トヨタ・GRエンジン
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GRエンジンとは、トヨタ自動車のV型6気筒ガソリンエンジンの系列である。
2003年12月に登場したクラウン（S180系、12代目）に搭載され、翌年の11月にはマークXにも搭載され、嘗ての直6のJZ型、G型とV6の VZ型、MZ型の後継エンジンとなった。 2005年にはレクサス・GSに搭載される形で3500ccの2GR-FSEが登場した。また、10月にはクラウンのマイナーチェンジに伴い、アスリート系の上級グレードに2GR-FSEが搭載されている。すべて、無鉛プレミアムガソリン仕様となっている。
目次 |
[編集] バリエーション
[編集] 1GR-FE
- タイプ BEAMS V型6気筒 DOHC 24バルブ VVT-i
- 排気量 3.955L
- ボア×ストローク 94.0×95.0
- 圧縮比 10.0
＜出力・トルク（日本仕様）＞
- (1)183kw(249ps)/5,200rpm 380Nm(38.8kgm)/3,800rpm
＜主な搭載車種＞
GR型で最初にデビューしたエンジン。この4.0L仕様は主にSUVに搭載されるため、他のGR系エンジンに比べて洗練度や官能度は重視されず、その分耐久性や低、中速のトルク特性に重点が置かれた開発がされている。
[編集] 2GR-FE
- タイプ BEAMS V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i
- 排気量 3.456L
- ボア×ストローク 94.0×83.0
- 圧縮比 10.8
＜出力・トルク（日本仕様）＞
- (1)206kw(280ps)/6,200rpm 346Nm(35.3kgm)/4,700rpm (ハリアー)
- (2)206kw(280ps)/6,200rpm 344Nm(35.1kgm)/4,700rpm (エスティマ)
＜主な搭載車種＞
横置きが前提となるため、FFベースの車種に搭載されている。国内ではエスティマ、ハリアーに搭載されている。
[編集] 2GR-FSE
- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i (D-4S)
- 排気量 3.456L
- ボア×ストローク 94.0×83.0
- 圧縮比 11.8
＜出力・トルク（日本仕様）＞
- (1)234kw(318ps)/6,400rpm 380Nm(38.7kgm)/4,800rpm (レクサスIS)
- (2)232kw(315ps)/6,400rpm 377Nm(38.4kgm)/4,800rpm (クラウンアスリート，レクサスGS)
- (3)218kw(296ps)/6,400rpm 368Nm(37.5kgm)/4,800rpm (レクサスGS450h)
＜主な搭載車種＞
直接燃料噴射（D-4S）を採用したエンジン。直噴仕様となるが、いわゆる直接噴射だけではなく、ポート噴射式も併用した世界初の機構を持つエンジン。可変バルブタイミングと合わせ、あらゆる回転域で高トルクを確保するなど扱いやすい特性を持つ。また双方の利点を生かし、高出力、低燃費を実現している。一方、新世代エンジンでありながら可変吸気システムを持たないシンプルな機構も特徴である。これは高回転域での効率を追求した結果である。これにより高回転域においてシャープな吹け上がりと、官能的なサウンドを同時に実現している。開発当初の予定ではレクサスブランド専用のエンジンとし、トヨタブランドの車種には搭載しない予定だった。
[編集] 3GR-FE
- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i
- 排気量 2.994L
- ボア×ストローク 87.5×83.0
- 圧縮比 10.5
＜出力・トルク（中国仕様）＞
- (1)170kw(231ps)/6,200rpm 300Nm(30.6kgm)/4,400rpm (クラウン中国仕様)
＜主な搭載車種＞
- クラウン（中国仕様）
- レイツ（マークXの中国仕様）
- クラウンパトロールカー
中国仕様のクラウンなどに搭載されるために開発されたエンジン。中国で生産・販売されるため直噴仕様ではなく、生産性や整備性に優れる通常のポート噴射式に改められている。
[編集] 3GR-FSE
- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i (D-4)
- 排気量 2.994L
- ボア×ストローク 87.5×83.0
- 圧縮比 11.5
＜出力・トルク（日本仕様）＞
- (1)188kw(256ps)/6,200rpm 314Nm(32.0kgm)/3,600rpm (クラウンロイヤル)
＜主な搭載車種＞
直接燃料噴射(D-4)仕様。
[編集] 4GR-FSE
- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i (D-4)
- 排気量 2.499L
- ボア×ストローク 83.0×77.0
- 圧縮比 12.0
＜出力・トルク（日本仕様）＞
- (1)158kw(215ps)/6,400rpm 260Nm(26.5kgm)/3,800rpm (クラウンロイヤル)
＜主な搭載車種＞
直接燃料噴射(D-4)仕様。
[編集] 5GR-FE
- タイプ V型6気筒 DOHC 24バルブ Dual VVT-i
- 排気量 2.497L
- ボア×ストローク 87.5×69.2
- 圧縮比 10.0
＜出力・トルク（中国仕様）＞
- (1)145kw(197ps)/6,200rpm 242Nm(24.7kgm)/4,400rpm (クラウン中国仕様)
＜主な搭載車種＞
- クラウン（中国仕様）
- レイツ（マークXの中国仕様）
- クラウンパトロールカー
4GR型と同じく2.5Lエンジンであるが、ボア×ストロークが異なるため、5GR型となる。これは、GR型エンジンを中国で生産するにあたり、設備上の関係で3.0Lとボアを共通にする必要があったためである。また、3GR-FE同様、整備性や生産性の観点から、直噴を採用していない。
