BMW E28

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BMW
E28
Hersteller:	BMW
Verkaufsbezeichnung:	BMW 5er
Produktionszeitraum:	Jul. 1981–Dez. 1988
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren Vierzylinder: 1,8 l (M10) Sechszylinder: 2,0–2,7 l (M20) 2,5–3,5 l( M30) 3,5 l 24V (M88/3) Dieselmotoren Sechszylinder: 2,4 l (M21)
Länge:	4620 mm
Breite:	1700 mm
Höhe:	1415 mm
Radstand:	1160 mm
Leergewicht:	ca. 1410 kg
Vorgängermodell:	BMW E12
Nachfolgemodell:	BMW E34
Ähnliche Modelle:	Mercedes-Benz W123

Der weiterentwickelte BMW 5er der Baureihe E28 wurde 1981 vom Autohersteller BMW vorgestellt. Äußerlich blieb er dem Vorgängermodell E12 sehr ähnlich, da die gleiche nur leicht modifizierte Karosserie verwendet wurde. Unter dem Blech wurde allerdings einiges verändert. Er erhielt eine aufwendigere Vorderachse und in der Elektrik wurden diverse elektronische Komponenten verbaut. So erhielten die Benzinmotoren eine elektronische Einspritzung. Im 535i/M535i und im 525e sowie im 520i ab Modelljahr 86 kam die Motronic zum Einsatz, während in den anderen Modellen die L- oder LE-Jetronic verbaut wurde (im 520i ab Modelljahr 83, vorher K-Jetronic, im 518i ab Modelljahr 85, vorher Vergaser).

Kurz nach der Vorstellung wurde zudem ABS lieferbar. Die M30-Versionen und einige Export-Versionen mit M20-Motorisierung wurden mit dem aus der 3er- (ab 1983 im E30), 6er E24- bzw. 7er E23-Reihe bekannten Check-Control-System ausgestattet, das die Beleuchtung und die Betriebsflüssigkeiten (Ölstand und Kühlflüssigkeitsstand) überwacht.

Im Laufe der Produktionszeit wurden in Deutschland einige Motorisierungen auch mit Katalysator lieferbar. Zunächst betraf dies den 525e und dann den 535i/M535i, später auch den 520i. Da bleifreies Benzin seinerzeit nur als Normalbenzin angeboten wurde, waren alle werksseitig mit Katalysator ausgerüsteten oder für den nachträglichen Katalysatoreinbau vorbereiteten Modelle als Normalbenziner ausgelegt und deshalb mit niedriger verdichteten Motoren ausgestattet. Die Motorelektronik wurde in diesen Fällen ebenfalls angepaßt. Sonst wurden im E28 Superbenzin-Motoren eingesetzt.

Leichte Änderungen am Erscheinungsbild und der Technik gab es zum Modelljahr 85, zum Beispiel war jetzt ein Fahrerairbag verfügbar. Markanteste Änderung ist die runder gestaltete Frontschürze. Ebenfalls zum Modelljahr 85 stellte die M-Motorsport GmbH (eine BMW-Tochterfirma) den ersten M5 vor. Wichtigstes Merkmal unter vielen mehr oder weniger kleinen Änderungen zu den "normalen" E28-Limousinen war die Motorisierung mit dem intern als M88/3 bezeichneten Motor, der auch im M 635 CSi (ebenfalls ein Produkt der M Motorsport GmbH) verbaut wurde und ursprünglich für den Sportwagen M1 entwickelt worden war. Dieser Sechsylindermotor hatte vier Ventile pro Zylinder, sechs Einzeldrosselklappen und schöpfte aus 3,5 Litern Hubraum 210 kW/286 PS, den es allerdings im Gegensatz zum M635CSI/Kat (191kW/260PS) ausschließlich ohne geregelten Katalysator gab.

Erstmalig wurde der E28 auch mit Dieselmotor ausgerüstet, zuerst als 524 td mit dem 85 kW/115 PS starken Turbodieselmotor (interne Bezeichnung M21), später auch als 524 d als Saugdiesel mit 63 kW/86 PS.

Gegen Ende der Produktionszeit wurden die Modelle mit den M20- und M21-Motoren (sowie einige Exportversionen des 518i) auch als Editionsmodelle angeboten, welche luxuriöser ausgestattet waren und sonst nur auf Sonderwunsch bestellbare Extras wie z.B. Schiebedach, Sportlenkrad, Lederschaltknauf, el. FH. vorne, 4 Kopfstützen, Velours-Ausstattung, wärmedämmendem Glas, etc. serienmäßig boten. Auch war in diesen Editions-Modellen die Rücksitzbank aus den Varianten mit dem M30-Motor verbaut, die sich durch eine Einzelausformung der Lehne jeweils rechts und links und mit großer Mittelarmlehne auszeichnet.

Die Autoveredler beschäftigten sich ebenfalls mit dem E28. Neben dem „Haustuner“ Alpina gab es modifizierte E28 z.B. von Schnitzer, Hartge und Liebig. Die Firma Schulz baute einige E28 zu Touring-Versionen um, die es beim E28 von BMW selbst nie gab.

1988 wurde er durch die Baureihe E34 abgelöst.

BMW 525i	BMW 525i	BMW 525i Cockpit	BMW 525i M30-Motor
BMW 525e M20-Motor

[Bearbeiten] Motorvarianten

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Katalysator	kW / PS	Bauzeit	Beschreibung
Benzinmotoren
518	1.766	M10	4	nein	66 / 90	1981 - 1984	Vergaser
518i	1.766	M10	4	nein	77 / 105	1984 - 1987
520i	1.990	M20	6	nein	92 / 125	1981 - 1985
520i	1.990	M20	6	nein	95 / 129	1985 - 1987
520i	1.990	M20	6	ja, Euro1	95 / 129	1986 - 1987
525e	2.693	M20	6	nein	90 / 122	1984 - 1985	Katvorbereitung
525e	2.693	M20	6	ja, Euro1	90 / 122	1985 - 1987
525e	2.693	M20	6	nein	92 / 125	1984 - 1985
525e	2.693	M20	6	ja, Euro1	95 / 129	1987 - 1988
525i	2.494	M30	6	nein	110 / 150	1981 - 1987
528i	2.788	M30	6	nein	135 / 184	1981 - 1987
535i/M535i	3.430	M30	6	ja, Euro1	160 / 185	1985 - 1987
535i/M535i	3.430	M30	6	nein	141 / 192	1985 - 1987	Katvorbereitung
535i/M535i	3.430	M30	6	nein	160 / 218	1985 - 1987
M5	3.453	M88/3	6	nein	210 / 286	1985 - 1987
Dieselmotoren
524d	2.443	M21	6	nein	63 / 86	1986 - 1987
524td	2.443	M21	6	nein	85 / 115	1983 - 1987

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