東海道新線
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東海道新線（とうかいどうしんせん）とは、東海道に沿って東海道本線に次ぐものとして建設しようとした、新しい鉄道のことである。新東海道線ともいう。
東海道メガロポリスと呼ばれるように、この街道付近には大都市が集中していることから、輸送量の増加により将来的には東海道本線だけでは足らなくなるとして、明治期よりいくつも敷設計画があがった。
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[編集] 日本電気鉄道
先ず、私鉄による第二幹線を目論む声が財界などから上がった。明治末期に、日本電気鉄道として出願されたのがそれである。しかし、鉄道国有法によって主要鉄道は国有の方針が貫かれたため、この鉄道は実現しなかった。
[編集] 東海道電気鉄道
日本電気鉄道にも関連していた福澤桃介は、大正期に同じようにして東京～名古屋間における東海道第二新線敷設を目論み、東海道電気鉄道の計画を立てた。しかし恐慌のおかげで全線の実現には至らず、一部が愛知電気鉄道によって、現在の名古屋鉄道名古屋本線として完成しただけであった。
[編集] 名古屋急行電鉄
名古屋急行電鉄は、阪急電鉄京都本線を建設した新京阪鉄道が、東海道沿いに名古屋まで延伸しようという構想であったが、実現しなかった。
[編集] 関西急行鉄道
近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道・参宮急行電鉄は、日中戦争が始まってまもない時期に名阪間の新線を完成させたが、参宮急行電鉄の専務である井内彦四郎や、大阪電気軌道と参宮急行電鉄が合併して成立した関西急行鉄道の社長種田虎雄は、他社との提携などで東京方面への進出も考えていたといわれている。
[編集] 広軌新線（弾丸列車）敷設計画
日中戦争の進展により、政府はいずれ東海道本線と山陽本線の輸送力は大陸方面への輸送量増加に対応できなくなると想定し、両本線に並行して全くの新しい新線を敷こうと考えた。
狭軌と広軌（標準軌）によるものの2案があったが、結局は広軌と決まり1941年から建設が始まった。弾丸のように速い列車が走るということで、この計画は弾丸列車と呼ばれるようになった。しかし、戦況の悪化で中止された。
[編集] 日本鉄道
終戦直後の1946年、前述した弾丸列車計画を民間主導で実現しようという声も出た。この計画は日本鉄道（明治期の私鉄である日本鉄道とは関係ない）と呼ばれる会社を設立し、東京～福岡間に標準軌新線を敷設、同区間を10時間で結ぼうというものであったが、主要幹線の国有方針と復興資金及び資材の国鉄優先注入方針から、国の認可が下りるには至らなかった。
[編集] 東海道新幹線
戦後、高度経済成長の影響を受け、戦前より逼迫しかけていた東海道本線の輸送力はいよいよ限界に達し、弾丸列車の再来というべき東海道新幹線の建設が開始された。これも単純複々線化、狭軌別線、広軌別線の3案があった中、広軌（標準軌）で建設する事が決まり工事が開始され、1964年に完成した。新幹線という呼称は建設開始時は存在せず、「東海道新線」（NEW TOKAIDO LINE）と呼んでいた。
[編集] 第二東海道新幹線
東海道新幹線の輸送量増加に伴い、磁気浮上式鉄道（リニア、ジェイアール式マグレブ）による第二東海道新幹線が考え出されるようになったが、現在では基本計画線にある中央新幹線の構想に統合されている。
| 現行路線 |
|---|
| 東北新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）／ミニ新幹線 ： 山形新幹線・秋田新幹線 |
| 東海道新幹線・山陽新幹線・九州新幹線 |
| 整備新幹線 |
| 北海道新幹線・東北新幹線・北陸新幹線・九州新幹線 |
| 基本計画線 |
| 北海道新幹線・北海道南回り新幹線・羽越新幹線・奥羽新幹線・中央新幹線・北陸・中京新幹線 |
| 山陰新幹線・中国横断新幹線・四国新幹線・四国横断新幹線・東九州新幹線・九州横断新幹線 |
| 未成線 |
| 成田新幹線 |
| 現行列車 |
| はやて・やまびこ・なすの・とき・たにがわ・あさま／新幹線直行特急 ： つばさ・こまち |
| のぞみ・ひかり（ひかりレールスター）・こだま・つばめ |
| 廃止列車 |
| あさひ・あおば |
| 営業用車両 |
| 0系・100系・200系・300系・400系・500系・700系・N700系・800系・E1系・E2系・E3系・E4系 |
| 試験用車両 |
| 1000形・951形・961形・962形・WIN350・STAR21・300X・FASTECH 360 S・FASTECH 360 Z・軌間可変電車 |
| 事業用車両 |
| 911形・912形／ドクターイエロー・East i |
| 車両形式・記号 |
| 車両形式・編成記号 |
| 車両基地・車両工場 |
| 新幹線総合車両センター・盛岡新幹線車両センター・新潟新幹線車両センター・長野新幹線車両センター・山形車両センター・秋田車両センター 東京第一車両所・東京第二車両所・三島車両所・浜松工場・名古屋車両所・大阪第一車両所・大阪第二車両所・大阪第三車両所 博多総合車両所・川内新幹線車両センター |
| 元となる計画 |
| 日本の改軌論争・東海道新線・弾丸列車 |
