Le Bourget (Seine-Saint-Denis)
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| Le Bourget | |
| Pays |
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|---|---|
| Région | Île-de-France |
| Département | Seine-Saint-Denis |
| Arrondissement | Arrondissement de Bobigny |
| Canton | Canton du Bourget |
| Code INSEE | 93013 |
| Code postal | 93350 |
| Maire Mandat en cours |
Vincent Capo-Canellas UDF 2001-2008 |
| Intercommunalité | Communauté de communes Drancy-Le Bourget |
| Latitude | 48° 56' 07" Nord |
| Longitude | 02° 25' 32" Est |
| Altitude | 38 m (mini) – 48 m (maxi) |
| Superficie | 2 km2 |
| Population sans doubles comptes |
12 110 hab. (1999) |
| Densité | 5 822 hab./km2 |
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| Commune de Seine-Saint-Denis (93) | |
 Localisation du département en France |
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 Localisation de la ville dans le département |
Le Bourget est une commune française, située dans le département de la Seine-Saint-Denis et la région Île-de-France. Ses habitants sont appelés les Bourgetins.
Sommaire |
[modifier] Histoire
Le nom du Bourget proviendrait de Burgellum, qui désignait un petit bourg.
[modifier] Les origines
La première mention du lieu date de 1134, lorsque Louis VI cède la terre du Bourget à l'abbaye de Montmartre.
En 1573, les religieuses de Montmartre échangent 60 livres de rente à prendre sur le Bourget avec Antoine de Brolly, seigneur du Ménil.
A partir de la fin du XVIe siècle, la seigneurie du Bourget est le plus souvent regroupée avec celle de Blanc-Mesnil : en 1580, Nicolas Pottier est ainsi seigneur du Bourget, de même que l’un de ses descendant en 1646-1680 [1]
Le Bourget abritait des tavernes sur la route des Flandres (ancêtre de la RN2) dès le XIe siècle, et un relais de poste créé au XVe siècle.
Cette route des Flandres fut celle des invasions, qui amèneront régulièrement leurs lots de désastres, tels que les combats de la guerre de 1870, ou du retour de Napoléon vaincu en 1815.
Dès la fin du XIXe siècle, Le Bourget accueillait de nombreuses entreprises industrielles (telles la cristallerie émaillerie de Charles Petit, créée en 1867), grace à sa desserte par la Route des Flandres, le chemin de fer de la compagnie du nord ou la ligne de Grande Ceinture.
[modifier] Le Bourget et les circonscriptions d'Ancien Régime
Circonscriptions religieuses sous l'Ancien Régime
- Paroisse : Dugny
- Doyenné : Chelles
- Archidiaconné : Paris
- Diocèse : Paris
Circonscriptions administratives sous l'Ancien Régime
- Intendance : Paris
- Elections : Paris
- Subdélégation : Saint-Denis
- Grenier à sel : Paris
- Coutume : Paris
- Parlement : Paris
- Baillage : Prévôté de Paris
- Gouvernement : Ile-de-France [2]
[modifier] La Guerre de 1870
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[modifier] La guerre de 1914-18 et la création de l'aéroport
Dès septembre 1914, l’Armée implante au Bourget une Réserve Aérienne, plus proche du front que ses réserves de Saint-Cyr, et crée rapidement un terrain d’aviation, afin de protéger le « Camp Retranché » de Paris contre les attaques aériennes allemandes, telle que celle du 30 août 1914, où un avion allemand (de) Taube lache des bombes sur Paris.
La réquisition des terres agricoles est immédiatement suivie de l’installation de sept hangars en bois et toile et de baraquements destinés aux ateliers et aux bureaux de l’administration.
Une quinzaine d’appareils, dont près de la moitié sont des prototypes de Bréguet, Henri Farman, Maurice Farman, Blériot, Caudron, Deperdussin constituent les escadrilles du Camp Retranché. Les premiers pilotes sont des aviateurs aux noms déjà connus du public.
En 1915, l’efficacité des escadrilles contre les attaques de nuit menées par les Zeppelins reste décevante et les escadrilles seront envoyées au front par roulement d’un tiers. Le site du Bourget connaît néanmoins une densification de ses infrastructures, principalement sur le territoire de la commune de Dugny, où la Réserve Aérienne ne cesse de se développer pour atteindre jusqu’à 500 appareils.
En même temps, le potentiel aérien des escadrilles du Camp Retranché est renforcé, passant de 45 appareils en 1915 à 116 en 1918.
En outre, la base, située aux portes de Paris, offre de bonnes conditions aux inventeurs et aux industriels de l’aéronautique, qui y pratiquent toutes sortes d’expérimentations.
Après-guerre, la Réserve Aérienne y continue ses activités, poursuivant la gestion des stocks[3].
[modifier] L'entre-deux-guerres
Au lendemain du conflit, l'aviation civile va bénéficier sur l'aéroport du Bourget d'installation et de matériel qui vont en faire rapidement l'aéroport parisien de référence. Les premières lignes régulières desserviront bientôt Londres, Bruxelles et Amsterdam puis, bientôt, toute l'Europe. Le trafic passagers d'un peu plus de 6000/an en 1920 croîtera assez rapidement pour atteindre près de 137000 en 1938 à la veille de l'Exposition Universelle et ce trafic nécessitera la construction de l'Aérogare que l'on reconnait encore aujourd'hui. Le Bourget devient aussi un lieu de promenade où l'on vient admirer ces machines qui vont bientôt relier les quatre coins du monde. C'est aussi le lieu où, le 21 mai 1927, on vient applaudir Lindbergh, vainqueur de l'Atlantique Nord sur son "Spirit of Saint Louis". Une foule énorme accueillera aussi Daladier le 29 septembre 1938 après la signature des accors de Munich.
[modifier] La Seconde Guerre mondiale
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Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Communes voisines
Ville de la Seine-Saint-Denis, limitrophe de Dugny, La Courneuve, Drancy et le Blanc-Mesnil.
[modifier] Sites et monuments
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue !- Le Musée de l'air et de l'espace.
- L'Aéroport du Bourget, qui fut le premier aéroport parisien, occupe une bonne partie de son territoire. Il est le premier aéroport d'affaires européen qui y accueille, tous les deux ans (mois de juin des années impaires), le Salon international de l'aéronautique et de l'espace.
En 1935, l’architecte Georges Labro, associé à une entreprise générale, la Société Nouvelle de Construction et de Travaux, remporte le concours en vue de la construction d'une nouvelle aérogare pour l'exposition internationale de Paris de 1937. Le projet lauréat est un bâtiment à l’architecture sobre, long de 233 mètres, intégrant l’ensemble des fonctions pour l’accueil des passagers et la gestion de l’aéroport. Pas entièrement achevée pour accueillir les premiers visiteurs de l’Exposition en juin, l’aérogare sera officiellement inaugurée le 12 novembre 1937. En 1939, Le Bourget, avec 21 000 mouvements d’avions et 138 000 passagers, est le second aéroport d’Europe derrière celui de Berlin-Tempelhof[4]. Sérieusement endommagé pendant la seconde guerre mondiale, il est reconstruit à l'identique, et sert d'aéroport civil de Paris jusque les années 1970.
- L'Eglise Saint-Nicolas, construite en 1742 sur les fondations d'une ancienne église datant du début du XVe siècle, a subi des travaux de restauration à la suite des combats de la guertre de 1870. Classée monument historique, on peut notamment y admirer les bas-reliefs du choeur, ainsi que des tableaux rappelant le fait d'armes de l'église du Bourget en 1870 par Georges Bergès .
- l'Ecole normale d'instituteurs (vers 1930)
- Le square Charles-de-Gaulle est l'ancien parc de la cristallerie.
- Le Parc départemental de La Courneuve se trouve aux portes du Bourget.
[modifier] Activité économique
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Transports
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Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue ![modifier] Aujourd'hui
Cette section est vide ou n'est pas assez détaillée, votre aide est la bienvenue !Elle est desservie par une gare du RER B.
[modifier] Demain
La ville est concernée par deux projets majeurs : la prolongation de la ligne 7 du métro et la Tangentielle Nord.
[modifier] Démographie
- Feux en 1709 : 95
- Feux en 1788 : 90
- Habitants en 1801 : 435
- Habitants en 1851 : 654
- Habitants en 1906 : 3104
- Habitants en 1954 : 8404
- Habitants en 1999 : 12110
[modifier] Administration
| Liste des maires successifs de Le Bourget[5] | |||
| Période | Identité | Parti | Qualité |
|---|---|---|---|
| 2001 – | Vincent Capo-Canellas | UDF | |
| 1995 – 2001 | Frédéric Gailland | ||
| 1993 – 1995 | Albert Le Bris | ||
| 1977 – 1993 | André Cadot | ||
| 1965 – 1977 | Maurice Houyoux | ||
| 1959 – 1965 | Charles Corre | ||
| 1945 – 1959 | Gustave Mary | ||
| 1944 – 1945 | Maurice Drouard | ||
| 1925 – 1944 | Antonin Poggioli | ||
| 1908 – 1925 | Victor Cavillon | ||
| 1904 – 1908 | Eugène Martin | ||
| 1895 – 1904 | Jules Delaunay | ||
| 1893 – 1895 | Joseph Groulard | ||
| 1888 – 1893 | Pierre Ancel | ||
| 1880 – 1888 | Charles Paris | ||
| 1876 – 1880 | Emile Buottourenville | ||
| 1871 – 1876 | Pierre Delaplace | ||
| 1862 – 1871 | Michel Le Crosnier | ||
| 1843 – 1862 | Jules Laforest | ||
| 1828 – 1843 | Claude Bourg | ||
| 1816 – 1828 | Pierre Musnier | ||
| 1808 – 1816 | Denis Mitton | ||
| 1802 – 1808 | Gabriel Rousselet | ||
| 1795 – 1802 | Jean Charlemargne | ||
| 1795 – 1795 | Pierre Godart | ||
| 1793 – 1795 | Robert Gouffre | ||
| 1791 – 1793 | Pierre Godart | ||
| 1789 – 1791 | Jean Charlemargne | ||
| 1788 – 1789 | Robert Chauveau | ||
| 1787 – 1788 | Robert Gouffe | ||
[modifier] Voir aussi
[modifier] Articles connexes
[modifier] Liens externes
- Vue aérienne de l'aéroport au salon de 2005, avec l'airbus A 380
- Atlas du patrimoine de Seine-Saint-Denis
[modifier] Bibliographie
- Livret thématique Paris-Le Bourget - Histoire d'un aéroport, du Musée de l'Air et de l'Espace, 1997
[modifier] Notes, sources et références
- ↑ Source : Abbé Lebeuf, Histoire de la banlieue ecclésiastique de Paris, 1755 ).
- ↑ Source : Atlas du patrimoine de Seine-Saint-Denis
- ↑ Source : [1]
- ↑ Sources : Sie Architectures de l'aéronautique
- ↑ Liste des maires de Le Bourget sur www.francegenweb.org
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