Moto Guzzi

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Moto Guzzi è il nome di una azienda italiana che costruisce motociclette.

L'azienda ha prodotto più di 50 modelli dalla sua fondazione. La compagnia è attualmente specializzata in motori bicilindrici a V di 90°.

L'aquila Guzzi sul serbatoio di un modello

[modifica] Storia

Nel 1921 il 15 marzo il cavaliere Emanuele Vittorio Parodi, suo figlio Giorgio e l'amico di quest'ultimo Carlo Guzzi fondano a Genova, sede legale, con produzione a Mandello del Lario, un paese sul Lago di Como, in provincia di Lecco, la "Società Anonima Moto Guzzi".

Il primo modello di serie al Museo Guzzi

La prima moto, la G.P. (Guzzi-Parodi), viene costruita come prototipo con l'aiuto del fabbro di Mandello, nella cantina della casa. Il nome G.P. viene abbandonato subito e trasformato in Moto Guzzi, per non confondere le iniziali Guzzi-Parodi con quelle del solo Giorgio Parodi. In una forma leggermente modificata (due valvole anziché quattro) per contenere i costi di produzione, già nell'anno della fondazione vengono costruite 17 motociclette come modello Normale. Hanno già, come emblema di fabbrica, un'aquila con le ali spiegate, scelta in ricordo dell'amico Giovanni Ravelli, morto in un incidente aereo. La Normale aveva 8 CV e viaggiava già allora ad una velocità massima di 80 Km/h. Già questo primo modello portava qualcosa di nuovo nel panorama motociclistico (le caratteristiche di avanguardia non hanno mai lasciato la Moto Guzzi in tutta la sua storia) essendo stata la prima moto della storia dotata di cavalletto centrale.

1924 Con la partecipazione alle gare, la marca si afferma sempre di più. Il punto di forza è certamente la vittoria del Campionato Europeo, dove con la C4V la Moto Guzzi conquista il primo, secondo e quinto posto.

1925 a Mandello sono costruite, da oltre 300 lavoratori, 1200 Motocicli.

1927 Accanto ai modelli sportivi, per sperimentare l'efficienza del telaio elastico (prima moto al mondo dotata di questo accorgimento), il fratello di Carlo, Giuseppe Guzzi, guida un nuovo modello, la G.T. in un raid a Capo Nord. Grazie al successo dell'impresa la G.T. poté fregiarsi meritatamente del nome Norge datogli inizialmente in onore del dirigibile omonimo. Giuseppe fu l'ideatore, ed il progettista insieme a Carlo, dell'innovativa sospensione posteriore.

1929 La produzione raggiunge le 2.500 unità.

1934 la Moto Guzzi è il maggiore produttore di motociclette in Italia.

1935 La Moto Guzzi con le sue 250 cc monocilindrica e 500 cc bicilindrica conquista il Tourist Trophy con il pilota irlandese Stanley Woods.

1937 La Moto Guzzi con il pilota italiano Omobono Tenni conquista nella categoria 250 cc il Tourist Trophy.

1939 Moto Guzzi presenta l'Airone 250, una moto di notevole successo tanto da raggiungere i 29.926 esemplari costruiti.

1946 Dopo la guerra la società diventa Moto Guzzi S.p.A.. Anche per cercare nuovi clienti, la ditta costruisce il suo primo motore a 2 tempi, il Guzzino 65, di cui, solo nei primi tre anni vengono costruiti 50.000 esemplari. Questa Moto viene prodotta negli anni '50 col nome di Cardellino e cilindrata portata infine a 73 cc. La struttura tecnica è affidata a Giulio Cesare Carcano e Umberto Todero.

1949 Bruno Ruffo su Moto Guzzi 250 è il primo Campione del Mondo del neonato Campionato Mondiale di motociclismo.

Interno della galleria del vento

1950 La Moto Guzzi costruisce al suo interno, prima casa motociclistica al mondo, una galleria del vento in scala 1:1, tuttora esistente. Arriva sul mercato il Galletto, il primo scooter a ruote alte della storia.

1955 muore Giorgio Parodi. Nasce la Moto Guzzi 8 cilindri di 500cc, ad opera della triade Giulio Cesare Carcano, Enrico Cantoni e Umberto Todero, il più elevato frazionamento mai tentato su una moto da competizione. La moto si rivelerà col tempo vincente e rimane ancora oggi un esempio unico: nessuno ha mai più tentato di inserire un motore così frazionato in un telaio motociclistico da competizione.

1957 la Moto Guzzi, in accordo con altri costruttori italiani (Gilera e Mondial), cessa la partecipazione alle competizioni. Conta nel proprio palmarès 3.329 vittorie in gare ufficiali, 14 Titoli Mondiali, 11 vittorie al Tourist Trophy.

1964 muore Carlo Guzzi. Nello stesso periodo il mercato delle moto entra in una crisi profonda, si diffondono le automobili e la quantità totale di moto vendute diminuisce.

1965 l'ingegner Giulio Cesare Carcano progetta il motore V2 di 90° frontemarcia, divenuto poi nel tempo l'icona stessa della Moto Guzzi ed ancor oggi costantemente aggiornato ed utilizzato. Si pensi che fu anche utilizzato allo stadio di prototipo per una utilitaria Fiat ed in seguito per il cosiddetto 'mulo meccanico' 3X3 destinato agli alpini.

1967, 1 febbraio La Moto Guzzi è gestita dalla SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), una società costituita dalle banche creditrici. Viene messa in vendita la V7 dotata del V2 di 90° con una cilindrata di 703cc.

1971 viene presentata la V7 Sport, progettata da Lino Tonti, una moto sportiva destinata ad entrare nella storia per le caratteristiche dinamiche dell'accoppiata motore-telaio. Per il mercato americano vengono approntate le versioni Special, California, Ambassador.

1973 Il gruppo De Tomaso Industries Inc., proprietario anche della Benelli, acquisisce la proprietà della società e Alejandro De Tomaso assume la direzione della costruzione. Si distinguono due linee di produzione, modelli turistici, tra cui la California, famosa in tutto il mondo, e moto da prestazioni di più alto livello come Le Mans, Daytona e Centauro. Le ultime due degli anni novanta.

1975 viene proposta sul mercato la V850 LeMans.

Il modello più popolare, introdotto nel 1976, è la Le Mans. Ne sono state prodotte quattro versioni designate I, II, III e IV. La I, II e la III serie hanno un motore di 850 cc mentre la IV di 1000 cc. Le prime due hanno le teste tonde mentre le altre due le hanno squadrate. Tutti i modelli usano carburatori Dell'Orto, da 36 mm sulle 850 e da 40 mm sulla 1000. Quest'ultima nasce con una ruota anteriore da 16", ma la guidabilità ne risente e alla fine degli anni Ottanta ne viene approntata una versione con ruota da 18" e semicarena fissa. Le moto erano, e sono ancora, molto apprezzate per il loro stile e per le loro prestazioni. La coppia del motore e la solidità del telaio assicurano la competitività del modello proprio nel periodo in cui i fabbricanti giapponesi si stanno affermando nel mercato motociclistico Europeo.

1987, un anno importante, in quanto viene presentata la California III, modello che, con motore portato a 1064 cc e dotato di iniezione elettrocnica, è di base la California tutt'ora prodotta e che è ormai un'icona stessa della Casa di Mandello.

1988 La Moto Guzzi viene fusa con la F.lli Benelli nella nuova società Guzzi-Benelli Moto (G.B.M. S.p.A.).

1989 De Tomaso porta in Europa il team corse del Dr. John, al secolo John Wittner dentista americano, inventore del motore a 4 valvole per testa montato di recente sulla MGS-01, che fa correre delle Daytona. Il culmine fu nella 2 giorni internazionale sul circuito di Monza che vide la Guzzi involarsi verso la vittoria, sfumata verso la fine della gara per un problema al cavo della candela. Comunque il team del Dr. John porterà a casa il premio come miglior innovazione. Sfortunatamente i problemi economici, frutto della non buona gestione De Tomaso, in cui incorre Guzzi fermeranno tutto il progetto, rispetto alla Ducati che, rinata anche lei a Monza in quegli anni con la 851, continuerà la sua avventura nelle corse.

1992 Viene finalmente commercializzata la Daytona 1000 IE, versione stradale della moto che vinse l'onomima gara e che venne purtroppo troppo a lungo attesa (la sua prima presentazione al pubblico risaliva infatti al 1988) per poter diventare un successo commerciale nonostante ce ne fossero tutte le premesse.

1996 La G.B.M. S.p.A., tornata in attivo dopo una drastica cura sotto il controllo della Finprogetti (cui la De Tomaso Industries Inc. aveva delegato la gestione nel 1994), cambia nuovamente ragione sociale tornando al vecchio nome di Moto Guzzi S.p.A. Finprogetti rileva una quota consistente e successivamente il controllo della De Tomaso Industries Inc. trasformandola in TRG - Trident Rowan Group Inc. Viene presentata al pubblico la V10 Centauro disegnata dalla Marabese Design, il cui strano design, un po' naked un po' cruiser, non ebbe mai un grande riscontro sul mercato italiano mentre in Belgio e Germania fu relativamente apprezzata.

1997 Un mecenate lecchese propone la riedizione di alcuni modelli di 8 cilindri. La sfida viene accolta da una piccola ditta di Mandello del Lario (La Venini Tullio) che realizza alcuni modelli uguali in tutto e per tutto agli originali, comprese centraline Magneti Marelli, e i carburatori Dell'Orto. Uno di questi modelli è esposto durante il 75° di fondazione della casa, all'ingresso dello stabilimento, mentre l'originale resta all'interno del museo. Un modello corre anche la corsa storica guidato dal sig. Todero, autore anch'esso dell'ambizioso progetto.

2000 Ivano Beggio, proprietario dell'Aprilia, acquista, oltre alla Laverda, anche la Moto Guzzi e lancia un programma di risanamento industriale. Il primo prodotto è la V11 Sport Rosso Mandello, una versione particolare della V11, serie lanciata nel 1999 che uscì in svariate versioni di successo quali la V11 Sport, V11 sport, Rosso Mandello, Rosso Corsa, Le Mans, sport scura, Tenni (che richiama dalle colorazioni l'8 cilindri, con sella in alcantara, serbatoio color alluminio e cupolino verde), cafè sport, Coppa Italia. Questa moto è stata il primo segno di un possibile rilancio reale della casa di Mandello.

Moto Guzzi California Special (2001)

2004, La crisi economica dell'Aprilia coinvolge anche la Moto Guzzi, crisi risoltasi durante il 28 Dicembre 2004 allorquando l'intero Gruppo Aprilia viene acquisito dalla Piaggio. Da allora è cominciato il rilancio della Moto Guzzi, i cui primi risultati si sono visti nell'anno 2005 con il lancio ufficiale e la messa in produzione della Breva V1100 e della Griso, entrambe dotate del nuovo motore da 1064cc parzialmente riprogettato (uno dei primi a superare l'omologazione Euro 3) ma sempre contraddistinto dalla storica conformazione V2 di 90° frontemarcia. Da segnalare anche la presenza su questi due modelli della evoluta trasmissione cardanica, brevettata e denominata CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto), con la quale si è voluto rendere omaggio anche al mitico Ing. Carcano. Al Salone di Milano di Novembre 2005, Moto Guzzi ribadisce la sua ritrovata vitalità presentando una Grand Tourer su base Breva V1100 e dotata dello stesso nuovo motore portato però a 1134 cc, è la Norge 1200, il cui nome si rifà alla mitica impresa del 1927. Sempre nella stessa occasione i 35 anni della California vengono festeggiati con la versione California Vintage, nera con bordature bianche, valigie in metallo ed un look indiscutibilmente retrò. L'elevato contenuto tecnologico di Moto Guzzi viene ancora una volta ribadito, Moto Guzzi è la prima casa motociclistica ad avere in produzione solo modelli omologati Euro 3.

2005 Muore all'età di 94 anni un mito, l'ingegner Giulio Cesare Carcano, autore del famoso 8 cilindri, fin troppo evoluto per l'epoca soprattutto per la mancanza di materiali ultraleggeri, e per essere stato l'autore del motore a V di 90°, il twins, quello che, con le dovute modifiche culminate nell'8 valvole con camme in testa, è montato tutt'oggi sulle Motoguzzi. La morte potrà esser stata più serena dopo aver visto il rilancio dell'Aquila, della casa a cui ha dedicato una vita intera, anche dopo il pensionamento.

[modifica] Anno 2006 della storia Moto Guzzi

I giorni 6 e 7 marzo 2006 sono giorni in cui il nome Moto Guzzi torna finalmente e clamorosamente ad essere riscritto negli annali delle competizioni internazionali. In quei giorni Gianfranco Guareschi, detto Il Guaro, in sella ad una Moto Guzzi MGS-01 Corsa, vince le due manche della mitica BOT-Battle of Twins della "Daytona Speed Week" davanti ad oltre 80.000 spettatori nella categoria Formula 1 (che prevede nessun limite di cilindrata e modifiche libere). Non contenti di queste due storiche affermazioni, il Guaro e la sua MGS-01 partecipano anche alla gara della categoria Sound of Thunder che ammette anche la partecipazione di moto della classe Superbike, classificandosi secondi. Nello stesso anno questa accoppiata si aggiudica anche il Trofeo Supertwins italiano, al termine di una stagione ricca di vittorie, nonostante la MGS-01 Corsa venga a trovarsi di fronte a moto di ben 50-60 Kg più leggere, facendo valere il suo perfetto bilanciamento telaistico ed il suo motore che, per quanto meno potente della concorrenza, è dotato di una coppia e di una progressione eccezionali.

Per quanto riguarda le moto di produzione, nel mese di luglio dello stesso anno viene organizzata una riedizione del mitico raid a Capo Nord compiuto da Giuseppe Guzzi nel 1928. Questa volta partono per Capo Nord quattordici Norge 1200 che percorreranno il tragitto in 6 tappe, raggiungendo la meta il 29 luglio. L'impresa vuole rilanciare in grande stile il nuovo modello nel settore del gran turismo, mantenendo vivo il legame con la storia del marchio dell'aquila.

L'onda del rinnovamento perseguita dalla nuova proprietà comincia ad essere visibile anche all'interno della storica fabbrica di Mandello. Nel mese di settembre viene inaugurata la nuova e modernissima linea di assemblaggio motori, alla quale se ne aggiungerà una seconda nel 2007. Moto Guzzi continua quindi a riaffermare il suo legame con il territorio lariano ed italiano, evitando le ormai generalizzate delocalizzazioni produttive che snaturerebbero le radici stesse dello storico Marchio. Uno di questi modelli, rosso per la cronaca e con un piccolo segno di urto su una valigia procurato appunto durante il raid, vola in Inghilterra, vinto durante le GMG 2006 da una fortunata Guzzista inglese. Durante appunto le GMG 2006 si raggiunge lo storico risultato di 15000 iscritti, e sapendo evidentemente che non tutti i presenti si sono iscritti, per la comunità mandellese è stata una grande invasione di guzzisti. Le GMG 2006 hanno veramente messo in luce il vero rilancio della casa dell'Aquila.

Proseguendo nella sua politica di rinnovamento della gamma, a settembre viene presentata la 1200Sport, una versione della Breva incattivita quel tanto che basta per renderla una vera Sport Tourer d'alto lignaggio (mantiene comunque due comodi posti e la possibilità di montare capienti valige laterali). Per gli insaziabili della potenza, Moto Guzzi mette a disposizione 2 kit ufficiali di potenziamento.

Novembre è il mese del Salone di Milano, dove vengono presentate le novità dell'anno 2007. Assecondando le richieste che arrivano dal mercato, Moto Guzzi si presenta con una lunga serie di novità: 2 motori nuovi, due nuove versioni di moto già a listino, una moto completamente nuova. Nel dettaglio:

nuovo motore V2 da 1.200 cc e 8 valvole con albero a camme in testa (quindi con la parte alta del motore completamente riprogettata), accreditato di ben 110 CV e 11 Kgm di coppia massima
nuovo motore 940 cc ad aste e bilancieri, ottenuto accorciando la corsa del motore 1151 cc della Norge/1200Sport. In questa configurazione a corsa corta è accreditato di 75 CV
Norge 850, versione entry level della Granturismo di Mandello
Griso 1200 8v, che monta l'inedito motore 8 valvole sopracitato e con alcuni piccoli affinamenti (sella più comoda per il passeggero, fianchetti più rastremati, nuovo scarico doppio con una inedita conformazione bilobata per mantenersi stilisticamente coerente con le altre versioni della Griso, dischi anteriori wave con pinze ad attacco radiale)
940 Custom, con il nuovo motore 940 e la sospensione posteriore monobraccio CA.R.C., è una nuova tipologia di custom chiaramente ispirata alle moto da dirt track, una custom che non esprime un carattere pacioso bensì dinamismo. La 940 Custom è anche dotata di un inedito telaio che si mantiene però fedele allo schema a doppia culla progettato originariamente dall'Ing. Tonti.

La nuova gestione e la rinnovata vitalità progettuale e commerciale comincia da subito a produrre risultati incoraggianti. La mattina del giorno 11 dicembre 2006 viene sfornata a Mandello la decimillesima moto prodotta nell'anno (si tratta per la cronaca di una 1200Sport), una crescita costante che è passata dalle 4.000 moto scarse del 2004 alle 7.000 del 2005, per giungere alle oltre 10.000 del 2006. Per ritrovare lo stesso volume produttivo bisogna fare un salto indietro di oltre vent'anni, per l'esattezza al 1983. Un altro interessante dato di mercato: la quota di moto vendute all'estero supera il 60%, a dimostrazione dell'affetto che questo Marchio continua a riscuotere in tutto il mondo. Grazie a questi risultati il break even finanziario risulta ormai essere vicino, l'unica vera garanzia di sopravvivenza per una Casa motociclistica.

Il definitivo rilancio della casa mandellese è confermato dall'uscita nelle edicole di una raccolta di modellini partendo dal mitico V7 Sport che va letteralmente a ruba.

[modifica] Anno 2007

Con un maggior supporto della Casa Madre e dell'importatore americano, Gianfranco Guareschi e la sua Moto Guzzi MGS-01 Corsa ma motorizzata BigBore, un motore potenziato e modificato, si ripresentano al via della "Daytona Speed Week", non più nelle vesti di outsider. Le aspettative non vengono disattese, e per il secondo anno consecutivo, dopo due gare tiratissime, è ancora una doppia vittoria nella classe 'BOT-Battle of Twins', dove riesce a prevalere anche di fronte all'esordiente Ducati 1098. Nella classe libera 'Sound of Thunder' la vittoria sfugge per poco, ma il secondo posto assoluto resta comunque un ottimo risultato. Il 'Guaro' mette così il sigillo numero 3.332 alla lista delle vittorie Moto Guzzi in competizioni ufficiali. Da sottolineare il fatto che a questa seconda partecipazione la MGS-01 ha subito un notevole sviluppo, essendo ora dotata di raffreddamento a liquido per una cilindrata totale portata a 1.350 cc.

Nel frattempo, dal meeting europeo dei concessionari Moto Guzzi, filtrano le prime foto rubate della nuova 'Stelvio', una endurona stradale da 1.200 cc che a fine 2007 dovrebbe reintrodurre la Casa di Mandello nel settore, dopo l'ottima ma sfortunata Quota degli anni novanta.

Presentata intanto nel mese di Marzo 2007 la nuova Bellagio, in quel di Bellagio, all'hotel Villa Serbelloni, direttamente da Mr. Colaninno in persona. Motore da 940 cc è una custom con tratti di ciclistica evoluti quanto una naked. Colaninno parla di questa moto, più economica di altre, adatta al mercato americano, in forte crescita. Richiama in alcuni tratti stilistici la Nevada. Il Norge 850 andrà a concorrere con Honda per quanto riguarda il settore Touring. Prezzo ribassato, con molti optional, lo rendono adatto sia per turismo a chi non si sente di cavalcare il 1200, sia per muoversi in città. Intanto la sorella più grossa, la Norge 1200, vince il premio moto dell'anno nel settore delle tourer, e treza piazza per la 1200 Sport nel settore delle moto stradali. Un ottimo risultato che premia tutta la "squadra", dal reparto motori al reparto design.

Quest'anno Guzzi punta in alto dopo che notizie ufficiali e verificabili danno in Gennaio e Febbraio 2007 la casa mandellese in crescita di immatricolazioni rispetto al primo bimestre 2006 del 34,6%, cifre esaltanti e rassicuranti che fanno promettere l'abbattimento della soglia 10000 toccata nella storica data dell'11 Dicembre 2006.

[modifica] Trivia

A Mandello del Lario (LC) in via E.V. Parodi 57 esiste, all'interno della fabbrica, anche un Museo aperto al pubblico che espone praticamente tutti i modelli creati dalla Guzzi e non più in commercio, più alcuni modelli prototipo creati in poche copie e mai usciti dallo stabilimento per il grande pubblico. Inoltre sono presenti altri usi del motore a V Guzzi come quello nel settore aereo. Sempre all'interno della fabbrica è presente una rivendita di gadget, vestiario e tutto ciò che riguarda il mondo Guzzi.

Moto Guzzi da diverso tempo fornisce i suoi motori bicilindrici a V a piccoli costruttori di special quali ad esempio Ghezzi & Brian e Magni.

[modifica] La produzione

[modifica] I più significativi modelli di serie

Moto Guzzi Airone Sport (1949)

Normale (498,4 cc) 1921 - 1924
Sport 15 (498,4 cc) 1923 - 1928
GT "Norge" (498,4 cc) 1928 - 1930
Sport 14 (498,4 cc) 1929 - 1930
Sport 15 (498,4 cc) 1931 - 1939
GT 17 500 cc (499 cc) 1932 - 1939
GTS (498,4 cc) 1934 - 1940
Alce (498,4 cc) 1939 - 1945
Airone (246 cc) 1939 - 1957
Dondolino 500 cc (499 cc) 1946 - 1951
Motoleggera 65 cc (64 cc) 1946 - 1954
Astore (498,4 cc) 1949 - 1953
Falcone (498,4 cc) 1950 - 1967

Moto Guzzi Falcone

Galletto 160 cc (159,5 cc) 1950 - 1966
Cardellino 73 cc (73 cc) 1956 - 1965
Zigolo (98 cc) 1953 - 1966
Lodola Sport (175 cc) 1956 - 1966
Stornello 125 cc (123,1 cc) 1960 - 1975
Dingo 3 marce (48,89 cc) 1963 - 1976
Dingo 4 marce (48,89 cc) 1963 - 1976
Trotter Special M (48,89 cc) 1966 - 1973
V7 700cc (703,72 cc) 1967 - 1977
V7 Special 750 (757,49 cc) 1968 - 1974
V7 750 Sport (748,39 cc) 1971 - 1973
Moto Guzzi 850 California
Nuovo Falcone 500 (499 cc) 1971 - 1976
V850 Le Mans (844,05 cc) 1975 - 1980
1000 SP (948,8 cc) 1977 - 1985
V50 (490,29) 1977 - 1979
V35 (346,2 cc) 1977 - 1980
V1000 Idroconvert (948,8 cc) 1971 - 1980
V1000 G5 1979 - 1985
V50 Monza (490,29 cc) 1980 - 1985
Le Mans III (844 cc) 1980 - 1985
California II (948,8 c) 1981 - 1987
V65 (643,4 cc) 1982 - 1987
V35 Custom (346,2 cc) 1982 - 1987
850 T5 (844,05 cc) 1983 - 1987
V65 Lario (643,4 cc) 1984 - 1989
Le Mans 1000 (948,8 cc) 1984 - 1988
California III (948,8 cc) 1987 - 1993

Moto Guzzi V11 modificata Special

1000 GT (949 cc) 1987 - 1993
Nevada 350 (346,2 cc) 1991 - 2001
Daytona 1000 IE (992 c) 1992 - 1999
1100 Sport (1064 cc) 1994 - 2000
V10 Centauro (992 cc) 1996 - 2001
Quota 1000 (992) 1992 - 1997
Quota 1100 ES (1064) 1998 - 2001
V11 Sport/V11 Le Mans (1064 cc) 1998 - 2006

[modifica] La gamma attuale

Nevada Classic 750 i.e. (744 cc)
Nevada Touring (744 cc)
California - California EV - California EV Touring (1064 cc)
California Vintage (1064 cc) 2005 -
Breva V750 i.e. (744 cc) 2003 -
Breva V750 Touring (744 cc) 2006 -
Breva 850 (877cc) 2006 -
Breva V1100 (1064 cc) 2005 -
1200Sport (1151 cc) 2006 -
Griso 850 (877cc) 2006 -
Griso 1100 (1064 cc) 2005 -
Norge 1200 (1151 cc) 2006 -
MGS-01 Corsa (non omologata per uso stradale, comunque modello da competizione disponibile su richiesta alla casa madre) (1225 cc) 2005 -
Norge 850 (877 cc) 2007 -
Bellagio 940 (936 cc) 2007 -
Griso 8V (936 cc) 2007 -
California Classic 1100cc (1064 cc) 2007 -

[modifica] Modelli da competizione

Moto Guzzi monocilindrica Condor da competizione

(da completare)

C 4V (500 cc) 1924 - 1927
250 cc SS 1928 - 1933
250 cc Compressore 1938
Albatros (250 cc ) 1928 - 1933
Bicilindrica (500 cc) 1933 - 1951
Dondolino (500 cc) 1946 - 1951
Gambalunga (500 cc) 1946 - 1951
Gambalunghino (250 cc) 1949 - 1952
Quattro Cilindri (500 cc) 1952 - 1954
Bialbero (250 cc) 1953 - 1955
Bialbero (350 cc) 1954 - 1957
Otto Cilindri (500 cc) 1955 - 1957

Alla fine del 1957 le maggiori case motociclistiche italiane a causa dei costi decisero di astenersi dalle gare di velocità e stipularono un patto in questo senso.