EN71
Z Wikipedii
| EN71 | |
 EN71-037 |
|
| Producent | Pafawag |
| Lata budowy | 1976-2003 |
| Układ wagonów | r+s+s+r (rozrządczy + silnikowy + silnikowy + rozrządczy) |
| Liczba miejsc siedzących | 264 (po modernizacjach liczba ta się zmieniała) |
| Masa służbowa | 182 tony |
| Długość całkowita | 86,84 m |
| Średnica kół | 940, 1000 mm |
| Napięcie zasilania | 3 kV |
| Liczba i moc silników | 8 x 145 kW |
| Typ silników trakcyjnych | LKf450 |
| Moc ciągła | 1160 kW |
| Przyspieszenie rozruchu | 0,5 m/s² |
| Prędkość konstrukcyjna | 110 km/h |
| System hamulca | Oerlikon |
EN71 - polski czterowagonowy elektryczny zespół trakcyjny, skonstruowany na bazie trójwagonowego elektrycznego zespołu trakcyjnego EN57, od którego różni się dodatkowym wagonem silnikowym. 20 zestawów tej serii zostało wyprodukowane dla PKP przez Pafawag w 1976, dalsze ok. 30 powstawało od 1984 przez zestawianie pojedynczych członów zestawów EN57 w lokomotywowniach.
[edytuj] Konstrukcja
Zespół elektryczny EN71 składa się z czterech wagonów: dwóch rozrządczych (sterowniczych) i dwóch silnikowych, które umieszczone są w środku zespołu. Wagony rozrządcze (fabryczne oznaczenie 5B) oznaczane są jako ra (wagon rozrządczy a) i rb (wagon rozrządczy b). Wagony silnikowe (fabryczne oznaczenie 6B) noszą oznaczenie s. Wagony są połączone ze sobą tzw. krótkim sprzęgiem Scharfenberga (bez głowicy), nierozłączalnym w warunkach eksploatacyjnych oraz przejściem dla pasażerów.
W każdym z wagonów znajdują się 3 przedziały ze środkowym przejściem między siedzeniami dostępne dla podróżnych, rozdzielone dwoma przedsionkami - każdy z parą rozsuwanych automatycznie drzwi o napędzie pnumatycznym. Skrajne przedziały wagonów rozrządczych są nieco inaczej urządzone - rozkładane siedzenia przy ścianach, dodatkowa para ręcznie otwieranych drzwi - i, w zależności od potrzeb, mogą służyć za pomieszczenie dla kierownika pociągu, przedziały służbowe, bagażowe, do przewozu rowerów, wózków i większych bagaży. Do kabin maszynistów można dostać się z nich poprzez otwierane drzwi. W odróżnieniu od EN57 jednostki EN71 wyposażone są w stojaki na narty umieszczone przy drzwiach w środku przedziałów w miejscu siedzeń.
W zespołach zastosowano przestarzały rozruch oporowy. Jednostki EN71 są przystosowane do jazdy w trakcji ukrotnionej, a łączenie jednostek odbywa się za pomocą automatycznego sprzęgu Scharfenberga. Nie ma możliwości przejścia pomiędzy połączonymi jednostkami.
Pierwsze 20 sztuk posiadało ryflowane boki pudła. Jednostki o numerach od 21 wzwyż zbudowane są z członów zespołów EN57 i mogą posiadać człony z blachą gładką i ryflowaną.
[edytuj] Eksploatacja
Jednostki EN71 są w posiadaniu PKP Przewozy Regionalne oraz PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście (pociąg EN71-046 był przez trzy tygodnie eksploatowany przez Szybką Kolej Miejską w Warszawie). Zespoły te powstały z myślą o obsłudze linii na obszarach górzystych, gdzie jednostki EN57 nie zawsze dawały sobie radę. Przede wszystkim chodziło o zelektryfikowaną w 1975 trasę z Krakowa do Zakopanego. W kolejnych latach rozpoczęto ich eksploatację także na trasie do Krynicy i Szklarskiej Poręby. Na początku lat 90. zmodernizowane, wyposażone bardziej wygodnie (m.in. przedział pierwszej klasy i nowe malowanie) jednostki EN71 zaczęto eksploatować jako pociągi InterRegio, zastąpione później zespołami ED72.
Ponadto 12 jednostek zostało w latach 1965-1966 wyeksportowanych do Jugosławii. Otrzymały tam oznaczenie 311/315-100 (311 to wagon rozrządczy, 315 - silnikowy). Kolejna seria 14 jednostek została dostarczona w latach 1974-1975 i otrzymały one oznaczenie 311/315-200. Obecnie pozostałe egzemplarze kursują w ramach kolei słoweńskich, a 10 sztuk sprzedanych zostało do Włoch. Jednostki słoweńskie zostały zmodernizowane w latach 2000-2002 poprzez montaż nowych silników firmy Siemens AG. W Jugosławii nosiły one przezwisko gomułek od nazwiska Władysława Gomułki, za którego czasów zostały wprowadzone do eksploatacji.
[edytuj] Zobacz też
Lokomotywy elektryczne: EP01 • EP02 • EP03 • EU04 • EU05/EP05 • EU06 • EU07/EP07 • EP08 • EP09 • EM10 • EU20 • ET21 • ET22 • EP23 • ET40/EP40 • ET41 • ET42
Lokomotywy spalinowe: SM01 • SM02 • SM03 • SM04 • SM15 • SM25 • SM30/SP30 • SM31 • SP32 • SM40 • SM41 • SM42/SU42/SP42 • ST43 • ST44 • SP45/SU45 • SU46 • SP47 • SM48
Lokomotywy parowe¹: Od2 • Oi2 • Ok1 • Ok22 • Ok55 • OKa1 • OKi1 • OKi2 • OKl27 • OKo1 • OKz32 • Ol12 • Ol49 • Os24 • TKh1 • TKh49 • TKi3 • TKp "Śląsk" • TKr55 • TKt1 • TKt2 • TKt3 • TKt48 • TKw1/TKw2 • Tp2 • Tp3 • Tp4 • Tr5 • Tr12 • Tr20 • Tr21 • Tr201 • Tr202 • Tr203 • Tw1 • Ty1 • Ty2 • Ty4 • Ty5 • Ty23 • Ty37 • Ty3/Ty43 • Ty45 • Ty51 • Ty246 • Pd5 • Pm2 • Pm3 • Pn12 • Pu29 • Pt31 • Pm36 • Pt47
Elektryczne zespoły trakcyjne: EW51 • EW52 • EW53 • EW54 • EW55 • EN56 • EN57 • EW58 • ED59 • EW60 • ED70 • EN71 • ED72 • ED73 • ED74 • EN80 • EN81 • EW90 • EW91 • EW92 • EN94 • EN95
Autobusy szynowe i wagony motorowe: SN52 • SN61 • SR71 • SD80 • SN80 • SN81 • SA101 • SA102 • SA103 • SA104 • SA105 • SA106 • SA107 • SA108 • SA109 • SA110 • SA131 • SA132 • SA133
Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego
¹ - wymienione tylko ważniejsze serie
