ホンダ・J型エンジン
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J型エンジンは本田技研工業で製造されている大型車種用V型6気筒ガソリンエンジンで、従来のC型の後継エンジンである。バルブ駆動方式は、VTEC又はi-VTECを装着したSOHCである。バンク角はC型の90度から一般的な60度へと改められた。同社の船外機用エンジンとしても用いられている。
対抗エンジンとしてトヨタのGRエンジンと日産のVQエンジンがある。
目次 |
[編集] 歴史
- 1997年10月2日に発表されたオデッセイ プレステージに、3,000ccのJ30Aが初めて採用された。
- 1998年10月15日に発表された3代目インスパイア及び2代目セイバーに、2,500ccのJ25Aと低回転時1バルブ休止機構を備えた3,200ccのJ32Aが採用された。
- 1999年6月3日に発表されたラグレイトに、3,500ccのJ35Aが採用された。
- 2003年6月18日 に発表された4代目インスパイアに、気筒休止機構VCMを備えたi-VTECのJ30Aが採用された。
- 2004年10月7日に発表された4代目レジェンドに、国産車自主規制の280psを超え、300psを達成したJ35Aが採用された。
- 2006年9月13日に発表された2代目MDXに、3,700ccのJ37Aが採用された。
[編集] バリエーション
[編集] J30A
SOHC 24バルブ i-VTEC（2,997cc 内径×行程：86.0×86.0）
参考スペック：184kw(250ps)/6,000rpm 309Nm(31.5kgm)/5,000rpm （RR3 エリシオン）
[編集] J32A
SOHC 24バルブ VTEC（3,210cc 内径×行程：89.0×86.0）
参考スペック： 201kw(266ps)/6,200rpm 323Nm(32.9 kgm)/5, 000rpm （UA6 TL）
- TL （UA6）
[編集] J35A
SOHC 24バルブ VTEC（3,471cc 内径×行程：89.0×93.0）
参考スペック：221kw(300ps)/6,200rpm 353Nm(36.0kgm)/5,000rpm （RR5 エリシオン・プレステージ）
- レジェンド （KB1）
- エリシオン プレステージ （RR5/6）
- TL TypeS （UA7）
[編集] J37A
SOHC 24バルブ VTEC（3,664cc 内径×行程：90.0×96.0）
参考スペック： 224kw(304ps)/6,000rpm 373Nm(38.0kgm)/5,000rpm （YD2 MDX）
- MDX （YD2）
[編集] 存在したバリエーション
[編集] J25A
SOHC 24バルブ VTEC（2,495cc 内径×行程：86.0×71.6）
参考スペック：184kw(200ps)/6,200rpm 296Nm(24.5kgm)/4,600rpm （UA4 インスパイア）
[編集] 搭載されていた車種
[編集] J25A
- インスパイア／セイバー（UA4）
[編集] J30A
- オデッセイ プレステージ（RA5）
- オデッセイ（RA8/9）
- アヴァンシア （TA3/4）
[編集] J32A
- インスパイア／セイバー（UA5）
[編集] J35A
- ラグレイト（RL1）
- MDX（YD1）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- 本田技研工業（オフィシャル）
- アキュラ（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト J35A（オフィシャル）
- テクノロジー・ダイジェスト J30A（オフィシャル）
