相鉄3000系電車

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3000系電車（3000けいでんしゃ）は、相模鉄道に在籍していた通勤形電車である。

なお、本稿では3000系電車を車体更新した3010系電車と、そのカルダン駆動・VVVFインバータ制御化改造車の3050系電車についても記述する。

[編集] 3000系

モハ3001～3003・3006、クハ3501～3503

元は東京急行電鉄（大東急）が小田原線向けに割り当てを受けた63系払い下げ車の1800形である。このうち、デハ1803～1858-クハ1853～1858の2両編成6本が厚木線の東急委託時代に二俣川～海老名間用として転属してきた。1947年（昭和22年）の委託解除により、そのうち1806～1808-1856～1858の3本が東急時代と同番号で相鉄に譲渡された。これらは1951年（昭和26年）の改番でモハ3001～モハ3003-クハ3501～3503となった。なお、1960年（昭和35年）に2両編成の3000系を3両編成化するにあたり、3503を電装・方向転換しモハ3006としている。1964年（昭和39年）～1965年（昭和40年）にかけて3010系に更新され、車両番号は原番号+10とされた。

モハ3004

元はモハ1300形1300・1303～1306と同時に払い下げを受けた20m級の戦災焼失国電で、種車はモハ60形である。1949年（昭和24年）に本田工業所で車体を新造し、モハ1300形の続番である1307として復旧した。種車の関係で側面は63系払い下げ車と異なり片側3扉である。1951年の改番でモハ3004となったが、1965年の3010系への更新の際には機器のみがモハ3014に流用され、車体・台枠は解体された。

モハ3005

元は国鉄サハ48形の事故廃車車体の払い下げを受けたものである。1953年（昭和28年）に浦田車両で側面3扉化・電装化・両運転台化の工事を受け、モハ3005となった。この車両も1966年（昭和41年）の3010系への更新の際には機器のみがモハ3015に流用されている。

クハ3504

元は3001～3003・3501～3503と同じ63系だが、事故廃車となったモハ63056の車体を1952年（昭和27年）にカテツ交通で復旧したものである。復旧に際し、前面は切妻から曲線雨樋のある平妻にされている。1965年に3010系に更新され、クハ3513となった。

[編集] 3010系

旧3000系の足回りを流用し、1964年～1966年の間にかけて、5回に分け東急車輛製造で旧6000系と同様の車体に載せ替えられ、3010系として9両が落成した。また、1966年には付随車であるサハ3514の1両を新製している。なお、外観上旧6000系とは尾灯の形状（旧6000系は角形、3010系は丸形）などの細部が異なる。10両編成（または2両を抜いて8両編成）で運用されていた。

[編集] 3050系

1986年（昭和61年）から1987年（昭和62年）の2回に分けて、冷房装置搭載・車体更新と合わせて足回りを相鉄では初めてVVVFインバータ制御方式に変更し、併せて系列・形式名称を3050系^[1]に改めた。制御装置は東洋電機製造製と日立製作所製（1両のみ）の2社のものが1つの編成で混在していた。またこの改造の際、台車を取り替えたものと据え置いたものがあり、10両で4種類の台車が混在していた。この時、尾灯は角形のものとなり、外見上は旧6000系とほぼ相違がなくなった。この改造により相鉄は、関東地方の私鉄（戦後の新規開業路線を除く）では初めて冷房化率100%を達成した。

また、電動車2両が電装解除されて付随車になり、この2両にはかつて2100系（クハ2609・2610）で使われ、保管されていた東急車輛TS-325形が使われた。7000系で使われた日立KH-72A1形と同一設計と思われる台車である。

1997年（平成9年）に旧6000系が営業運転を終了してからは、相鉄で低運転台で残る唯一の車両だったが、1998年（平成10年）に相模大塚駅の留置線で脱線事故を起こし、一部車両の足回りを激しく損傷、また1系列1編成のみの存在だったこともあって修理はされずに8000系に置き換えられる形で翌1999年（平成11年）に廃車、解体された。