能勢電鉄
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| 種類 | 株式会社 |
| 略称 | のせでん、能勢電 |
| 本社所在地 | 666-0121 兵庫県川西市平野一丁目35番2号 |
| 電話番号 | 072-792-7200 |
| 設立 | 1908年（明治41年）5月23日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、鋼索鉄道事業、索道事業、賃貸事業、レジャー事業、ベーカリー事業 |
| 代表者 | 代表取締役社長 林俊二郎 代表取締役専務 石田光男 |
| 資本金 | 10億5、152万円（2006年3月31日現在） |
| 売上高 | 45億3,853万円（2006年3月期実績） |
| 従業員数 | 82人（2006年3月31日現在） |
| 決算期 | 毎年3月31日 |
| 主要株主 | 阪急電鉄 80.34% |
| 外部リンク | http://noseden.hankyu.co.jp/ |
能勢電鉄株式会社（のせでんてつ、英称 Nose Electric Railway Co.,Ltd.）は、兵庫県川西市の川西能勢口駅から妙見山と猪名川町の日生ニュータウンを結ぶ鉄道を運営する会社。のせでん（能勢電）と呼ばれている。本社は兵庫県川西市平野一丁目35番2号。阪急電鉄の子会社で、阪急阪神ホールディングスの連結子会社でもあり、阪急阪神東宝グループに属する。
中小私鉄であるわりに設備が整っており、沿線が未開発だった時代から「地域の拠点」として駅売店を設置し、販売員が駅の業務を兼任するスタイルが採られていた。自動券売機・自動改札機導入後も同形態が取られていたが、ストアードフェアシステム導入など駅業務の高度化と沿線の商業施設が充実したことから駅売店が駅業務を兼任する形態をやめている。駅務機器はICカードPiTaPaに対応している。
現状では川西能勢口駅を除いては基本的に無人駅であるため、これらの機器は山下駅と平野駅にある駅務機器遠距離操作センターから制御・管理している。 なお、このシステムを導入しているのは能勢電鉄以外では名古屋鉄道（名鉄）と静岡鉄道のみである。
スルッとKANSAIでカードに印字される符号はNSである。
目次 |
[編集] 歴史
能勢妙見の参詣路線として1923年に妙見線が全通。しかし、参詣客だけでは苦しく、戦前の一時期は管財人の元で管理されたこともあった。管財人の元を離れても沿線開発はあまり進まず、運賃収入の約半分が当時沿線で製造されていた三ツ矢サイダーの貨物輸送であった。1960年代ごろから沿線開発が進み、複線化などの線路改良や日生線の開通により通勤鉄道へと変貌した。
しかし1990年代以降は旅客輸送量が伸び悩み、2003年には不動産事業から撤退。阪急電鉄の支援を受けて阪急の路線の一部という位置付けで運営一体化が図られることになった。コスト削減の一環として車体の色も「フルーツ牛乳」と呼ばれていたそれまでのオリジナル塗色から阪急と同じマルーン色（茶色）へ塗り替えられた。
同じ阪急グループに属する鉄道会社として北大阪急行電鉄（北急）があるが、背後に千里ニュータウン等を抱え関西でも屈指の高採算路線である北急に比べて、当社は採算性の厳しい路線が多い。その辺りの事情も親会社との距離感（車両の種類等）に表れている。
- 1908年（明治41年）5月23日 能勢電気軌道株式会社として設立。
- 1913年（大正2年）4月13日 能勢口（現在の川西能勢口）～一の鳥居間が開業。
- 1922年（大正11年）10月4日 増資に伴い、阪神急行電鉄（現阪急阪神ホールディングス）が資本参加。
- 1923年（大正12年）11月2日 池田駅前（のちの川西国鉄前駅）～妙見（現在の妙見口）間が全通。
- 1925年（大正14年）8月1日 妙見鋼索鉄道（能勢電気軌道50%出資）が開業。下部線（滝谷～中間駅）600mおよび上部線（中間～妙見山駅）840mに分けてケーブルカーを運行。
- 1944年（昭和19年）2月10日 妙見鋼索鉄道廃止（戦時中の物資供出による）。
- 1960年（昭和35年）4月22日 妙見ケーブルが開業（旧下部線を復活。黒川～山上間623m）。
- 1960年（昭和35年）8月27日 妙見リフトが開業（旧上部線のうち、山頂側の573mを運行）。
- 1961年（昭和36年）8月10日 資本金を9600万円に増資。阪急の子会社となる（出資比率57%）。
- 1978年（昭和53年）10月1日 能勢電鉄株式会社に社名変更。
- 1978年（昭和53年）12月12日 日生線が開業。
- 1996年（平成8年）3月20日 阪急ほか3社局と共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
- 1997年（平成9年）11月17日 阪急宝塚線梅田直通特急「日生エクスプレス」の運転を開始。
- 2003年（平成15年）4月 阪急電鉄との運営一体化がスタート。
- 2004年（平成16年）8月1日 PiTaPa導入。
- 2006年（平成18年）1月21日 PiTaPaとの相互利用開始に伴いJR西日本のICOCAの利用が可能となる。
[編集] 路線
（注）シグナス森林鉄道は、法規上の鉄道ではない。
※妙見線・日生線を「鉄道線」と総称することもある。また、妙見ケーブルを「鋼索線」、妙見リフトを「索道線」と称することもある。
[編集] 車両
[編集] 鉄道線
現在在籍する全車両が、以前阪急電鉄の神宝線で使用されていた車両である。
高架化以前まで川西能勢口駅は出発してすぐに時速15キロ制限の急カーブがあり、このカーブに対応するため殆どの阪急からの移籍車両は連結器の改造などが行われていた。連結器間の距離が長い車両はその名残である。
現在阪急電鉄の車両が日生中央まで乗り入れているが片乗り入れであり、能勢電鉄の車両は通常阪急線内には乗り入れていない。ただし車両検査やイベント時に平井車庫や正雀車庫まで入線している。
阪急電鉄と同様に「全席優先座席」を実施しており、特定の優先座席は設けられていない。そのため、同じく携帯電話電源OFF車両の設定もある（4連の場合川西能勢口側の1両、2連には設定なし）。
電装品などの機器類なども親会社である阪急と同様東芝製を使用しているが、列車無線だけはNEC製のものを使用している。
[編集] 鋼索線・索道線
すべて、開業時に新造した。ケーブルカーについては、1990年代初頭に現在の色に塗り替えたのち、1号車については「ほほえみ」、2号車については「ときめき」と愛称が付けられた。
[編集] 列車種別
能勢電鉄では以下の種別の列車を運行している。
- ■特急日生エクスプレス
- 平日の朝夕のみ→朝は大阪梅田行き、夕は日生中央行きを7本ずつ運転。
- 停車駅…山下、畦野、平野、川西能勢口、（池田、石橋、十三）阪急線乗り入れ
- ■妙見急行
- 平日朝6時台、7時台、8時台、土曜朝7時台に妙見口発川西能勢口行きのみを平日6本、土曜は3本運転。
- 停車駅…ときわ台、笹部、光風台、山下、畦野、一の鳥居、平野
- ■日生急行
- 土曜朝7時台に日生中央発川西能勢口行きのみを3本運転。
- 停車駅…山下、畦野、平野
- ■普通
- 終日運転（休日は全て普通）
※妙見口行き、日生中央行き、川西能勢口行きの他に、山下行き、平野行きの運行もある。 また、山下～妙見口、山下～日生中央のシャトル運行も行われている。
[編集] 運賃
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2004年12月1日現在。
- 鉄道線（妙見線・日生線）
| キロ程 | 運賃（円） |
| 初乗り2km | 150 |
| 2.1～4.0 | 180 |
| 4.1～6.0 | 220 |
| 6.1～8.0 | 260 |
| 8.1～10.0 | 280 |
| 10.1～12.0 | 310 |
| 12.1～12.2 | 320 |
- 鋼索線（妙見ケーブル）
- 片道270円
- 索道線（妙見リフト）
- 片道250円、往復480円
[編集] 外部リンク
- 能勢電鉄ホームページ
- のせでんスクエア（ファンサイト）
- インタ－ネットときわ台駅（ファンサイト）
| 大手私鉄 | ※☆阪急電鉄・☆※阪神電気鉄道・☆京阪電気鉄道・☆南海電気鉄道・近畿日本鉄道 |
|---|---|
| 中小私鉄・第三セクター等 | ☆※能勢電鉄・☆※北大阪急行電鉄・☆大阪府都市開発（泉北高速鉄道）・☆※神戸電鉄・☆神戸高速鉄道・☆北神急行電鉄・☆山陽電気鉄道・☆神戸新交通・☆大阪高速鉄道（大阪モノレール）・京福電気鉄道・比叡山鉄道・叡山電鉄 |
| 公営地下鉄 | ☆大阪市交通局・☆神戸市交通局・☆京都市交通局 |
| 公営バス（外郭団体を含む） | ☆大阪市交通局・大阪運輸振興・高槻市交通部・尼崎市交通局・尼崎交通事業振興・伊丹市交通局・神戸市交通局・神戸交通振興・京都市交通局 |
| 民営バス | ☆※阪急バス・※阪急田園バス・近鉄バス・南海バス・南海りんかんバス・南海ウイングバス金岡・南海ウイングバス南部・☆大阪空港交通・京都バス・☆京阪バス・京阪シティバス・京阪宇治バス・山陽電気鉄道・※阪神電気鉄道・※阪神バス・神鉄バス・★神姫バス・★神姫ゾーンバス・和歌山バス・和歌山バス那賀 |
| 関西圏での参入予定社局 | ☆京阪京都交通・★奈良交通・★エヌシーバス |
| 関西圏外の事業者 | ★岡山電気軌道・★両備ホールディングス（両備バス）・★下津井電鉄 |
| 関西圏外での参入予定社局 | ★静岡鉄道・★しずてつジャストライン |
| 相互利用 | ★JR西日本（ICOCA） |
- 記号の意味
- ☆印の社局はPiTaPa加盟社局。
- ★印はPiTaPaのみの加盟社局・相互利用対応（スルッとKANSAIは非対応）。
- ※印の社局は阪急阪神東宝グループ。
- 無印の社局はスルッとKANSAIのみ対応。
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