京急1500形電車
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1500形電車（1500がたでんしゃ）は京浜急行電鉄の通勤形電車。1985年（昭和60年）3月に営業運転を開始した。
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[編集] 概要
旧1000形の老朽取り替えを目的に、第2世代の東京都交通局（都営地下鉄）浅草線・京成電鉄・北総開発鉄道（→北総鉄道）への乗り入れ車両として製造が開始された。
[編集] バリエーション
- 1984年（昭和59年）・1985年度に製造された20両は車体の材質が普通鋼製となっている。雨樋が従来のタイプなので、前面が丸みを帯びている。浦賀寄りから3号車にはパンタグラフ2基を搭載していたが、後に浦賀寄りのパンタグラフを撤去した。登場当時は戸袋窓があったが、更新工事の際に埋め込まれた。また、更新工事の際に増圧ブレーキを装備する予定であったが、2001年（平成13年）9月15日のダイヤ改正で日中の都営線直通快特を120km/h運転することとなり、その資材を界磁チョッパ車の8両編成に転用した。このため、鋼製車は現在も増圧ブレーキを装備せず、日中は本線の普通電車や大師線を中心に運用している。
- 1987年（昭和62年）度製の車両からは車体の材質がアルミ合金製となった。現在は6両運転の実績の多い1637編成を除いて増圧ブレーキを装備しているので、普通から快特まで幅広く運用している。また、この車両からオールシーズン対応の空調制御システムを導入した。1989年（平成元年）からほとんどの6両編成にサハ1900形2両を増結し、8両編成化して他社局線へ乗り入れを開始した。
- 1549編成は冷房能力向上のための試験で屋根を白く塗装している。
- 1990年（平成2年）8月には京急初のVVVFインバータ制御車両である1700番台が登場した。この車両には製造当初から前面に排障器（スカート）を装着する。
- 1700番台の第2編成（1707編成）からは座席がバケットシートとなった。
- 1997年（平成9年）4月7日に安針塚駅～京急田浦駅間で、がけ崩れによる脱線事故が発生したため、デハ1536の車体は載せ替えられ、2代目となっている。
- 6両編成は、梅屋敷駅ではみ出し停車（ホームの有効長が、4両編成分しかないため）を行う際に浦賀方2両のドアを締め切るADL（自動ドアロック）を装備している。
- 2006年には、6両編成では初めてのVVVFインバータ制御車両が更新工事により登場した（1649編成）。
[編集] 制御装置
- 1500・1600番台は界磁チョッパ制御である。制御段数は直列12段、並列8段、弱め界磁無段階。4両編成は1509・1513・1549編成のみ三菱電機製で、他はすべて東洋電機製造製である。6両編成は1541・1601編成が東洋製で、1545・1607・1637編成が三菱製である。8両編成は1613・1619編成が三菱製で、1625・1631編成が東洋製である。
- 1700番台はGTO素子によるVVVFインバータ制御である。1713編成のデハ1715、デハ1716と1731編成のみが三菱電機製で、他はすべて東洋電機製造製である。
- 補助電源用静止形インバータ(SIV)は偶数号車の山側に搭載している。鋼製車は総て三菱GTO-SIV。東洋ブースター式SIVおよび三菱チョッパインバータ式SIVはアルミ車（1988年度以降）から採用されている。
- 2006年度に走行機器の換装を施工した1649編成の制御装置は、三菱電機製IGBT素子によるVVVFインバータとなっている。また、同じく走行機器の換装を施工した1643編成の制御装置は、東洋電機製IGBT素子によるVVVFインバータとなっている。
- 主電動機：100kW（界磁チョッパ車）120kW（1700番台）155kW（VVVFインバータ更新車）
[編集] 性能
- 最高速度は界磁チョッパ車は120km/h、VVVFインバータ車は130km/h（営業最高速度120km/h）
- 起動加速度は界磁チョッパ車8両編成（MT比6M2T）は3.3km/h/s、界磁チョッパ車4・6両編成及びVVVFインバータ車は3.5km/h/s
- 界磁チョッパ車の歯車比は5.47と1000形より低いほか、1500形と同じ出力の主電動機を装備する800形より低くし、高速性能を確保している。VVVFインバータ車は性能に余裕があることから5.93に上げられている。
[編集] 編成
4両編成（鋼製車）・・・2007年2月現在全編成更新済み。ただし行先表示器の字幕は黒幕のまま
- デハ1501-デハ1502-デハ1503-デハ1504
- デハ1505-デハ1506-デハ1507-デハ1508
- デハ1509-デハ1510-デハ1511-デハ1512
- デハ1513-デハ1514-デハ1515-デハ1516
- デハ1517-デハ1518-デハ1519-デハ1520
4両編成（アルミ車）・・・2007年3月現在1549編成以外は更新済み
- デハ1521-デハ1522-デハ1523-デハ1524
- デハ1525-デハ1526-デハ1527-デハ1528
- デハ1529-デハ1530-デハ1531-デハ1532
- デハ1533-デハ1534-デハ1535-デハ1536
- デハ1537-デハ1538-デハ1539-デハ1540
- デハ1549-デハ1550-デハ1551-デハ1552
6両編成・・・2007年3月現在全編成更新済み、ADL（自動ドアロック）装備
- デハ1541-デハ1542-デハ1647-デハ1646-デハ1543-デハ1544
- デハ1545-デハ1546-デハ1653-デハ1652-デハ1547-デハ1548
- デハ1601-デハ1602-デハ1603-デハ1604-デハ1605-デハ1606
- デハ1607-デハ1608-デハ1609-デハ1610-デハ1611-デハ1612
- デハ1637-デハ1638-デハ1639-デハ1640-デハ1641-デハ1642
6両編成（VVVFインバータ更新車）・・・2007年3月現在全編成更新済み、ADL（自動ドアロック）装備。
- デハ1649-デハ1650-サハ1917-サハ1918-デハ1651-デハ1654
- デハ1643-デハ1644-サハ1915-サハ1916-デハ1645-デハ1648
8両編成・・・2007年2月現在全編成更新済み
- デハ1613-デハ1614-サハ1901-サハ1902-デハ1615-デハ1616-デハ1617-デハ1618
- デハ1619-デハ1620-サハ1903-サハ1904-デハ1621-デハ1622-デハ1623-デハ1624
- デハ1625-デハ1626-サハ1905-サハ1906-デハ1627-デハ1628-デハ1629-デハ1630
- デハ1631-デハ1632-サハ1911-サハ1912-デハ1633-デハ1634-デハ1635-デハ1636
8両編成（VVVFインバータ車）・・・2007年2月現在1701編成のみ更新済み
- デハ1701-デハ1702-サハ1919-サハ1920-デハ1703-デハ1704-デハ1705-デハ1706
- デハ1707-デハ1708-サハ1921-サハ1922-デハ1709-デハ1710-デハ1711-デハ1712
- デハ1713-デハ1714-サハ1923-サハ1924-デハ1715-デハ1716-デハ1717-デハ1718
- デハ1719-デハ1720-サハ1907-サハ1908-デハ1721-デハ1722-デハ1723-デハ1724
- デハ1725-デハ1726-サハ1909-サハ1910-デハ1727-デハ1728-デハ1729-デハ1730
- デハ1731-デハ1732-サハ1913-サハ1914-デハ1733-デハ1734-デハ1735-デハ1736
[編集] 更新工事
- 2001年（平成13年）度から車体・車内の傷みが激しくなってきたため、鋼製車の更新工事が始まった。最初に更新されたのは1517編成である。また、翌2002年（平成14年）度にはアルミ車の更新工事も始まった。
- 2006年（平成18年）度からは小田急電鉄8000形や京王電鉄7000系などと同様に主回路を界磁チョッパからVVVFインバータへ改造した車両が登場した。手始めとして1649編成から施工され、出場まで半年近く掛かっていたが、2006年7月下旬に通電されていたことが確認された。出場してからも長らく久里浜工場の試験線で教習を実施していた。これは誘導障害防止の結果を明らかにする目的がある為であり、各種試験をクリアしたのち9月9日頃から営業運転に復帰した。中間電動車2両（デハ1652、デハ1653）を抜き取り6両編成としては初のVVVFインバータ車となった。また、従来の1500形の6両編成は全電動車を基本としていたが、VVVFインバータ制御に改造することでMT比が4M2Tでも同等の性能を確保した。
- 1649編成の後に更新工事を行った1545編成は、更新の際に、1649編成から抜き取られた中間電動車2両の挿入にともなって4両編成から6両編成への組み換えを行ったものの、全車が電動車であるため、VVVFインバータ化改造は行われなかった。
- 1643編成は更新工事及びVVVFインバータ化改造（制御装置はIGBT素子で東洋電機製）が終了し、2007年3月中旬より運用に復帰している。なお、1643編成から抜き取られた中間電動車2両（デハ1646、デハ1647）は、先に更新工事を終えている4両編成の1541編成に組み込まれ、全車電動車の6両編成となった。1541編成は既に運用に復帰している。
- 現在更新工事未施行の1549編成と1701編成を除く1700番台は、2007年（平成19年）度以降に更新工事が行われると見られる。
[編集] 外観
- 1500・1600番台にスカートを設置した。一見すると1700番台と同じタイプだが、連結器部分の切り欠きの形状に違いがある。
- 鋼製車は戸袋窓を埋め込んだ。
- 転落防止用外幌の取り付けとそれに伴う妻窓の埋め込み。
- 2100形と同じタイプの外幌を新設の台座を介して設置。
- 冷房装置を2000形と同じ形状のものに交換。ただし1533・1701編成のみは試験を兼ねて形状の違う装置を搭載している。
- 後部標識・戸閉灯はLED式であったが、経年変化による輝度低下が激しいため、電球式に交換した。外されたLEDのうち状態が良いものは久里浜工場で修繕される都営浅草線用5300形の照度調達用として使用した。
- 種別・行先表示器を交換した。行先表示器は（久里浜・川崎・蒲田→）『京急○○』や（八景・文庫→）『金沢○○』、（新町→）『神奈川新町』など従来省略表記としていた駅名を正式表記とした。2003年（平成15年）度からは新1000形で初めて採用したローマ字表記を併記し、行先表示器の字幕表地を従来の黒から白とした。その後、2002年度に更新工事を施した1521・1601・1607編成も黒地幕から白地幕に変更した。
- 車端部の「KHK」のロゴを「KEIKYU」に変更。
[編集] 内装
- 床材を張り替えた。色は黄色に近いクリーム系統。
- 座席を2000形と新1000形と同じバケットシートに交換。優先席は青色の座席表地となった。シート間には手摺りを設置。また、アルミ車のみ座席を片持ち式としたが、運転室後部は従来と同じ構造である。
- 座席端部の仕切り（袖仕切り）を東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系の色違いのタイプに交換した。従来は「つや消し」だったが、2005年（平成17年）度の更新からは車内の明るさや清潔感を増やすために「つやあり」のものに変更した。
- 化粧板を張り替え。
- 車いすスペースを両先頭車に設置。
- 天井を張り替え。これにより冷房吹き出し口の羽根がなくなった。
- 車内案内表示器とドアチャイムを設置した。ドアチャイムは京急では初採用である。
- 窓枠を交換した。これにより、カーテンを固定する器具が露出していて1段引き下ろしだったのが枠内に収められ、フックを増設した。
- 2005年度分の更新工事施工車からは、火災対策のため号車間を仕切る扉を新1000形の4次車と同様に各号車の浦賀寄りに増設した。
- 放送装置を羽田空港向けの英語対応機種へ更新した。
- 運転台に緊急スイッチを設置。
