PZL.50 Jastrząb
Z Wikipedii
| PZL.50 Jastrząb | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | Polska |
| Wytwórnia | Państwowe Zakłady Lotnicze |
| Typ | samolot myśliwski |
| Konstrukcja | całkowicie metalowa, półskorupowa, podwozie chowane |
| Załoga | 1 pilot |
| Historia | |
| Data oblotu | luty 1939 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 × Bristol Merkury VIII |
| Moc | maksymalna krótkotrwała 825-835 KM na wysokości 4267,2 m (14.000 stóp), nominalna 725-730 KM na wysokości 3962,4 m (13.000 stóp) |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 9,7 m |
| Długość | 7,7 m |
| Wysokość | 2,7 m |
| Powierzchnia nośna | 19,4 m² |
| Masa | |
| Własna | 1900 kg |
| Startowa | 2400 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość max. | faktyczna 450-460 km/g na wysokości 3500 m, planowana 500 km/h |
| Prędkość wznoszenia | 11 m/s, około 7 min na 5000 m |
| Pułap | 9000 m |
| Zasięg | 750 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 4 × karabin maszynowy PWU wz.36 kaliber 7,92 mm 100 kg bomb |
|
PZL.50 Jastrząb (PZL-50) to prototyp polskiego samolotu myśliwskiego konstrukcji inżyniera Wsiewołoda Jakimiuka, opracowany i wyprodukowany w Państwowych Zakładach Lotniczych w roku 1939.
Spis treści |
[edytuj] Historia
W roku 1936 dowództwo lotnictwa polskiego zdało sobie sprawę z kłopotów i ograniczeń z jakimi borykał się projekt wielozadaniowego myśliwca PZL.38 Wilk. Wobec powyższego przystąpiono do opracowywania jednosilnikowego samolotu myśliwskiego mającego zastąpić wysłużonego PZL P.11. Opracowany przez inżyniera Jakimiuka projekt oznaczono jako PZL.50 Jastrząb. Pierwszy prototyp ukończony w październiku 1938 roku oblatano dopiero w lutym 1939 roku. Konstruktor skupił się w tym czasie nad projektowaniem samolotu pasażerskiego PZL.44 Wicher, co przedłużyło prace związane z budową prototypu ,,Jastrzębia" o cały rok. Opóźnienia w dostawie wciąganego podwozia angielskiej firmy Dowty opóźniły prace o kolejne pół roku. Pierwsze loty wykonane na początku 1939 roku wykazały niedostateczne osiągi samolotu. Zastosowanie silnika o zbyt małej mocy, około 725-730 KM, spowodowało znaczące obniżenie prędkości maksymalnej. Dodatkowo w trakcie pierwszych lotów moc silnika była jeszcze niższa z powodu zbyt małego wlotu powietrza do gaźnika. Tym samym osiągnięto prędkość około 420-430 km/h porównywalną z prędkością samolotu myśliwskiego myśliwskiego PZL P.24. Jastrząb dysponował jednak znacznie gorszą zwrotnością, szczególnie widoczną przy wykonywaniu ciasnych zakrętów, oraz poniżej prędkości 150-160 km/h, kiedy to w sposób niekontrolowany zwalał się przez skrzydło. W próbach pozorowanej walki z nieobciążonym bombami samolotem bombowym PZL.37 Łoś nie był w stanie mu "wejść na ogon" (zająć pozycję do oddania strzału). Wynikało to z niedostatecznej mocy zastosowanego silnika, konstrukcji, i profilu skrzydła, oraz dość ciężkiej kratownicy kadłuba, która powiększając ciężar i obciążenie powierzchni decydowała o brakach w walce manewrowej samolotu. W wyniku dokonanych poprawek konstrukcyjnych, pół roku później, w sierpniu 1939 roku samolot osiągnął prawdopodobnie prędkość 500 km/h. Wybuch II wojny światowej przerwał dalszy rozwój prototypu. Równocześnie z pracami nad pierwszym prototypem, prowadzono budowę drugiego prototypu, który miał posiadać mocniejszą konstrukcję i silnik, oraz silniejsze uzbrojenie. W lutym 1939 roku pierwszy prototyp Jastrzębia prezentowany był ministrowi spraw zagranicznych Włoch, a w kwietniu tego roku z samolotem zapoznali się piloci myśliwscy 1 pułku lotniczego w Warszawie.
Dalsze ewolucyjne rozwinięcie PZL.50, miał stanowić samolot oznaczony jako PZL.53 Jastrząb II.
[edytuj] Udział w walce
Samolot ten nigdy nie wyszedł poza stadium prototypu. Jedyny latający prototyp nie wziął żadnego udziału w kampanii wrześniowej. Został on dnia 5 września 1939 roku zestrzelony pomyłkowo przez polską obronę przeciwlotniczą, podczas ewakuacyjnego przelotu do Lwowa. Drugi prototyp został wywieziony z Warszawy przez Niemców.
[edytuj] Opis techniczny
Całkowicie metalowy (duralowy) dolnopłat. Podwozie samolotu klasyczne dwukołowe chowane, z kółkiem ogonowym. Kabina pilota jednomiejscowa, zamknięta. Uzbrojenie stanowiły 4 karabiny maszynowe kaliber 7,9 mm oraz 100 kg ładunek bomb. Wersja PZL.50B miała dodatkowo posiadać 2 nkm 20 mm, i przenosić 300 kg ładunek bombowy. Napęd to jeden silnik gwiazdowy, w wersji PZL.50A Bristol "Merkury" VIII o mocy maksymalnej 825-835 KM, i nominalnej 725-730 KM. Dla wersji PZL.50B planowano zastosować silnik Bristol "Taurus" III o mocy 1145 KM. Śmigło trójłopatowe, metalowe.
Czasami PZL.50 występuje pod nazwą "PZL P.50" co jest błędnym oznaczeniem, litera "P" była rezerwowana dla konstrukcji autorstwa inżyniera Zygmunta Puławskiego (np. PZL P.11).
[edytuj] Wersje
- PZL.50/I - samolot myśliwski, prototyp.
- PZL.50/II - samolot myśliwski, drugi prototyp.
- PZL.50A - samolot myśliwski, pierwsza wersja seryjna.
- PZL.50B - samolot myśliwski, druga wersja seryjna.
| Polskie samoloty wojskowe z 1939 roku | ||
| Samoloty myśliwskie | Samoloty bombowe | |
|---|---|---|
| PZL P.7 | PZL P.11 | PZL.23 Karaś | PZL.37 Łoś | PZL.43 Karaś | |
| Samoloty rozpoznawcze | Samoloty lotnictwa morskiego | |
| Lublin R.XIII | RWD-14 Czapla | LWS-3 Mewa | Lublin R.VIII | Lublin R.XIII | CANT Z.506 | |
| Samoloty łącznikowe | ||
| PWS-26 | RWD-8 | RWD-13 | RWD-17 | ||
| Samoloty szkolne i transportowe | ||
| Fokker F.VII | Potez 25 | PWS-26 | RWD-8 | LWS-4 Żubr | PWS-10 | PWS-16 | ||
| Konstrukcje prototypowe i doświadczalne | ||
| PWS-33 Wyżeł | PZL.38 Wilk | PZL.42 | PZL.46 Sum | PZL.50 Jastrząb | Nikol A-2 | ||
