DC-9
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ダグラス DC-9
ダグラス DC-9（Douglas DC-9）は、1965年に初飛行した双発の小型ジェット旅客機。ダグラス社がマクドネル（1967年）、ボーイング（1996年）と合併を行ったことにより、後継機はいろいろな名前をもつことになった。最後に開発された型名はボーイング717-200であり、この型の生産も2006年に終了している。
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[編集] 概要
ダグラス・エアクラフトは当時アメリカ国内線などで多数運行されていたレシプロエンジン旅客機の代替として、1963年から短距離用のジェット旅客機の開発がはじめ、プラット・アンド・ホイットニーのJT8Bエンジン双発でT尾翼を持つ70から90席の小型旅客機となった。試作機は1965年2月に初飛行し、その年の12月にデルタ航空で就航した。商業的には大成功をおさめ、度重なる改良によって次第に大型化しながらダグラス時代だけで976機が生産されたが、売れすぎて資金、資材不足に陥いりマクドネル社と合併、マクドネル・ダグラスとなる原因の一つとなった。その後1980年代に全体に大型、近代化したMD-80シリーズを発表してボーイング727を圧倒、1990年代に高バイパスエンジンに換装して経済性をさらに高めたMD-90シリーズも登場した。
ところが、1991年の湾岸戦争によって一挙に航空不況が訪れると売上が激減、MD-11の失敗の上にエアバスの同クラス新型機に押されてマクドネル・ダグラスの経営は悪化した。関係の深かった中国と韓国が共同開発を予定していた小型旅客機「AE100」への参加交渉が泥沼となったために撤退（1995年）し、単独で受注に成功したMD-90シリーズの最終モデルMD-95の開発を決定した。だが、極度の経営悪化によって1996年にボーイング社との合併に至った。開発中だったMD-95はボーイングが引き継ぎ、ボーイング717-200として発売された。
トータルの生産数は2,400機以上で、これはボーイング737の5,100機以上、エアバスA320の約3,000機に次ぐ生産数である。
[編集] DC-9 モデル
- DC-9-10型機
- 初期型であり、DC-9シリーズの中では最も小型の型である。全長27メートルで最大離陸重量 41トンである。エンジンは双発 54.5 kN プラット・アンド・ホイットニー製JTBD-5s型である。137機が製造される。
- DC-9-15/20型機
- -10型を小改装した型である。-15型は燃料容量及び最大離陸重量の増加を行い、-20型はエンジンの強化及び翼の能力強化が行われた。この型はそれぞれ少数生産された。
- DC-9-30型機
- この型は最終的に662機が生産された決定的なモデルである。-30型は4.5メートル胴体を延長、両翼端を1メートル延長、最大離陸重量を55トンに増加、及びエンジンをJT8D-9型かJT8D-11型（推力 それぞれ64kn 67 kN）に変更し、1967年2月に就航した。約290機の-30型は2006年の時点でも商業運航を継続している。アメリカ軍でもC-9として採用された。
- DC-9-40型機
- さらに胴体を延長したこの型は1968年3月にSASによって運行が始められた。胴体を-30型より2m延長、設備は乗客数125人に増加させた。-40型は何種類かのJT8D型エンジン（推力 64.5～71kN）が使用できる。71機が製造された。旧東亜国内航空が自社導入したのがこのモデルである（リースで-30・-50型も運航していた。いずれも米国籍のNナンバー）。
- DC-9-50型機
- -50型は-40型の胴体を2.5メートル延長し乗客数を139人に増加させた型。これは1975年8月に運航が始められ、胴体延長の他に、多数の詳細な改善、新しい客室インテリア、及び低騒音の70kNクラスのJT9D-15/17型エンジンが含まれる。96機が生産された。一般にDC-9と言えばこの-50型までを指し、合計で976機が生産された。
- MD-80型機
- DC-9-50型の胴体をさらに延長、あわせて主翼も付け根と翼端で延長して全体に大型化し、当時もっとも市場のシェアを得ていたボーイング727の代替を狙ったモデルがMD-80シリーズである。ボーイング727-200型と比較し、乗客数はほぼ同じであるのにパイロットは2人で済み、燃費や騒音面でも勝っていた為たちまちベストセラーとなり、ボーイング727の生産終了を決定づけたとも言われる。当初はDC-9スーパー80と呼ばれていたが、これは後にMD-81に改称、以降は-航続距離を伸ばすなどして-82/-83/-88型と発展し、さらに胴短のMD-87型を含めシリーズを構成した。それらのバージョンは当時のベストセラーエンジンであったJT8D型シリーズのエンジンを大幅にアップグレードした、強力かつ低燃費で低騒音なJT8D-(200)型シリーズ・エンジンを搭載している。そのほかに操縦室の電子機器向上を行った。MD-88型では部分的ながらグラスコクピットを取り入れている。MD-87型を除き、-50型より4.34m胴体が長くなっている。MD-80シリーズは後継のMD-90型機登場後も1999年まで生産が続けられ、このシリーズのみでも1191機に達した。当時の日本エアシステムは、東亜国内航空時代に導入したDC-9に続き、MD-81・MD-87を導入。日本航空との合併後も地方路線で活躍しており、MD-81の一部はJALエクスプレスへの移管が進められている。
[編集] DC-9要目一覧表
| DC-9-10 | DC-9-21 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 乗客数 (エコノミー) |
90 | 90 | 115 | 125 | 139 |
| 最大離陸重量 | 41,100 kg | 44,500 kg | 49,900 kg | 51,700 kg | 54,900 kg |
| 航続距離 | 2,340 km | 3,430 km | 3,030 km | 3,120 km | 3,030 km |
| 巡航速度 | 903 km/h | 896 km/h | 917 km/h | 917 km/h | 898 km/h |
| 全長 | 31.82 m | 31.82 m | 36.37 m | 38.28 m | 40.72 m |
| 全幅 | 27.25 m | 28.47 m | 28.47 m | 28.47 m | 28.47 m |
| 高さ | 8.38 m | ||||
| エンジン | Pratt & Whitney JT8D-5 | Pratt & Whitney JT8D-9 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-15 | Pratt & Whitney JT8D-17 |
| MD-81 | MD-82/-88 | MD-83 | MD-87 | |
|---|---|---|---|---|
| 乗客数 (エコノミー) |
172 | 172 | 172 | 139 |
| 最大離陸重量 | 64,000 kg | 67,800 kg | 72,600 kg | 64,000 kg |
| 航続距離 | 2,900 km | 3,800 km | 4,600 km | 4,400 km |
| 巡航速度 | 811 km/h | 811 km/h | 811 km/h | 811 km/h |
| 全長 | 45.1 m | 45.1 m | 45.1 m | 39.7 m |
| 全幅 | 32.8 m | 32.8 m | 32.8 m | 32.8 m |
| 高さ | 9.05 m | 9.05 m | 9.05 m | 9.3 m |
| エンジン | Pratt & Whitney JT8D-209 | Pratt & Whitney JT8D-217A/C | Pratt & Whitney JT8D-219 | Pratt & Whitney JT8D-217C |
[編集] MD-90型機
この型は1993年に導入され基本的にMD-88型を1.4メートル胴体延長し、同様のグラスコックピット及びMD-80型機より一層もっと強力で、低騒音で低燃費エンジン、IAE V2500型シリーズエンジンを備えた型である。いくつかの派生型も計画されていたが、作られたのはMD-90-30型のみであった。MD-90型機の生産は、中国の上海航空機製造での生産契約を最後に2001年に終了した。
日本では当時の日本エアシステムが1995年から導入。黒澤明のデザインによる7パターン（通称：レインボー）の塗装が話題を呼んだが、日本航空との経営統合により2003年より順次JALグループ塗装に塗り替えられていった。
[編集] 仕様（MD-90型機）
- 全幅：32.9m
- 全長：46.5m
- 全高：9.4m
- 最大離陸重量：71t
- 航続距離：2,330km
- エンジン：IAE V2500
- 乗客：166名
[編集] ボーイング717-200
1995年に開発が始まったMD-95を、ボーイングが1997年に引き継いで開発、販売した機体。
詳細はボーイング717を参照。
[編集] 関連項目
- ボーイング
- C-9 (輸送機) - DC-9-30型機の軍用版
- Tommy airline - Tommy february6の2ndアルバムで、架空の航空会社「Tommy airline」の機材としてジャケット写真に登場している。
