などが残存しているが、愛宕駅舎は崩壊しかけており、また6つあるトンネルのうち3つは内部が崩壊していて、非常に危険な状態になっている。橋梁などその他のコンクリート製構造物も風化が進んでおり崩壊の危険がある。中には片側が完全に崩壊している（レールのセメントは現存）ものもある。

鋼索線の廃線跡を愛宕神社への上級者向け登山道の一つとして通行する者がいるが、上記の理由により危険であるため経験者の同行がない場合は立ち入るべきではない（一部区間は崩壊などの理由で立ち入り禁止となっている）。また、携帯電話も通じないため、万一の際には救助が手遅れになることも覚悟する必要がある。

[編集] 外部リンク

幻の鉄道「愛宕山鉄道」を訪ねて

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愛宕山鉄道

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目次

[編集] 概要

[編集] 会社沿革

[編集] 路線データ

[編集] 運行概要

[編集] 路線沿革

[編集] 駅一覧

[編集] 接続路線

[編集] 車両

[編集] 廃線跡の現状

[編集] 外部リンク

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