BMW E39

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BMW
E39
Hersteller:	Bayerische Motorenwerke AG
Produktionszeitraum:	1995–2003 (4-Türer) 1997–2004 (Kombi)
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	2,0–5,0 l Otto- & Dieselmotoren, 105–294 kW
Länge:	4-Türer: 4.775 mm Kombi: 4.805 mm
Breite:	1.800 mm
Höhe:	4-Türer: 1.435 mm Kombi: 1.445 mm
Leergewicht:	1.485–1.830 kg
Vorgängermodell:	BMW E34
Nachfolgemodell:	BMW E60
Ähnliche Modelle:	Audi A6 C5 Mercedes E-Klasse Jaguar S-Type Volvo S80

Als BMW E39 wird eine nicht mehr produzierte Modellreihe der 5er-Reihe des Autoherstellers BMW in der oberen Mittelklasse bezeichnet. Sie trat im Dezember 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an, wurde bis 2003 produziert und von der Modellreihe E60 abgelöst.

Inhaltsverzeichnis 1 Karosserie 2 Motoren 3 Verbrauch 4 BMW M5 5 Sonstiges 6 Haustuner & Tuningvarianten 7 Quellen 8 Weblinks

[Bearbeiten] Karosserie

Zur Markteinführung wurde der E39 nur als Limousine mit vier Türen angeboten. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante namens touring vorgestellt.

[Bearbeiten] Motoren

Der 520i dieser Modellreihe war das Einstiegsmodell, der M5 stellte die leistungsstärkste Benziner-Variante dar. Der 530d war das am besten motorisierte Diesel-Modell.

Modell	Zylinder	Leistung	Drehmoment	Bauzeit	Motorcode
520i	6	110 kW (150 PS)	190 Nm	1996 bis 1999	M52B20
520i	6	110 kW (150 PS)	190 Nm	1998 bis 2000	M52B20(TÜ)
520i	6	125 kW (170 PS)	210 Nm	2000 bis 2003	M54B22
523i	6	125 kW (170 PS)	245 Nm	1995 bis 1998	M52B25
523i	6	125 kW (170 PS)	245 Nm	1998 bis 2000	M52B25(TÜ)
525i	6	141 kW (192 PS)	245 Nm	2000 bis 2003	M54B25
528i	6	142 kW (193 PS)	280 Nm	1995 bis 1998	M52B28
528i	6	142 kW (193 PS)	280 Nm	1998 bis 2000	M52B28(TÜ)
530i	6	170 kW (231 PS)	300 Nm	2000 bis 2003	M54B30
535i	8	173 kW (235 PS)	320 Nm	1996 bis 1998	M62B35
535i	8	180 kW (245 PS)	345 Nm	1998 bis 2003	M62B35(TÜ)
540i	8	210 kW (286 PS)	420 Nm	1996 bis 1998	M62B44
540i	8	210 kW (286 PS)	440 Nm	1998 bis 2003	M62B44(TÜ)
M5	8	294 kW (400 PS)	500 Nm	1998 bis 2003	S62B50
520d	4	100 kW (136 PS)	280 Nm	2000 bis 2003	M47D20
525td	6	85 kW (115 PS)	230 Nm	1996 bis 2000	M51 - Nur Holland + Belgien
525tds	6	105 kW (143 PS)	280 Nm	1996 bis 1998	M51S
525tds	6	105 kW (143 PS)	280 Nm	1998 bis 2000	M51S(TÜ)
525d	6	120kW (163 PS)	350 Nm	2000 bis 2003	M57D25
530d	6	135 kW (184 PS)	390 Nm	1998 bis 2000	M57D30
530d	6	142 kW (193 PS)	410 Nm	2000 bis 2003	M57D30(TÜ)

Ende 1998 wurden alle Motoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:

• 520i M52TU B20 9/1998–8/2000
• 523i M52TU B25 9/1998–8/2000
• 528i M52TU B28 9/1998–8/2000
• 535i M62 B35 ab Baujahr 8/1998–2003
• 540i M62TU B44 ab 08/1998

[Bearbeiten] Verbrauch

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO₂-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)

Verbrauch	520i	523i	528i	540i	525tds	530d
Städtisch	13,7	13,4	13,8	18,0	11,7	10,0
Außerstädtisch	7,2	7,7	7,5	9,1	6,3	5,9
Insgesamt	9,6	9,8	9,8	12,4	8,3	7,4
CO2-Emissionen	229	235	235	299	220	197

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)

Verbrauch	520i	525i	530i	540i	520d	525d	530d
Städtisch	12,8	13,4	13,7	18,7	8,1	9,5	9,6
Außerstädtisch	7,5	7,7	7,7	9,0	5,0	5,6	5,9
Insgesamt	9,5	9,8	9,9	12,6	6,1	7,0	7,3

[Bearbeiten] BMW M5

Der M5 stellt die Sportversion des E39 dar. Er erschien 1998 auf der Geneva Motor Show und war ab Ende 1998 bei den BMW-Händlern erhältlich. Es gab ihn aber nur als Limousine und nicht als Kombi. Eine Kombiversion existierte nur als Prototyp (Bild).

Der M5 bekam einen völlig neuen V8-Motor mit Doppel-VANOS-Technik, der mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe verbunden ist. Ein Automatikgetriebe war nicht erhältlich. Aus fünf Litern Hubraum leistet der Motor 294 kW (400 PS) und erreicht 7000 U/min. Trotz der hohen Fahrleistungen ist der M5 eher der sportliche Reisewagen. Die Rolle als kompromissloses Sportgerät nimmt der schwächer motorisiertere, aber leichtere BMW M3 ein. Der Motor ist aber im Gegensatz zu seinem Vorgänger nur noch das einzige Bauteil, welches der M5 von der BMW M GmbH bezieht. Die Abstimmungsarbeiten wurden von BMW selbst durchgeführt. Der M5 ist mit modernster Fahrwerkstechnik wie zum Beispiel Aluminiumfahrwerk und vier Hochleistungs-Scheibenbremsen ausgestattet.

Im September 2000 erhielt auch der M5 das Facelift, bevor die Produktion 2003 schon nach fünf Jahren eingestellt wurde. Der E39 war bis zum Erscheinen des Nachfolgers von 2005 das stärkste M-Modell aus der M-Modellpalette.

Modell und Motor
Bauzeit	Modellcode	Motorcode	Hubraum	Zylinder	Leistung	Drehmoment
1998-2003	E39S (Touring: E39/2S)	S62B50	5 Liter	8 (32 Ventile)	294 kW (400 PS) bei 6600 U/min	500 Nm bei 3800 U/min

Fahrleistungen
Beschleunigung (0-100 km/h)	Höchstgeschwindigkeit	Benzinverbrauch
5,3 s	250 km/h (elektronisch abgeregelt; ohne Abregelung: 298 km/h)	13,9 l Super Plus (Tank: 70 l)

• Autobild Gebrauchtwagentest

[Bearbeiten] Sonstiges

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Im September 2000 wurde ein optisches und technisches Facelift durchgeführt. Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten wurden ebenfalls mit Celis-Technik umgerüstet. Die M52TU Motoren wurden vom M54 abgelöst. Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5) und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.

Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 528i, BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.

Im Herbst 2004 machte der E39 in einem Bericht des ARD-Magazins plusminus negative Schlagzeilen: „Die Sicherheitssysteme ABS und DSC der BMW-Dienstfahrzeuge können nach einer Vollbremsung versagen, berichtet Uwe Hundt von der Berliner Polizei ...“ ^[1]

[Bearbeiten] Haustuner & Tuningvarianten

Neben dem BMW M5 wurden auch Tuningvarianten von zahlreichen Tuningfirmen und Fahrzeugherstellern angeboten. Dazu gehörten zum Beispiel Alpina als Kleinserienhersteller und Hartge sowie AC Schnitzer als Tuner.

[Bearbeiten] Quellen

1. ↑ Jörg Lefèvre: Ausgebremst Kein Auto-Rückruf trotz Defekt plusminus (ARD) 26.10.2004

[Bearbeiten] Weblinks

• Autobild Gebrauchtwagentest