BMW E9

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Der BMW E9 war die Coupé-Variante der Baureihe E3, und wurde zwischen Dezember 1968 und Dezember 1975 bei der Firma Karman in Osnabrück gebaut. Insgesamt entstanden 30.546 Exemplare. Das Angebot umfasste ausschließlich Sechszylindermotoren mit einem Hubraum zwischen 2,5 und 3,2l, die Motorleistung reichte von 150 bis 206 PS.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Von 1968 bis April 1971 war ausschließlich der 2800 CS mit 2,8l Vergasermotor (170 PS) verfügbar. Insgesamt entstanden 9.399 Exemplare des 2800 CS. Im April 1971 wurde dieses Modell durch den 3.0 CS (ebenfalls mit Vergasermotor, 180 PS) ersetzt, der bis zum Produktionsstopp im Dezember 1975 10.898 mal gebaut wurde. Beide Fahrzeuge waren ebenfalls mit Automatikgetriebe lieferbar (interne Bezeichnung 2800 CSA bzw. 3.0 CSA).

Wenig später entstanden die ersten 3.0 CSL Leichtbau-Coupés in Zusammenarbeit mit Alpina als Homologationsserie für den Tourenwagensport wo BMW damals mit den BMW 02 sehr erfolgreich war. Diese erfuhren gegenüber dem 3.0 CS keine Leistungssteigerung, wogen dank konsequenter Gewichtssparmassnahmen leer jedoch nur 1.165 kg und beschleunigten damit in 7,4 Sekunden von 0-100 km/h. Von diesen Fahrzeugen wurden nur 169 Exemplare gebaut.

Im Herbst 1971 wurde als weitere Modellvariante der 3.0 CSi mit Bosch D-Jetronic Benzineinspritzung eingeführt, der ansonsten baugleich mit dem 3.0 CS war. Dieses Modell hatte 200 PS, beschleunigte in 7,7 Sekunden von 0-100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Bis zum Produktionsstopp im November 1975 entstanden 8.144 Fahrzeuge.

Ab August 1972 wurde die D-Jetronic-Einspritzung auch im 3.0 CSL verbaut. Trotz gegenüber dem 3.0 CSi leicht erhöhten Hubraum (3.003 statt 2.995 cm³) leisteten diese Fahrzeuge ebenfalls 200 PS und erreichten 220 km/h, beschleunigten jedoch in nur 6,9 Sekunden von 0-100 km/h. Von diesem zweiten Produktionslauf des BMW 3.0 CSL entstanden bis August 1973 insgesamt 939 Exemplare, davon 500 mit Rechtslenkung.

Die dritte und letzte Ausbaustufe des 3.0 CSL (Juli 1973 bis November 1975) schöpfte 206 PS aus 3.153 cm³. Ihren Spitznamen "Batmobile" verdanken sie einem umfangreichen Aerodynamikpaket, insbesondere dem riesigen Heckflügel, der mangels Strassenzulassung im Kofferaum des Fahrzeugs verstaut ausgeliefert wurde. Der BMW 3.0 CSL gilt als erstes Produkt der späteren BMW Motorsport-GmbH, damals noch einer Unterabteilung von BMW, und kann somit als der allererste "M"-BMW bezeichnet werden. Der Wagen trug auch bereits die Farben der späteren M-GmbH.

Die Rennversion des E9-CSL leistete 1974 durch Hubraumerhöhung auf 3498 ccm und einen Vierventilzylinderkopf 440 PS bei 8500 U/min, beschleunigte in 4,0 Sekunden von 0-100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h. Die Version für die Rennsaison 1976 jedoch erzielte mittels Vierventiltechnik und Turboaufladung eine Motorleistung, wie sie vorher nur vom Porsche 917 turbo erreicht worden war und die mit Beginn der Turbo-Ära erst allmählich in der Formel-1 Einzug halten sollte: 800 PS. Durch das dabei entstehende enorme Drehmoment war aber die Belastungsgrenze des Getrag-Fünfganggetriebes erreicht, auch konnte die Leistung kaum mehr auf den Boden gebracht werden: 0-100 km/h in 3,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 308 km/h (bei einer solchen Motorleistung mangels eines verfügbaren Sechsganggetriebes drehzahl- und nicht fahrwiderstandslimitiert) - Ronnie Peterson (*1944, †1978) sollen bei einem Tempo von über 250 km/h noch die Räder durchgegangen sein, weshalb auch ein Reifensatz nur 64 km lang hielt.

Mit dem Erscheinen der ersten 6er Reihe von BMW (Baureihe E24) im Jahr 1976 war den CSL-Rennsportwagen zwar die Werksunterstützung entzogen worden, und wenn auch das das relativ schwere Nachfolgemodell sehr erfolgreich war, so stellten doch die CSL-Erfolge privater Teams das Licht des 6ers anfangs massiv in den Schatten, als Alpina mit Dieter Quester 1977 den Europameistertitel holte. Selbst 1978 gab sich der E9 noch immer nicht geschlagen, als Umberto Grano in einem Luigi-CSL die Meisterschaft gewann!

Die E9 Coupes gab es u.a. auch in getunten Varianten von Alpina (z.B. als B3S, 3 Liter, 300 Grad Nockenwelle, Schmiedekolben und Halbkugelbrennräume, Weber Vergaser oder Kugelfischer Einspritzung mit Einzeldrosselanlage und 250 PS) oder von AC Schnitzer, GS Tuning und Koeppchen.

Der E9 ersetzte das bis 1969 gebaute Coupé 2000 C/2000 CS der „Neuen Klasse“. Nachfolger des E9 war das 6er-Coupé der Baureihe E24.

[Bearbeiten] Literatur

• Andrew Noakes, „Faszination BMW“, Paragon 2004. ISBN 1405455152

[Bearbeiten] Weblinks

• e9coupe.com (Englisch)
• BMW Coupé-Club e. V.
• Produktionszahlen und Typschlüssel (Englisch)