新幹線955形電車

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新幹線955形電車とは、東海旅客鉄道（JR東海）が300系に続く次世代の新幹線関連の技術を実験するために1995年（平成7年）に製作した高速試験用電車である。通称は、300X。

目次 1 構造 2 仕様 3 運用実績 4 保存状況

[編集] 構造

車体はアルミ製のボディーマウント構造を採用しているが、次世代の車両製造時のデータ収集のため車両ごと製造方法を変えて製造された。また、先頭車形状が東京側と大阪側でことなりそれぞれラウンドウエッジ型、カスプ型と呼ばれ、比較のため入れ替えることができるようになっていた。力行制御はVVVFインバータ制御で素子はGTOを採用し連続定格405ｋｗの主電動機を駆動。主変圧器は軽量化のためアルミニウム製のコイルを使用。6両編成で全車両電動車。台車はセミアクティブダンパー付きのボルスタレス台車を採用し一部車両（3、6号車）には油圧シリンダ式の車体傾斜装置も搭載していた。なお、台車支持位置が高い（空気バネ支持高さ：レール面上1700mm）ため車内床の一部が盛り上がっていた。なお、パンタグラフから発生する騒音を低減するためワイングラス型の大型のパンタカバーが装着されていた。（700系9000番台での試験で却って騒音源となると判明し量産車では不採用となった。）

[編集] 仕様

• 955-1 …1号車。博多方の制御電動車。先頭形状はカスプ型。車体はジュラルミンをリベット結合で製作（＝航空機と同等の製法）。
• 955-2 …2号車。中間電動車でパンタグラフを搭載。車体はアルミ中空大型押出形材を使用（＝のちに700系に採用）。ダブルスキン構造。
• 955-3 …3号車。中間電動車。車体はアルミ大型押出形材をスポット溶接で製作（＝300系と同じ）。シングルスキン構造
• 955-4 …4号車。中間電動車。車体はアルミ中空大型押出形材を使用（＝のちに700系に採用）。ダブルスキン構造
• 955-5 …5号車。中間電動車でパンタグラフを搭載。車体はアルミハニカムパネルを使用（＝500系と同じ）。
• 955-6 …6号車。東京方の制御電動車。先頭形状はラウンドウェッジ型。車体はろう付けアルミハニカムパネルを使用。

[編集] 運用実績

1996年（平成8年）7月26日未明、東海道新幹線米原－京都間で国内最速記録（リニアを除く）443.0km/hを記録している。その後、700系やN700系関連の技術開発、デジタルATCの試験などに使用され2002年（平成14年）年1月に引退。

[編集] 保存状況

中間電動車についてはすべて解体され現存しないが、先頭車2両のうちラウンドウェッジ型がJR東海浜松工場（静岡県浜松市）、カスプ型が財団法人鉄道総合技術研究所風洞技術センター（滋賀県米原市）に保存されている。なお、カスプ型については10月14日の鉄道の日の前後の週末のみ公開され、ラウンドウェッジ型についてはJR東海浜松工場のイベント｢新幹線なるほど発見デー｣の際に展示されており見ることができる。