SWK MOBIL

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Du hast neue Nachrichten auf deiner Diskussionsseite.

SWK MOBIL GmbH
Basisinformationen
Kontaktdaten	St. Töniser Straße 124 47805 Krefeld
Homepage	http://www.swk.de/
Bezugsjahr	2002
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Beschäftigte	407
Linien
Spurweite in mm	1000
Straßenbahn/Tram	4
Bus	23
Fahrzeuge
Straßenbahn/Tram	39 Hochflur
Omnibus	86
Statistik
Fahrgäste in Millionen pro Jahr	38
Fahrleistung in Millionen Kilometer pro Jahr	9,1
Länge Liniennetz in km
Länge Straßenbahnlinien	47

Die SWK MOBIL GmbH ist ein eigenständiger Unternehmsbereich der Stadtwerke Krefeld (SWK) und versorgt als Nahverkehrsunternehmen die Stadt Krefeld und seine westliche Umgebung (Kreis Viersen). Das Unternehmen ist Mitglied im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und der Verkehrsgemeinschaft Niederrhein (VGN).

[Bearbeiten] Straßenbahn

[Bearbeiten] Geschichte

[Bearbeiten] Pferde- und Dampfbahn

Die Vorgängergesellschaft KREVAG wurde 1883 als Crefeld-Uerdinger Localbahn AG durch das Berliner Unternehmen Eisenbahnbau- und Betriebs-Gesellschaft Reymer und Masch gegründet. Innerhalb eines Jahres bauten sie drei meterspurige Dampfbahnstrecken zu den benachbarten Orten und eine Pferdebahn im Stadtgebiet.

Eröffnungsdatum	Strecke	Art
3. Mai 1883	Rheinstr. - Uerdinger Str. - Kaiserstr.	Dampfbahn
10. Mai 1883	Neusser Str. - Hochstr. - Friedrichstr.	Pferdebahn
11. Mai 1883	Thiergarten - Bockum	Dampfbahn
12. Mai 1883	Friedrichstr. - Sternstr. - Drießendorfer Str.	Pferdebahn
8. Juni 1883	Bockum - Bahnübergang Bergisch-Märkische Eisenbahn in Uerdingen	Dampfbahn
10. Juni 1883	Drießendorfer Str. - Oranienring	Pferdebahn
25. Juli 1883	Drießendorfer Str. - Hüls	Dampfbahn
5. September 1883	Bahnhof - Kölner Str. - Fischeln	Dampfbahn
5. November 1883	Bahnübergang Bergisch-Märkische Eisenbahn - Uerdingen, Markt	Dampfbahn

Dieses Netz wurde mit 13 Dampflokomotiven, 30 Personenwagen und 13 Pferdebahnwagen befahren. Die Depots befanden sich an der Kreuzung Vinenzstraße/Kronprinzenstraße (heute Philadelphiastr.) in Krefeld und ein weiteres in Fischeln. Am 1. Januar 1884 übergab man die gesamte Bahn an die neu gegründete Crefeld-Uerdinger-Lokalbahn AG.

[Bearbeiten] Elektrische Straßenbahn bis zum Ersten Weltkrieg

Seit dem 15. Dezember 1898 wird die Stadt von der regelspurigen, ersten elektrischen Schnellbahn Europas, der von der Rheinischen Bahngesellschaft AG betriebenen K-Bahn, angefahren. Da diese Bahn gut angenommen wurde, gleichzeitig die Pferdebahn an ihre Kapazitätsgrenze stieß und die Dampfbahn wegen ihres Lärm und ihrer Abgase nicht sehr beliebt waren, schloss die Stadt am 11. September, bzw. 13. September 1899 mit dem Betreiber der Bahn einen neuen Konzessionsvertrag, der die Elektrifizierung aller Strecken vorsah. Darüber hinaus sollten bis zum 1. Juli 1902 noch sechs weitere Strecke gebaut werden. Des weiteren wurde in dem Vertrag festgesetzt, dass die Gesellschaft am 31. Dezember 1942 in den Besitz der Stadt wechseln sollte.

Um die Um- und Ausbauarbeiten zu bewerkstelligen nahm die Gesellschadt, welche nun den Namen Crefelder Straßenbahn AG trug, 3,5 Millionen Mark an zusätzlichem Kapital auf. Als erstes wurde durch die Firma Siemens & Halske ein Elektrizitätswerk an der heutigen Hansastraße errichtet. Dieses versorgte die Bahn mit 550 Volt Gleichstrom. Die Oberleitungen wurden von der Union Electricitäts-Gesellschaft aus Berlin hergestellt. Am 12. Oktober 1900 fand die erste Probefahrt auf der Strecke zwischen Fischeln und Krefeld statt, die reguläre Eröffnung der ersten Linie folgte ab dem 1. November. Ende 1901 waren die Elektrifizierungsarbeiten beendet. Folgende Neubaustrecken wurden bis 1904 umgesetzt:

Eröffnungsdatum	Strecke
21. November 1900	Bahnhof - Kanalstr. - Ostwall - Moerser Str. - Moerser Platz
19. November 1900	Ostwall - Rheinstr. - Kronprinzenstr. - Cracauer Str. - Bismarckplatz
19. April 1901	St.-Anton-Str. - Bahnhof St. Töniser Str.
18. September 1901	Bahnhof St. Töniser Str. - Uerdinger Markt
22. September 1902	Wasserturm - Gladbacher Str. - Behringshof
31. Juli 1903	Bismarckplatz - Hohenzollernstr. - Stadtwald
6. August 1903	Frankenring - Marktstr. - Karlsplatz - Westwall - Dreikönigenstr. - Alte Linner Str. - Seidenstr. - Dießemer Str. - Oppumer Str.
23. Juli 1904	Bahnhof St. Töniser Str. - St. Tönis

Insgesamt wurden Ende 1904 sechs neue Linien in Krefeld und Umgebung durch die Crefelder Straßenbahn AG betrieben. Sie waren jeweils mit römischen Ziffern und Farben (farbige Hinterlegung) gekennzeichnet.

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
I	Uerdingen Markt - Bockum - Rheinstr. - Markthalle - St. Tönis	15
Ia	St. Töniser Str. - Markthalle - Rheinstr. - Thiergarten	5/10
II	Hüls - Moritzplatz - Markthalle - Hochstr./Neumarkt - Bahnhof Nordseite	20
IIa	Moritzplatz - Markthalle - Hochstr./Neumarkt - Bahnhof Nordseite	5/10
III	Moerser Platz - Nordwall - Ostwall - Bahnhof Nordseite - Hubertusstr. - Amtsgericht	10
IIIa	Stadtwald - Bismarckplatz - Rheinstr. - Ostwall - Bahnhof Nordseite	10
IV	Schlachthof/Bahnstr. - Dreikönigenstr. - Westwall - Marktstr./Frankenring	10
V	Fischeln - Bahnhof Südseite - Saumstr. - Heideck/Wasserturm - Behringshof	10
VI	Augustaplatz - Martinstr. - Friedhof	10

Bis 1914 wurde das Netz regelmäßig erweitert. Es kamen folgende Abschnitte neu hinzu:

Eröffnungsdatum	Strecke
16. November 1906	Amtsgericht - Westparkstr.
16. April 1908	Oppumer Str. - Oppum - Linn Mitte
31. Mai 1908	Linn Mitte - Linn Rheinhafen
7. Dezember 1909	Moerser Platz - Moerser Str. - Moerser Landstr. - Traar Rathaus
7. Dezember 1908	Moerser Eck - Hüttenallee - Stadtwald
1. Oktober 1910	Heideck - Willich - Schiefbahn
8. Dezember 1908	Behringshof - Stahlwerk
3. Februar 1913	Bahnstr. - Oberdießemer Str. - Oberdießem
26. September 1908	Alter Friedhof - Heideckstr. - Neuer Friedhof

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs existierten insgesamt elf Linien in und um Krefeld, welche bis auf eine Ausnahme mit Nummern und Kennfarben versehen waren.

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
1	Uerdingen Markt - Bockum - Tiergarten - Rheinstr. - Markthalle - St. Töniser Str. - St. Tönis	10
2	Tiergarten - Rheinstr. - Markthalle - St. Töniser Str.	10
3	Hüls - Moritzplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof - Fischeln	15
4	Moritzplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof	15
5	Frankenring - Westwall - Dreikönigenstr. - Bahnstr. - Dießem	20
6	Frankenring - Westwall - Dreikönigenstr. - Bahnstr. - Oppum - Linn - Rheinhafen	20
7	Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Hubertusstr. - Amtsgericht - Kaserne	10
8	Traar - Verberg - Moerser Platz - Ostwall - Rheinstr.	60
9	Stadtwald - Bismarckplatz - Uerdinger Str. - Ostwall - Hauptbahnhof - Augustaplatz - Behringshof - Stahlwerk	10
10	Deutscher Ring - Augustaplatz - Stahldorf - Willich - Schiefbahn	60
-	Augustaplatz - Martinstr. - Friedhof	Pendellinie ohne Takt

[Bearbeiten] Vom Ersten bis zum Zweiten Weltkrieg

Wie in anderen Straßenbahnbetrieben auch, wurden in Krefeld zahlreiche Männer zur Armee einberufen, sodass ihre Posten durch Frauen besetzt wurden. Zusätzlich wurden acht Wagen für die Beförderung von Kranken und Verwundeten umgerüstet. Ab 1917 kamen dann noch Gütertransporte hinzu. Da zu diesen Transporten auch die Beförderung von Kohle gehörte, stelle man am 8. Februar 1918 zwischen Traar und Moers eine Verbindung her und erhielt direkten Anschluss an die Moers Homberger Straßenbahn GmbH. Im Westen erfolgte in Schiefbahn der Anschluss an die Straßenbahn München-Gladbach (heute der Stadtteil Gladbach von Mönchengladbach). Ab der Fertigstellung verkehrten auf diesen Gleisen zwischen Moers, Krefeld, Willich, München-Gladbach und Rheydt vier dampfbetrieben Züge.

Nach Ende des Krieges startete am 19. Mai 1919 auch die Personenbeförderung zwischen Krefeld und München-Gladbach. Allerdings mussten Reisende in Schiefbahn umsteigen. Ab dem 15. November 1920 gab es dann auch eine elektrifizierte Strecke zwischen Krefeld und Moers.

In Folge der Inflation und der damit einhergehenden Engpässe in der Versorgung mit Kohle kam es in den Nachkriegsjahren mehrfach zu Einstellungen des Fahrbetriebs. So ruhte zwischen dem 21. Dezember 1919 und dem 12. Januar 1920, dem 22. Januar und 1. Februar 1920 und dem 21. September und 15. Oktober 1923 der Verkehr.

Trotz der Schwierigkeiten ging der Ausbau des Netzes stetig voran. Unter anderem führte man am 9. Februar 1925 eine durchgehende Linie zwischen Krefeld und München-Gladbach ein. Am 1. April desselben Jahres startete auch die von der Crefelder Straßenbahn AG und der Moers Homberger Straßenbahn GmbH gemeinsam betrieben Linie zwischen beiden Städten. Auch kamen bis zu Beginn der 1930er zahlreiche neue Strecken hinzu.

Eröffnungsdatum	Strecke
15. März 1920	Rheinhafen - Reinholdhütte
1. Mai 1922	Gladbacher Str. - Lehmheide - Heideckstr. - Wasserturm - Gladbacher Str.
15. Mai 1926	Heideckstr. - Stahlwerk
15. Mai 1927	Uerdinger Str. - Grenzstr. - Oppumer Str.
4. April 1928	Uerdingen Röttgen - Kurfürstenstr. - Bahnhof Uerdingen
13. April 1930	Uerdinger Str. - Kronprinzenstr. - Voltastr.
13. April 1930	Friedrichstr. - Hubertusstr.
11. Mai 1930	Friedrichsplatz - Hubertusstr.
30. Juli 1930	Theaterplatz - Carl-Wilhelm-Str. - Lohstr. - Rheinstr.
12. Oktober 1930	Stadtwald - Verberg (auf separatem Bahnkörper)
12. Oktober 1930	Uerdinger Str. - Victoriastr. - Bismarckplatz
12. Oktober 1930	Preußenring - Westbahnhof - Frankenring - Lewerentzstr. - Tannenstr.

Parallel zu den Neubauten wurden einige Strecken in benachbarten Straßen stillgelegt. Insgesamt schuf man bis zum 12. Oktober 1930 15 Linien mit einer Gleislänge von 68 Kilometern. Man befuhr folgende Linien, die Kennfarben waren mittlerweile verschwunden:

Nummer	Strecke	Takt (Minuten)
1	Hohenbudberg Kirche - Uerdingen Bahnhof - Bockum - Rheinstr. - Markthalle - St. Tönis	30
2	St. Töniser Str. - Obergplatz - Markthalle - Rheinstr. - Bockum - Uerdingen Bahnhof	30
3	Hüls - Friedrichplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof - Fischeln	15
4	Inrath - Friedrichsplatz - Markthalle - Ostwall - Hauptbahnhof - Königshof	15
5	Hindenburgstr. - Amtsgericht - Friedrichsplatz - Rheinstr. - Kronprinzenstr. - Voltastr. -Dießem	15
6	Reinholdhütte - Linn - Oppum - Voltastr. - Kronprinzenstr. - Rheinstr. - Amtsgericht - Preußenring - weiter als Linie 11	30
7	Stadtwald - Vluyner Platz - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Marktstr. - Amtsgericht - Hindenburgstr.	15
8	Rheinstr. - Hauptbahnhof - Stahldorf - Willich Kirche	60
9	Verberg - Stadtwald - Bismarckplatz - Ostwall - Hauptbahnhof - Stahlwerk	15
11	Rheinhafen - Linn - Oppum - Bahnstr. - Hauptbahnhof - Tannenstr. - Frankenring - Westbahnhof - Preußenring - weiter als Linie 6	30
12	Ruhrort - Homberg - Moers - Kapellen - Traar - Verberg - Stadtwald - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof	60
13	(Ruhrort - Homberg - Moers - Kapellen -) Traar - Verberg - Stadtwald - Moerser Platz - Ostwall - Hauptbahnhof	60
14	Rheinstr. - Hauptbahnhof - Stahldorf - Willich Kirche - Schiefbahn - Niersbrücke - Mönchen-Gladbach Hauptbahnhof	60
15	Uerdingen Bahnhof - Bockum - Grenzstr. - Ostwall - Hauptbahnhof - Lehmheide - Friedhof	15
16	Hauptbahnhof - Bahnstr. - Grenzstr. - Rheinstr. - Nordwall - Friedrichsplatz - Amtsgericht - Preußenring - Frankenring - Tannenstr. - Hauptbahnhof	30

Ab 1931 war die Stadt Krefeld die alleinige Besitzerin der Straßenbahn. Ab dem 1. August firmte sie dann unter der Bezeichnung Krefelder Verkehrs AG, kurz KREVAG. Mit der KEG, der Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft, begann man am 1. Januar 1933 eine Betriebsgemeinschaft. Langsam begann man auch Strecken einzustellen und zu verkürzen. So wurde am 15. Mai 1933 die Endhaltestelle in Fischeln von der Südschule zur Eichhornstraße zurück verlegt. Am 8. Oktober desselben Jahres wurde die Linie 5 eingestellt und am 31. Dezember 1935 stellte die KEG ihren Personenverkehr ein. Bis 1936 ruhte der Verkehr auf dem Abschnitt zwischen Rheinhafen und Reinholdhütte.

Kriegsbedingt kam es dann zu Einschränkungen. So musste die KEG ihren Personenverkehr wiederaufnehmen, da der Omnibusbetrieb 1939 eingestellt wurde. Am 8. Oktober endete auch der Gemeinschaftverkehr mit der Moers Homberger Straßenbahn GmbH, und die Reisenden mussten auf ihrem Weg nach Duisburg-Rheinhausen in Moers umsteigen. Da der Individualverkehr fast gänzlich zum Erliegen kam, stiegen die Fahrgastzahlen so enorm an, dass die Straßenbahn gezwungen war, auch altes Wagenmaterial wieder einzusetzten. Auch musste man den Güterverkehr wiederaufnehmen. In der Nacht zwischen dem 21. und 22. Juni 1943 kam es durch einen Luftangriff zu einer erheblichen Beschädigung des Fuhrparks und des Streckennetzes. So wurden 49% aller Triebwagen und 22% aller Beiwagen zerstört. Bei einem zweiten Luftangriff am 11. Januar 1945 wurde die wiederhergestellte Wagenhalle völlig zerstört. Am 2. März 1945 wurde der Betrieb mit dem Einmarsch amerikanischer Truppen eingestellt.

[Bearbeiten] Nachkriegszeit

Nach Ende des Krieges begann man ab dem 25. Juni 1945, den Betrieb wiederaufzunehmen. Bis Ende 1949 fuhren die Linien 1,3,5,6,8,12 und 14 wieder. Am 15. Dezember 1952 hatte man wieder folgendes Netz in Betrieb.

Nummer	Strecke
1	Fischeln - St. Tönis
2	Hohenbudberg - Hauptbahnhof
5	Bockum - Edelstahlwerk
6	Hüls - Rheinhafen
8	Rheinstr. - Ostwall - Schiefbahn
9	Verberg - Edelstahlwerk
10	Verberg - Friedhöfe - Edelstahlwerk (in der Hauptverkehrszeit)
11	Eisstadion - Westbahnhof
12	Moers - Hauptbahnhof
14	Mönchen Gladbach - Ostwall - Rheinstr.

Schon in dieser Zeit machte sich allerdings die wachsende Konkurrenz des Individualverkehrs bemerkbar. So wurden nach und nach etliche Linien eingestellt und durch Omnibusse ersetzt. Um der aufkommenden Diskussion entgegen zu treten, bestellte man bei Professor Johannes Schlums von der TH Hannover ein Gutachten über die Zukunft des ÖPNVs in Krefeld. Das von ihm erstellte Gutachten schlug vor, die Straßenbahn komplett einzustellen und als Ersatz den Omnibus fahren zu lassen. Er sei zu der Erkenntnis gelangt, dass die Bahn ein Hindernis im öffentlichen Straßenraum sei und selbst durch Umbauten bliebe. Mit Omnibussen, so argumentierte er weiter, ließen sich sowohl beim Personal als auch bei den Fahrzeugen enorme Kosten sparen. Da dieses Ergebnis bei der Bevölkerung auf Ablehnung stieß, ließ Dr. Friedrich Lehner von der Üstra ein Ergänzungsgutachten erstellen, welches eine Reduzierung auf ein Grundnetz vorsah. Es sah nur noch die Strecken Bockum - St. Tönis, Eisstadion - Fischeln, Hüls - Rheinhafen und Uerdingen - Edelstahlwerk vor. Mit 25 zu 15 Stimmen entschied 1962 der Stadtrat, dies umzusetzen. Somit schrumpfte das Liniennetz von 82,7 auf 43,2 Kilometern. Ende 1964 war nur noch folgendes Netz übrig geblieben.

Nummer	Strecke
1	Fischeln Friedhof - St. Tönis Wilhelmsplatz
2	Eisstadion - Hauptbahnhof - Friedhöfe/DEW-Betriebsverwaltung
3	Uerdingen Bahnhof - Hauptbahnhof
4	Hüls Betriebsbahnhof - Rheinhafen
5	Uerdingen Bahnhof - Bockum - Hauptbahnhof

In den folgenden Jahren kam es zwar vermehrt zu Ausbauten der noch eingleisigen Streckenabschnitten, gleichzeitig wurden einzelne Teile des Netzes stillgelegt.

1978 wurde die 1868 gegründete Crefeld-Kreis Kempener Industrie-Eisenbahn Gesellschaft, zwischenzeitlich KEG, eingegliedert. Zu dieser Zeit kamen auch die Überlegungen für ein weit angelegtes S- und Stadtbahnnetz in Nordrhein-Westfalen auf. So sollte in Krefeld die von Düsseldorf kommende Stadtbahn bis Hüls verlängert werden und in der Innenstadt in einem Tunnel verschwinden. Dieses Vorhaben wurde allerdings bis heute noch nicht umgesetzt.

Ab dem 1. Januar 1980 ist ist die Stadt Krefeld und somit die KREVAG Mitglied im VRR. Die Linien in diesem Bereich erhielten alle eine führende 0 und aus den Linien 1-4 wurden die Linien 041-044.

Am 17. Dezember 1981 wurden die ersten Maßnahmen zur sogenannten ÖPNV-Beschleunigung in Krefeld eingeführt. So wurden an diesem Tag die automatische Fahrwegesteuerung für alle Linien in Betrieb genommen, was die Reisegeschwindigkeit der Straßenbahnen erhöhte. Die Linien 042 und 043 wurden auf der Strecke zwischen Ostwall und Bockumer Platz mit einer Ampelvorrangschaltung versehen. Auch diese bringt diesen Linien Vorteile gegenüber dem Individualverkehr.

Die Weiterführung der Linie 042 nach Elfrath erfolgte in zwei Abschnitten: zwischen Bockum-Badezentrum und Bockum-Friedhof wurde eine Wendeschleife angelegt, die auch heute noch existiert. Die Strecke wurde dann weitergeführt bis nach Gartenstadt und dort ebenfalls mit einer Wendeschleife beendet. Ab Bockum-Friedhof führt die Strecke nicht mehr über öffentliche Straßen sondern über eine eigene Trasse. Die nächste Ausbaustufe war die Unterführung der Nordtangente, was ein erhebliches Bauvorhaben war, da die Nordtangente später zu einem vierspurigen Autobahnzubringer ausgebaut werden sollte.

Am 3. April 1982 wurde die Neubaustrecke Bockum-Gartenstadt-Elfrath dann endlich eröffnet. Zeitgleich wurden neue Straßenbahnen mit zwei Fahrerkabinen angeschafft, die wechselweise in beide Richtungen fahren können. Diese werden jedoch nur auf den Strecken 042 und 043 eingesetzt, da diese als einzige über eine Umkehrweiche am Endhaltepunkt verfügen, die den Zug auf das andere Gleis bringen. Auf den Linien 041 und 044 fahren noch die alten Bahnen mit nur einem Steuerstand. Diese brauchen am Ende der Strecke nach wie vor eine Wendeschleife. Gelegentlich werden die neuen Züge aber auch auf den alten Strecken eingesetzt. Andersherum ist das nicht möglich. Jedoch haben die alten Bahnen mit einem Steuerstand bei einer Sperrung des Gleisabschnitts in Fischeln die Möglichkeit ab Hauptbahnhof über die Gladbacher Str. nach TEW-Betriebsverwaltung zu fahren, da dort neben einem Kopfgleis auch ein Wendekreis existiert.

1990 wurde die KREVAG mit der Stadtwerke Krefeld GmbH verschmolzen.

Am 29. Mai 1994 wurde wieder eine Neubaustrecke eröffnet. Die Linie 041 wurde um einige 100 Meter verlängert und hat nun in Grundend eine gemeinsame Haltestelle mit den aus Düsseldorf und Meerbusch kommenden Linien U70 und U76. Zwei Jahre später, am 6. September 1996 wurde am Weeserweg der modernisierte Betriebshof eröffnet. Die Kosten für den Umbau und die Modernisierung betrugen rund 100 Millionen DM.

1997 wurde ein neues Gutachten für die Straßenbahn in Auftrag gegeben. Dieses kam zu dem Ergebnis, die Straßenbahnlinien von Krefeld nach Willich und nach Moers wieder zu reaktivieren. Auch sollte die Straßenbahn vom Friedrichsplatz über das Eisstadion bis zur Benrader Straße, vom Wilhelmsplatz in St. Tönis bis Vorst und in Hüls vom Betriebshof bis in den Ortskern verlängert werden. Diese Vorschläge sind allerdings nie über das Planungsstadium hinaus gekommen.

Der Verkehrsbetrieb wurde im Jahr 2002 wieder als Tochter SWK MOBIL GmbH ausgegliedert. Zu diesem Zeitpunkt bestand das Netz aus vier Linien und umfasst rund 46 Kilometer Linienlänge und 37,7 Kilometer Streckenlänge. Von diesen sind 15,8 Kilometer auf einem eigenen Bahnkörper verlegt und laufen so gut wie unbeeinflusst vom Individualverkehr.

[Bearbeiten] Obus

Nach dem Krieg folgte in Krefeld ein kurzes Experiment mit dem Obus. Am 3. Dezember 1949 wurde auf der Strecke zwischen Hauptbahnhof, Breite Straße, Marktstraße, Forstwaldstraße und dem Bahnübergang Benrad eine 4,13 Kilometer lange Obusstrecke eröffnet. Sie ersetzte eine stark befahrene Omnibusstrecke und war ursprünglich bis Lindenthal und Benrad geplant. Die Deutsche Bundesbahn erlaubte allerdings nicht die Querung der Strecke zwischen Krefeld und Viersen. Da auch eine geplante Verlängerung der Strecke nach Oppum nicht umgesetzt und die Linie nicht sehr intensiv genutzt wurde, kam es am 29. Mai 1964 zur Stilllegung der Strecke. Von den drei angeschafften Obussen wurden zwei verschrottet und einer ins österreichische Kapfenberg verkauft.

[Bearbeiten] Aktuell

Die SWK MOBIL betreibt 23 Bus- und 4 Straßenbahnlinien. Während die Buslinien bis an die niederländische Grenze fahren, verkehren die Straßenbahnlinien nur in Krefeld und St.Tönis. Alle Straßenbahnen sowie die U76 (U-Bahnschnelllinie Düsseldorf-Krefeld) verkehren zusammen im Zentrum der Stadt, auf dem Ostwall sogar auf meter- und normalspurigen Doppelgleisen. Die Stadtwerke betreiben zudem die historische Eisenbahn Schluff, die von St.Tönis zum Hülser Berg fährt. Auf deren Gleisen wird auch Güterverkehr betrieben.

Stadtbahnlinien der Rheinbahn Stand 2006

Linie	Linienweg
U70	Krefeld, Rheinstr. - KR-Hbf - KR-Grundend - Meerbusch - Düsseldorf Hbf (Schnellverkehr)
U76	Krefeld, Rheinstr. - KR-Hbf - KR-Grundend - Meerbusch - Düsseldorf Hbf

Straßenbahnlinien Stand 2006

Linie	Linienweg
041	Tönisvorst-St. Tönis - Krefeld Hbf - Königshof - Fischeln (KR-Grundend)
042	Elfrath - Gartenstadt - Bockum - Krefeld Hbf - Lehmheide - Stahldorf
043	Uerdingen Bf - Bockum - Krefeld Hbf - Lehmheide - TEW-Betriebsverwaltung
044	Rheinhafen - Linn - Oppum - Krefeld Hbf - Inrath - Hüls

Buslinien Stand 2006

Linie	Linienweg
045	Ringlinie: Hüls (044) - Markt - Krankenhaus - Steeger Dyk - Hüls (044)
047	Gewerbepark Fischeln - Fischeln - Oppum - Bockum - Linn - Gellep-Stratum
051	Krefeld Hbf Süd - Karlsplatz - Frankenring - Benrad - Forstwald (Elsternweg)
052	Oppum - Dießem - Krefeld Hbf - KR-Traar - Moers-Kapellen - Moers Bf
054	Willich Anrath - Lehmheide - Krefeld Hbf - Cracau - Bockum - Uerdingen Bf - Uerdg. Nord
055	Willich Knickelsdorf - Krefeld Stahldorf (042)
056	Willich Neersen - Krefeld Stahldorf (042)
057	Meerbusch Bösinghoven - KR-Oppum - Dießem - Krefeld Hbf - Kempener Feld - Inrath
058	Königshof - Friedhöfe - Krefeld Hbf - Cracau - Verberg - Gartenstadt - Uerdingen Bf - Elfrath - Traar
059	Gartenstadt - Uerdingen - Linn
060	KR-Grundend (U70/76) - Krefeld Hbf - Kliedbruch - Hülser Berg
061	KR-Grundend (U70/76) - Krefeld Hbf - Kliedbruch - Horkesgath
062	KR-Forstwald - Tönisvorst-St. Tönis (041) - Vorst - Oedt - Mülhausen - Grefrath
063	Kempen Bf - Wachtendonk - (Straelen-Herongen)
064	Tönisvorst-St. Tönis (041) - Vorst - VIE-Süchteln - Nettetal - Brüggen-Bracht
065	Kempen Bf - St. Hubert - Tönisberg
066	Kempen Bf - Grefrath-Oedt - VIE-Süchteln
067	VIE-Süchteln - VIE-Dülken - Nettetal - Brüggen
068	KR-Forstwald - Tönisvorst-St. Tönis (041) - Kempen
069	Krefeld Hbf - Inrath - KR-Hüls - St. Hubert - Kempen Bf
074	Kaldenkirchen - Brüggen - Schwalmtal - Dülken - VIE-Süchteln
839	Meerbusch-Haus Meer (U70/76) - Bösinghoven - Lank - Nierst - Ilverich - Meerbusch-Haus Meer (U70/76)
927	Krefeld Hbf - Cracau - Bockum - Uerdingen Bf - KR-Hohenbudberg - DU-Rheinhausen

[Bearbeiten] Entwicklung

Im Februar 2007 hat der Konzern entschieden^[1], auch in Zukunft stärker auf die Straßenbahn als auf den Bus zu setzen. So sollen in den kommenden Jahren 100 Millionen Euro in den Ausbau und die Erneuerung des Schienennetzes investiert werden. Etwa die Hälfte davon werden bis 2011 in die Anschaffung von 38 neuen und modernen Straßenbahnen fließen, sodass alle Fahrzeuge sukzessive ausgetauscht werden. Ein Ausbau des Schienennetzes ist lediglich mit einer Verlängerung in Hüls geplant. Die Verlängerung nach Willich im Süden bleibt weiterhin auf Eis gelegt, doch soll die Trasse für dieses Vorhaben frei gehalten werden.

[Bearbeiten] Statistik

	1906	1911	1928	1937	1951	1970	1996
Triebwagen	k.A.	77	71	74	57	53	41
Beiwagen	k.A.	67	63	61	54	28	0
Streckenlänge (km)	34,03	58,13	70,40	72,76	67,10	41,80	37,70
Betriebsleistung (Wagenkilometer )	2.972.000	4.040.000	k.A.	5.102.000	5.554.000	2.791.000	2.400.000
Befördert Personen	9.846.000	14.179.000	16.182.000	14.397.000	23.625.000	13.374.000	14.000.000