Peugeot 104

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Peugeot 104

Peugeot 104

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Descrizione generale
Tipo	Berlina
Inizio produzione	1972
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	1988
Sostituita da:	Peugeot 106
Stelle EuroNCAP:	[[Immagine:{{{stelle}}}-Sterne Crashtest.jpg\|100px\| ]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3370-3620 mm
Larghezza	1520 mm
Altezza	1360-1400 mm
Passo	{{{passo}}} mm
Peso	kg
Altro
Altre versioni	berlinetta 3 porte
Progetto	[[{{{progetto}}}]]
Design	[[]]
	{{{design2}}}
Altre antenate
Altre eredi	Peugeot 205
Della stessa famiglia	Citroën LN Citroën Visa Talbot Samba
Concorrenti	Autobianchi A112 Fiat 127 Ford Fiesta Citroën LN ed LNA Renault 5 Talbot Samba Volkswagen Polo
Esemplari prodotti
Note
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La Peugeot 104 era una piccola vettura prodotta e venduta in molti paesi europei dalla Casa automobilistica francese Peugeot tra il 1972 ed il 1983 e fino al 1988 nella sola Francia.

[modifica] Storia

La 104 fu la prima vera utilitaria prodotta dalla Peugeot. Fu lanciata nel 1972 e da subito stabilì un primato, ossia quello di utilitaria a 4 porte più piccola del mondo. Infatti, nonostante la sua carrozzeria di tipo hatchback, la 104 inizialmente non disponeva di un vero portellone posteriore, ma di uno sportello per l'accesso al vano bagagli, pertanto era una 4 porte. La linea era piuttosto spigolosa, come un po' in tutte le auto degli anni '70. Il frontale era caratterizzato dai piccoli gruppi ottici quadrati, così come la coda, dove anche lì si trovavano dei fari di forma quadrangolare. La 104 fu proposta con nuovi motori da 1.0, 1.1, 1.2 e 1.4 litri. La 104 incontrò da subito un buon successo di vendite, per la modernità della linea, l'alto livello di finitura, l'economia di esercizioe la sua ottima maneggevolezza, merito anche di un telaio progettato in maniera esemplare. Nel 1974, fu immessa sul mercato la versione a 3 porte, spesso chiamata anche coupé. Fu chiamata 104 ZL, e utilizzava lo stesso pianale della 104, ma con passo e sbalzo posteriore ridotti.

Nel 1976, la 104 berlina fu sottoposta ad un lieve restyling e le fu applicato il portellone posteriore, divenendo così la prima utilitaria a 5 porte. Inoltre fu lanciata la 104 ZS, ossia la versione più spinta della 104 a tre porte, un modello che riscuoterà molto successo tra gli appassionati. Nello stesso anno, la Peugeot 104 fu proposta anche con il marchio Citroën e con il nome LN.

Nel corso degli anni, la 104 berlina fu proposta in diverse varianti di allestimento e motorizzazione: L, GL, GL6, SL ed SL6. Nel frattempo nacquero anche la 104 S, ossia la 104 con motorizzazione da 1360 cc già utilizzata dalla 104 ZS, e la 104 ZA, ossia una 104 ZL in versione van, senza divano posteriore.

Alla fine del 1979, la gamma della 104 era così composta:

104 GL con motore da 954 cc
104 GR con motore da 1124 cc
104 SR con motore da 1219 cc
104 S con motore da 1360 cc
104 ZA con motore da 954 cc
104 ZR con motore da 1124 cc
104 ZS con motore da 1360 cc

Nel 1980 il frontale della berlina cambiò, con nuovi fari rettangolari, che furono rivisti poi 2 anni più tardi, nel 1982, per essere ulteriormente ingranditi, e che diedero alla 104 un look più "importante". Nello stesso anno fu introdotto il cambio a 5 marce sulle versioni SR, S e ZS e fu presentata la Talbot Samba, ossia la 104 tre porte con marchio Talbot.

Nel 1983, intanto, la Peugeot lanciò sul mercato la 205, che avrebbe raccolto il testimone della 104. Contemporaneamente, la 104 fu tolta dai listini di tutt'Europa, tranne che in Francia, dove la sua produzione continuò fino al 1988.

[modifica] Meccanica

Con il lancio della 104 furono preparati dei nuovi motori adatti a questa nuova vettura. Si pensò a realizzare un motore partendo da zero. Tale motore fu realizzato dalla Peugeot in collaborazione con la Renault e doveva avere una cilindrata intorno al litro. Alla fine, il nuovo motore era pronto: la 104 poté disporre così di un nuovo 4 cilindri alimentato a carburatore, da 954 cc di cilindrata. Da questo motore, sarebbero derivati subito dopo altri tre motori, ottenuti mediante rialesatura: uno da 1124 cc, uno da 1219 cc ed uno da 1360 cc. Il motore da 1219 cc avrebbe avuto in seguito una sua applicazione sulla Renault 14, come motorizzazione di base, mentre i restanti tre motori (da 954, 1124 e 1360 cc) avrebbero conosciuto una vastissima diffusione, che sarebbe durata a lungo nel tempo, per oltre 30 anni. Quanto al cambio, era in posizione trasversale,secondo uno schema che ricordava molto le Mini di allora.

[modifica] Attività sportiva

Le versioni ZS e ZS2 della 104 fecero da nave scuola per molti giovani aspiranti piloti. Spesso, molti preparatori e piloti privati si cimentavano in esperimenti per trasformare le piccole vetture in autentiche belve da corsa. C'è stato addirittura chi ha provato a sovralimentare alcune 104. Non mancarono neppure i successi: nel 1977, per esempio, alla 24 Ore di Chamonix, due 104 ZS si piazzarono rispettivamente prima e seconda, mentre alla Ronda Invernale, altre tre 104 ZS arrivarono prima, terza e nona.

[modifica] Versioni speciali

104 Peugette: versione limitatissima con carrozzeria roadster.
104 ZS 2: una versione speciale della ZS, con potenza innalzata a 93 CV, oggi un pezzo ambito dagli appassionati.
104 Z Plus: una 104 a tre porte limitata a 5000 esemplari.
104 Syle Z: altra serie limitata della 104 tre porte.