F-22 (戦闘機)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
F-22 ラプター
F-22は、F-15の後継機としてロッキード・マーティン社が開発し、アメリカ合衆国空軍 (USAF) にて制式化された多用途戦術戦闘機（航空支配戦闘機とも呼ばれる）。愛称はラプター（Raptor//猛禽類の意）。初飛行は1997年（YF-22の初飛行は1990年9月30日）。
目次 |
[編集] 開発の上での要求
この戦闘機は、『ステルス性』と『アフターバーナーを使わないスーパークルーズ（超音速巡航）』という2つの主な要求のもとに開発された。
[編集] 開発の経緯
1981年に米国でATF（Advanced Tactical Fighter//先進戦術戦闘機）と呼ばれる計画が始まった。空軍の要求の元に、ロッキードのYF-22とノースロップのYF-23の競争試作となった。それにあたって両社ともに試作機を2機ずつ作り、1機にはプラット・アンド・ホイットニー製のYF119エンジンを、もう1機にはGE（ゼネラル・エレクトリック）社製のYF120エンジンを搭載し試験を行うこととなった。
その結果1991年にP&W社製のYF119を搭載したYF-22の正式採用が決定した。YF-22が採用された理由としては、YF-23にくらべステルス性やスーパークルーズ性能では劣っていたが機動性および整備の簡易さが優れていたためといわれる。
[編集] F-22の特徴と性能
F-22はその性能要求通り、高いステルス性とスーパークルーズ能力を併せ持っている。ステルス性の詳細については軍事機密であり不明だが、レーダー反射面積は0.003～0.005m²といわれている。これは、さば味噌煮缶詰などに使われる6号缶のふたほどのレーダー反射しかないことを示している。スーパークルーズについては、アフターバーナーの使用なしで最大巡航速度マッハ1.58となっている。一説にはマッハ1.7まで到達したという発表もある。
また、F-22のエンジンは上下方向に20度まで推力軸を傾けることができる推力偏向ノズルの採用によりF-15を上回る旋回性能を持ち、格闘戦性能も高い。ただし、ステルス性を利用すると、敵に探知されない遠距離から攻撃を加える(first look, first shot, first kill)ことができるため、そもそもドッグファイトが起こる可能性は低いと考えられている。推力偏向ノズルによる運動性の向上に伴い、パイロットの体が強烈な加速Gに耐えられなくなり、パイロットの体を保護する耐Gスーツが機体と併せて開発された。パイロットがブラックアウト・レッドアウトを起こしたり、平衡感覚が狂ったりした場合には、操縦桿を離すことで機体を自動的に水平状態に復帰させる機能もある。
電子機器も優れており、特にレーダーは、約250km先の目標を探知出来るアクティブ・フェーズド・アレイ・レーダー(AN/APG-77)を装備しており、多彩なモードとの組み合わせにより索敵能力・信頼性・低被捕捉性に秀でている[1]。電子機器は非常に高性能で、リスク分散のため複数搭載されている。飛行姿勢はコンピュータ制御されており安定性が高い。飛行操縦系統には、3重のフライ・バイ・ワイヤ(FBW)を使用しており、列線交換ユニットの採用により整備性が高い。
また、F-22の大きな特徴としてネットワーク機能がある。飛行中のF-22は互いにデータリンク(IFDL:In Flight Data Link)によって戦術情報をやりとりしながら、連携して戦闘行動を取ることができ、索敵範囲を超える敵機及び友軍機の情報を司令部や早期警戒管制機から受信することもできる。さらにロックウェル・コリンズ社が開発中の高速データリンク・TTNT(Tactical Targeting Networking Technology)を2008年から導入する計画である。
2007年1月現在においてF-22には実戦経験はないが、「目視は出来ているのに（F-15の）レーダーに映らない」ことさえあるというステルス性により、「1機でF-15を5機同時に相手にできる」と言われる。実際、訓練中の模擬戦闘では驚異的な逸話がすでにいくつも生まれており、例をあげれば、「F-15を相手として100戦以上行われた模擬戦闘で無敗」「アグレッサー部隊のF-16が300ソーティもの模擬戦闘を行ってついに一度もミサイルの射程内に捉えられなかった」等だが、模擬戦闘のドッグファイトにおいてF/A-18にガンで撃墜された事が1回ある[2]。
なお、当初転換訓練などのための複座型としてF-22Bを生産する予定であったが、その後、地上シミュレーターで完全に代替出来ると判断されたため、生産されていない。
[編集] 名称の変更
当初F-22は空対空戦闘能力のみを備える予定だったが、後に空対地攻撃能力を付与されることが決定され、2002年9月に攻撃機という意味のA (Attacker) の文字を加えられ、名称がF-22からF/A-22へ変更された[3]。しかし、2005年12月に初度作戦能力を得る際に、名称を再度F-22Aへと変更している。その理由には諸説あるが、名称変更に伴う要求性能の変更などは特に発表されていない（2006年1月現在）。
[編集] 生産数
F-22はF-15の後継に恥じない高性能機であるが、開発の遅れもあり、製造コストが大きい。当初は750機生産と予定されていたが、冷戦の終結で導入の意義が薄れ、2006年現在では183機のみ生産予定で、米空軍はF-15の全機代替はせず、当面は追加されるF-22とともに第一線で運用される。
[編集] 現在の配備状況
2005年12月15日にアメリカ空軍はバージニア州のラングレー空軍基地にある第1戦闘航空団に初めて実戦配備を完了したと発表した[3]。ある軍事専門誌では、同航空団麾下の3個飛行隊のうち2個飛行隊にF-22Aを配備、残り1個飛行隊は F-15C/Dのままで配備機数を増やしてビッグスコードロン化されると報じている。2006年以降はグアムなど太平洋に展開する可能性も示唆されている。
なお、2番目の配備先はアラスカ州のエルメンドルフ空軍基地に決定しており、さらに2006年3月1日に、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地、ハワイ州ヒッカム空軍基地への配備も発表されている。転換訓練飛行隊・第325戦闘航空団（フロリダ州ティンダル空軍基地）と合わせて、合計6個飛行隊の配備になる見込みである。
2007年1月には、バージニア州のラングレー空軍基地に所在している第27戦闘飛行隊の12機のF-22Aを、同年2月10日より沖縄県の嘉手納空軍基地に暫定的に展開する事が発表された[4]。期間については90日間～120日間とされ、これに伴い嘉手納空軍基地の人員はパイロットや整備士など約250人が一時的に増加した。一部では下記に述べる航空自衛隊のF-X選定に対するデモンストレーションではないか、との声も挙がっている。また、基地周辺の住民からは騒音問題を危惧する声がある。ただし、F-22はF-15よりは騒音が少ないと言われており、嘉手納空軍基地での離陸の際はアフターバーナーを使用しないと発表されている事から、F-15に比べると騒音レベルが軽減されるのではないかと見られている。
しかし、2月7日に経由地であるハワイ州のヒッカム空軍基地に到着したものの、2月10日に予定されていた嘉手納空軍基地への到着は天候不良を理由に翌日に延期され、翌2月11日も「運用上の理由」として延期された。2月13日に米空軍広報局は、2月11日の延期は「ナビゲーションシステムに影響するソフトウェアの不具合が見つかった」為だと説明したが、二日後の2月15日に読売新聞が、2月13日まで行われた六カ国協議で北朝鮮が米国にF-22Aの嘉手納空軍基地への暫定配備を中止するよう求めたという報道を行った。米国の北朝鮮政策の軟化の表れという見方も出ている。その後、2月17日になって先遣隊の2機が先行して嘉手納空軍基地に到着、8機が2月18日に到着、残りの2機は遅れて2月21日に到着した（1機に発電機の不具合が生じた為だという）。F-22Aの国外への配備はこれが初めてであり、米国の極東政策への関心の強さが浮き彫りになった形といえるだろう。この配備についてNHKのインタビューに答えた在日米軍のライト司令官は「可能であれば（航空自衛隊との）共同訓練を行うというのが空軍の参謀総長らの意向だ」と語り、嘉手納空軍基地に暫定配備されたF-22Aと九州の航空自衛隊基地に所在しているF-15戦闘機を装備する部隊との防空戦闘訓練が検討されている事を明かした。
3月6日に米空軍広報局は、2月11日に発生した「ナビゲーションシステムに影響するソフトウェアの不具合」が、搭載コンピューターの日付更新処理の不具合によるものだったと発表した。
詳細な発表については下記の通り。
- 嘉手納空軍基地への移動のため太平洋を横断中、日付変更線を越えた瞬間ナビゲーションシステムに障害が発生した。
- パイロットはシステムの再起動を試みたものの回復しなかったため、航法支援を受けヒッカム基地へと帰還した。
- 基地でのその後の調査により、この障害は搭載コンピューターの日付更新処理の不具合によるものということが判明し、帰還後数時間以内に解決された。
- この手のマイナートラブルは、新型機の配属初期にはよくあることなので、特に重要視しておらず、また追加のテストを行う予定もない。
[編集] 航空自衛隊の次期F-Xについて
- 詳細はF-X (航空自衛隊)を参照
現在、日本政府は、空自のF-4EJ改に代わる次期戦闘機(F-X)を選定する作業を進めており、F-22Aなどが候補に上げられている。性能の点から見れば、日本にとってF-22Aの導入はメリットが大きいと考えられる。
ロッキード・マーティン社のコメントや、アメリカ高官の発言などには、F-22Aの対日輸出を支持・容認するものも相当数あるが、現状では課題が多い。ほかに適当な機体が無い事もあり、F-22Aに強い関心を持つ防衛省はF-X選定の延期も視野に入れている。
[編集] 諸元 (F-22A)
出典: USAF,[5] F-22 Raptor Team web site,[6] and Aviation Week & Space Technology[7]
諸元
- 乗員: 1
- 全長: 18.92 m （62 ft 1 in）
- 全高: 5.08 m （16 ft 8 in）
- 翼幅: 13.56 m （44 ft 6 in）
- 翼面積: 78.04 m² （840 ft²）
- 空虚重量: 18,000 kg （40,000 lb）
- 運用時重量: 25,107 kg （55,352 lb）
- 最大離陸重量: 36,288 kg （80,000 lb）
- 動力: P&W製 F119-PW-100 A/B付きターボファンエンジン, 156 kN （35,000 lb） （A/B時） × 2
性能
- 最大速度: M 2.42, 2,575 km/h （1,390 kt） （高々度時）
- 巡航速度: M 1.72, 1,825 km/h （985 kt） （高々度時）
- 航続距離: 1,200 km
- 実用上昇限度: 15,240 m （ft）
- 上昇率: 機密 （非公表）
- 最大推力重量比: 1.1689
- 翼幅荷重： 148.01 kg/m²
武装
ステルス性が重視されているため、機関砲発射口は普段は閉じられており、発射時のみ開く（発射まで多少のラグが生じる）。また、通常すべての兵装は機内3箇所のウェポンベイ(兵器庫)に搭載される（内2箇所は短距離空対空ミサイル専用）。ただしステルス性を犠牲にすれば翼下に600ガロンの燃料タンクを4つとAIM-120C AMRAAM中距離空対空ミサイルを8発装備することが可能である。胴体下のウェポンベイとあわせれば計14発のAIM-120C AMRAAM中距離空対空ミサイルを搭載できることになり、 これは例を見ない数である。 ウェポンベイに装備できるものの一例を下に挙げる。
[編集] 空対空戦闘時
- 中距離空対空ミサイル（胴体下ウェポンベイに搭載）
- AIM-120C AMRAAM × 6
- 短距離空対空ミサイル（空気取り入れ口側面ウェポンベイに搭載）
- AIM-9L/M サイドワインダー × 2
- AIM-9X サイドワインダー2000 （JHMCS対応機の場合）×2
- 固定武装
[編集] 空対地戦闘時
- 対地誘導爆弾（以下の二つから選択、胴体下ウェポンベイに搭載）
アビオニクス
- AN/APG-77 レーダー
使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。
[編集] FB-22とInterim bomber計画
2004年8月現在ロッキード・マーティン社は、米空軍が構想中のInterim bomber（暫定爆撃機）計画の候補として、より対地攻撃能力を増強したFB-22を提案しているが、空軍が採用するという結論は出ていない。
FB-22の概要は以下のようであると言われる：
- デルタ翼
- ウェポンベイを拡張し、GBU-39 SDB(250ポンドGPS/INS誘導爆弾)を30発搭載
- Mach 1.8で超音速巡航
- B-2の75%の航続距離（約9,000km）
- 乗員は1名か2名
このInterim bomber計画はF-15EやF-117、さらにはB-1BやB-2といった大型爆撃機の後継として、本格的な次世代爆撃機出現までの繋ぎとしての爆撃機の開発を意図しているようだ。2006年から開発を開始し、2015年から運用を開始する予定。一方、次世代爆撃機は2037年ごろ登場するという。
2004年8月現在、以下のようなものがInterim bomberの候補として挙げられている：
ノースロップ・グラマンは、同社のQuiet Supersonic Technology（静粛超音速技術）を適用するだろうと言われている。
[編集] フライトシミュレーション
- F-22 Air Dominance Fighter F-22での対戦シミュレータ（初期）。
- F-22 TOTAL AIR WAR
- F-22 Lightningシリーズ1～3（2006年7月現在） ミッション型フライトシミュレータ。
また、そのヒロイックな形状からフライトシューティングゲームにも広く登場している。さらにビーストウォーズII 超生命体トランスフォーマーの「航空士官」スラストが本機に変形する。
[編集] 参考
- ^ Raptor Scores in Alaskan Exercise, www.aviationweek.com（英語）
- ^ F/A-18F guns down F-22A, www.alert5.com（英語）
- ^ a b U.S. To Declare F-22 Fighter Operational, www.defensenews.com（英語）
- ^ Langley receives last Raptor, completes fleet, www.af.mil（英語）
- ^ "Factsheets: F-22A Raptor" Air Force Link. United States Air Force: 2005. .
- ^ "Flight Test Data" F-22 Raptor Team Website. 2006. .
- ^ "Turn and Burn." Fulghum, D. A.; Fabey, M. J. Aviation Week & Space Technology. January 8, 2007.
