彗星 (列車)

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九州島内で彗星を牽引するED76形電気機関車（南宮崎駅）

彗星に使用される14系客車（京都駅）

テールマーク

彗星（すいせい）とは、西日本旅客鉄道が京都駅～南宮崎駅を東海道本線・山陽本線・日豊本線経由で運行していた寝台特急列車の名称。

[編集] 関西地区～日豊本線優等列車の沿革

（山陽本線優等列車沿革の項目も参照）

1959年：関西対東九州間の夜行急行列車として、「くにさき」が京都駅～大分駅間に新設される。

因みに、1950年の時点で夜行急行「たかちほ」（1956年より漢字書きの「高千穂」）が東京駅～都城駅間で運行されていたが、東京駅発着と言う事もあり、必ずしも関西圏での利用がしやすいわけではなかった。尚、運行当時は熊本駅発着の「天草」（あまくさ）と門司駅まで2階建て列車として運行されていた。
1960年：「くにさき」運行区間を都城駅まで延長し、列車名を「日向」（ひゅうが）に変更する。
1961年：「日向」、「天草」との併結運転を終了。
1965年：「日向」の寝台専用列車として新大阪駅～宮崎駅を運行する寝台急行列車として「夕月」（ゆうづき）の運行を開始。
1967年：季節列車ながら大阪駅～大分駅間運行の列車を増発。増発列車には上り・下りとも「夕月2号」の名称が与えられる。

増発列車は観光専用列車である「九州第2観光号」の大分駅発着分であり、早岐駅発着の「平戸」（ひらど）を併結していた。

又、この当時（1967年～1972年）「ことぶき周遊券」を利用する新婚旅行客用として大阪駅～宮崎駅間を一等寝台車のみで組成された臨時急行「ことぶき」も運行されており、観光地として（取り分け、新婚旅行地としての）宮崎県への旅行客が多かった時代とされている。又、同じ様に1971年～1972年には、広島駅発着の全車グリーン車による臨時夜行急行列車として、「南九州グリーン」（下りは西鹿児島駅行き、上りは宮崎駅始発）も設定された。
1968年：関西圏対西九州での夜行列車の運行形態を以下の様に変更する。
1. 新大阪駅～宮崎駅間を運行する寝台特急列車を設定し、「彗星」（すいせい）の名称を与える。
  - 尚、「彗星」の名称は1950年から1956年までと1957年から1964年まで東京駅～大阪駅間を東海道本線経由で運行する夜行急行列車の名称として使用されていた。東海道本線優等列車沿革も参照されたい。
2. 従来、「日向」・「夕月」の名称で運行されていた急行列車を「日南」（にちなん）に統合。「日南」は3往復体制で運行される。
1970年：「彗星」、運転区間を都城駅まで延長。
1972年：「彗星」、大分駅発着列車を運行開始。「彗星」2往復体制となる。
1973年：「彗星」、大分駅発着列車を2往復増発し、都城駅発着列車1往復、大分駅発着列車3往復（この内1往復は佐世保駅発着の「あかつき」と併結）の計4往復体制となる。この増発分には14系客車が充てられた他、新製の24系客車も1往復に充当、新型化が加速。
1974年：「彗星」、大分駅発着列車1往復を宮崎駅まで延長。又、1往復宮崎駅発着列車を増発、合計5往復に。この改正で、「あかつき」と共に新製の24系25形客車が一部に投入され、2段B寝台初デビューの列車となる。
1975年：山陽新幹線博多駅開業に伴い、ダイヤを以下のように整理。
1. 「彗星」は大分駅、宮崎駅、都城駅発着列車各1往復の計3往復に統合。又、大分駅、宮崎駅発着列車には寝台電車を使用。
2. 「日南」を廃止し、替わりの夜行急行列車として新大阪駅～大分駅を運行する「くにさき」を1往復のみ運転。
  - 夜行座席列車としての「くにさき」には体質改善・在来客車の経年劣化による取り替えを目的として14系座席客車が使用される事となったが、これは急行列車では初めてのケースとされている。
1978年：「彗星」の大分駅発着列車を客車に変更。
- 「くにさき」、熊本駅発着の「阿蘇」（あそ）と併結運転を開始。
1980年：「彗星」の大分駅発着列車及び「くにさき」を廃止。
1984年：「彗星」の宮崎駅発着列車を廃止。客車による都城駅発着列車1往復のみが運行される。
1995年：「彗星」、都城駅発着を南宮崎駅までに短縮。
2000年：「彗星」、新大阪駅発着から京都駅発着に変更。同時に長崎駅発着の「あかつき」と併結開始。
2005年：「彗星」、9月30日を以て廃止。尚、最終日の下り列車は車両運用の都合上、京都駅～大分駅間の運行となった。（到着後、京都総合運転所へ回送。）これにより、関西地区と日豊本線を結ぶ列車は消滅（但し、東京駅～大分駅間運転の「富士」は下りのみ京都駅、大阪駅に停車するので、厳密に言えば消滅した訳ではない）。

[編集] 末期の運行概況

使用車両

14系15形客車

B寝台のみで組成。尚、所定編成は6両とされているが、繁忙期を除き個室寝台「ソロ」1両を含め4両編成を組む場合が多かった。
- 尚、JR西日本所有の車両を使用していたが、JR九州の車掌（京都-門司は門司車掌区、門司-南宮崎は大分車掌センター）が乗務していた。

列車番号

列車番号は、33・34と運転線区等で変更が無い。下り=33、上り=34となる。
使用機関車は京都-下関間がEF66下関-大分また門司-下関間はEF81大分-南宮崎はED76で運転されていた

停車駅: ●：停車。↓・↑：通過（矢印方向に運行）。※：臨時停車。（運）：運転停車。

下りの別府駅～南宮崎駅間、上りの南宮崎駅～延岡駅間は立席特急券でB寝台を座席として利用出来た（下表の着色部分。寝台券も参照）。

駅名＼運行方向	下り	上り
京都駅	●	●
新大阪駅	●	●
大阪駅	●	●
三ノ宮駅	●	●
姫路駅	●	●
岡山駅	●	●
倉敷駅	●	●
福山駅	●	●
尾道駅	●	↑
三原駅	●	↑
新山口駅	↓	●
宇部駅	↓	●
厚狭駅	↓	●
下関駅	●	●
門司駅	●	●
小倉駅	●	●
中津駅	●	●
宇佐駅	●	●
別府駅	●	●
大分駅	●	●
臼杵駅	●	●
津久見駅	●	●
佐伯駅	●	●
延岡駅	●	●
南延岡駅	●	●
日向市駅	●	●
高鍋駅	●	●
宮崎駅	●	●
南宮崎駅	●	●