F-104 (戦闘機)
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F-104 スターファイター
F-104 は、ロッキード社で開発されたアメリカ初のマッハ2級のジェット戦闘機である。愛称はスターファイター (Starfighter)。初飛行は1954年2月。日本の航空自衛隊では栄光という愛称を持つほか、日本のファンの間では「マルヨン」の愛称で親しまれる。 F-100 スーパーセイバーを起点とするセンチュリーシリーズに含まれる一機種である。
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[編集] 機体概要
細い胴体に、短い矩形の主翼がついている。インテイクは胴体脇にショックコーンとともについており、切り詰められた小型軽量の機体に強力なエンジンを搭載した機体である。尾翼はT字尾翼となっている。
[編集] 開発の経緯
朝鮮戦争において、ソ連製のMiG-15戦闘機の活躍に触発されたアメリカ合衆国軍は、出来る限りの軽量な機体に強力なジェットエンジンを搭載し機動力と高速性を高めた戦闘機を要求し、ロッキード社の設計者、クラレンス（ケリー）・ジョンソン率いる設計チームスカンクワークスが開発に当たった。
アメリカ空軍からの迎撃戦闘機の開発要求は1952年5月から求められており、1953年3月12日にXF-104が2機発注された。1954年3月4日に初飛行が行われている。1954年3月30日にエンジンをYJ79-GE-3に換装・強化したYF-104が17機発注されている。YF-104は1955年4月27日にマッハ2を記録している。
[編集] 記録
1958年5月18日F-104Aは2,260km/hの速度記録を、1959年12月14日にF-104Cが31,500mの高度記録を作った。
[編集] 最後の有人戦闘機
登場時はアポロ計画など宇宙開発の進行やSFの影響で、将来の戦闘機は自律制御コンピュータが搭載されパイロットは無用になる、との見方があった。そのためか、日本では最後の有人戦闘機とも呼ばれた。これはultimate manned fighterを訳したものだと言われているが、正しい和訳は究極の有人戦闘機である。英語圏ではこのような表現はほとんどされていないようだ。（少なくとも、日本ではかなり有名な表現であるのに英語版wikipediaのF-104にはそのような表現はない。the last of the day fighters//最後の「昼間戦闘機」との表現はある）。
これはロッキード社の副社長が来日したおりの記者会見で「これ以上のものは有人では無理である」との発言を捉えたものだと云われる。誰しもにそう思わせるようなラジカルな姿態の戦闘機の登場であった。
細い胴体に極端に小さな主翼。日本では三菱重工がライセンス生産していたことから、空自の現場では「三菱鉛筆」の愛称もある。西ドイツ空軍では、機体特性に合わない低空侵攻用の戦闘爆撃機としても用いられたことから訓練・演習中の墜落事故が多発した。そのため、「空飛ぶ棺桶」「縁起の悪いジェット機」「未亡人作成機」などと呼ばれていた。
注)最初の無人戦闘機F-99ボマークと対をなして呼ばれたとの説もある。
[編集] 配備と運用
[編集] 米空軍
アメリカ空軍では、1958年2月に防空空軍において部隊運用が開始された。しかし、1959年に同じマッハ2級の戦闘機であるF-106の部隊配備が開始され、公式には「SAGE（半自動地上管制迎撃システム）との連携機材が搭載できない」と言う理由で早くも1960年には退役し、州空軍や海外供与に回された（1963年に一時現役復帰するが、1970年以降にまた退役）。実際の所、F-106のMA-1はともかく、F-102に搭載されたものであれば充分に搭載可能な機体内空間は存在していたのだが、航続距離の短さや装備可能な空対空ミサイルがサイドワインダー2発だけという武装の貧弱さが嫌われたのでは無いかと言われている。 また戦術空軍においても、搭載力や航続距離の不足が問題視され、同じくごく少数の配備で終わっている。
ただしこれらの欠点は軽量戦闘機である以上はやむを得ないものであり、基本的には昼間制空戦闘機であるF-104を全天候迎撃機や戦闘爆撃機として使う事自体が、本来の開発目的を忘れていると言っていい。というよりこの時期のアメリカ空軍が、制空戦闘機というカテゴリを軽視していたというべきであろう。 このアメリカ空軍の姿勢は、後のベトナム戦争において、多大なツケとなって降りかかる事になる。 F-104の真の意味での欠点は、むしろ高翼面荷重とT字尾翼の問題による、運動性の低さであり、本来の使い方がなされた場合にはそれが露になったであろう。
1965年ベトナム戦争においてMiG戦闘機が出現した時、それに対抗するために南ベトナムに派遣されたのが、アメリカ空軍において唯一、本来の目的に使われた例である。ただし北ベトナム戦闘機との空戦の機会は無く、ミスにより中華人民共和国領空に入った機体が撃墜されたりしている。部隊は1年で帰還する。
[編集] 欧州
しかし、F-104Cの改良型である F-104G が西ドイツを中心にNATO各国で大量に採用された。F-104を最も長く運用したのはイタリア空軍である。イタリア空軍向けの F-104S は、FCSの交換とハードポイントの追加により AIM-7E スパローの運用能力を持ち、またエンジンの換装により最高速度はマッハ2.4に向上している。（ちなみに耐熱限界が向上したためであって、パワー自体はもとより余裕があった）1981年に計画された近代化改修によりAIM-9Lが、1997年の近代化改修で Aspide mkII (AIM-7Eベースのイタリア国産ミサイル、AMRAAM同様アクティブ誘導が可能)がそれぞれ運用可能となっている。F-104Sは、ユーロファイター タイフーンが導入される2005年まで運用されていた。西ドイツにおいては、916機が運用された。西ドイツ空軍のほか、西ドイツ海軍航空隊でも北海などにおける対艦攻撃任務に用いられ、コルモラン対艦ミサイルを装備していた。西ドイツ空軍においては、戦闘爆撃機としても用いられ、危険な低空飛行を行ったために損失が相次ぎ、916機中292機が失われている。
[編集] 日本
航空自衛隊でもG型を基に日本での要撃任務用途にあわせて火器管制装置などを改良した F-104J および複座の練習機 F-104DJ を採用した。
T-33A導入で日本への足がかりを築いたロッキードは、米空軍での採用以降、空軍からデータが公表されると共に、防衛庁に対して売り込み始めた。これは、日本がF-86Fと同系統のF-100を採用することを恐れてのことであった。防衛庁は1957年（昭和32）に次期戦闘機（F-X）調査団を米国へ派遣、調査によって、F-104とグラマンG-98J-11（F11Fタイガーの発展型）が候補とされ、翌1958年（昭和33）にはG-98J-11に内定した。同時に佐薙航空幕僚長らが訪米し、国防総省及び空軍と交渉したが、どちらを採用してもよいとの承認を得た。だが、空自隊内では海軍機であるG-98J-11の採用に反発があったこともあり、1959年（昭和34）の国防会議において、内定の撤回と再調査が決定、官民合同の調査団が再び訪米した。ここでF-104に試乗した源田実幕僚長が性能に惚れ込み、採用を強硬に訴え、年末の会議によって、日本向けF-104C（180機）及び複座の練習機（20機）の採用が決定した。後のロッキード事件発覚によって、この急転劇もロッキードから何らかの見返りがあった、とする説もある。ただG-98は、本質的にはマッハ1級機を無理にマッハ2級にかさ上げした機体であり、F-104はマッハ2の最高速度域においてもまだエンジン推力に余裕のある、生まれながらのマッハ2級機であった。「乗ってみなけりゃ判らない」と言って渡米した源田ならずとも調査団が実際に両機を見てみればF-104の機体設計の優秀性は明らかであった。
これらの機体はアメリカ軍による資金援助（有償援助）を受けて配備される事となった。J型1号機は1961年（昭和36）6月30日に米国で初飛行、フライングタイガーライン（貨物航空会社 フライング・タイガース）のCL-44により空輸された。3号機までは完成機として輸入され、国内で再組み立てされた。続いて17機が三菱重工業でノックダウン生産、160機がライセンス生産された。DJ型は20機全てが完成品輸入で、国内で再組み立てされた。1962年（昭和37）から防空戦闘機として運用開始、第201から第207までの7個飛行隊が編成された。1965年（昭和40）には所要飛行隊を維持することが難しいとして、J型30機のライセンス生産による追加調達が決定。1967年（昭和42）度に計230機が配備された。
F-104J は当時の日本の防衛ドクトリンにあわせ、射撃管制装置から対地爆撃部分を取り外している。それにより、対地攻撃能力と空中給油能力を持っていない。武装は20mmバルカン砲とサイドワインダーミサイルを標準装備できるようになっている。このうちバルカン砲は半数近くの機体が未装備で、未装備機の機体の銃口はふさがれ、空きスペースには予備の燃料タンクを有していた。サイドワインダーでは全天候戦闘は不可能であるがために、全天候迎撃機を求める航空自衛隊の要求仕様を満たすために、ロケット弾の装備も可能になっている。単発エンジンで故障も多く、金沢市での落雷による墜落事故を契機に、自衛隊戦闘機の選考にも影響を及ぼした。
F-4EJ、さらにはF-15Jの配備が進むと減数となり、1986年（昭和61）に207飛行隊の解隊をもって実戦部隊から退役した。このとき多くの機体が用途廃止となり、書類上のみでアメリカに援助相当分を返却したことにして直接廃棄したものが多いが、一部は実際にアメリカに返却された後に中華民国空軍（台湾）に再供与された。また実戦部隊からの退役時にアメリカに引き渡された機体の他にもかなりの機体が飛行可能な状態であったため、その中から14機を最終的に無人標的機 UF-104J/JAに改修して使用した。航空自衛隊最後の「マルヨン」でもあったUF-104JAは1997年（平成9）3月に標的として全機撃墜され、これをもって航空自衛隊から全機退役した。
[編集] アジア・中近東
- 中華民国（台湾） - 1960年代より阿里山計画の名称でF-104を装備した。当初はアメリカ空軍で使用していた中古機を輸入していた。アメリカにおける在庫がなくなった後は、航空自衛隊やドイツ空軍で使用されていたものが配備されるようになった。1990年代まで使用されている。
- パキスタン - 12機(複座型を含む)を供与される。第2・3次印パ戦争にF-86、ミラージュIIIと共に実戦投入された。第3次印パ戦争では7機を失う大損害を被り、終戦後アメリカの禁輸措置によって部品供給を絶たれて退役した。
- ヨルダン
[編集] スペック(F-104C)
- 全長：16.7 m(ピトー管含まず)
- 全幅：6.69 m
- 全高：4.11 m
- 最高速度：Mach 2.2
- エンジン：GE製 J79-GE-7 ×1基
- 推力：A/B 7170 kgf
- 最大離陸重量：12,490 kg
- 固定武装：M61 20mmバルカン砲1門
- 生産機数：F-104A 153機、F-104B 26機、F-104C 77機、F-104D 21機
[編集] 派生型
総生産機数はライセンス生産も含め2,578機にも及び、派生型も数多い。
- XF-104 - 試作機。ライトJ65エンジンを搭載した2機が製作された。
- YF-104A - 前量産型機として17機が各種試験用に製作された。
- F-104A - 初期生産型として153機が生産された。米空軍では1958年から1960年にかけて防空軍団(Air Defense Command)において運用され、さらに州空軍に移管されて1969年まで使用された。一部は、ヨルダンやパキスタン、台湾へ輸出され、実戦に投入された。
- NF-104A - 宇宙飛行士訓練用の機体。3機が改造された。武装を降ろし、LR121/AR-2-NA-1ロケットエンジン（推力：26.7kN）を垂直尾翼下部に追加搭載している。36,830m (120,800 ft)の高高度までの上昇能力がある。（1963年12月10日、当時テストパイロットスクールの校長をしていたチャック・イェーガーがこの機体に搭乗中に事故に遭遇したことは有名な話で、映画「ライトスタッフ」にも描かれている。）
- QF-104A - 無人標的機。22機がF-104Aより改造された。
- F-104B - A型の複座訓練型。26機製造。機銃を降ろし、機内燃料が減少している。数機がパキスタンと台湾に供与された。
- F-104C - 改良型火器管制レーダー(AN/ASG-14T-2)を搭載した戦闘爆撃機型。米空軍戦術空軍（Tactical Air Command）向けに71機が製造された。機体中心線と翼下各2ヶ所（計5ヶ所）のパイロンを持ち、機体中心線のパイロンにはMk28かMk43核爆弾を搭載できる。一個飛行隊（第476戦術戦闘飛行隊）は1965年から1967年の短期間、ベトナムに駐留し、F-105「サンダーチーフ」戦闘爆撃機の爆撃行の護衛を行っていた。APR-25/26レーダー警戒装置を装備していたのにも関わらず、撃墜戦果は無く、9機が撃墜された。
- F-104D - C型の複座訓練型。21機製造。
- F-104DJ - 日本向けのD型（複座訓練型）。20機が完成機輸入され、航空自衛隊で運用された。
- F-104F - G型の複座訓練型。G型と同じエンジンを搭載しているが、レーダーや武装は搭載していない。30機が暫定的な訓練機としてドイツ空軍に使われた。
- F-104G - 戦闘爆撃機型。1,122機が製造・輸出された。胴体と主翼および主脚を強化し、垂直尾翼を拡大、フラップを改良、さらには機内燃料タンクの容量を増加させている。空対空モードのほか空対地モードを備えたNASARR F15A-41Bレーダー、LN-3慣性航法装置を備えている。
- RF-104G - 戦術偵察型。189機がG型を基に製造された。通常、3基のKS-67Aカメラを胴体前部（通常は機銃の搭載箇所）に搭載している。
- TF-104G - G型の複座型。機銃もしくは機体中心線のパイロンが無く、機内燃料が減少しているが、戦闘は行える。これには、民間所有の機体(L104L)があり、Jacqueline Cochranによって1964年に女性の世界速度記録を出している。
- F-104J - 日本の航空自衛隊向けの迎撃戦闘機型。1962年から178機が三菱重工業によりライセンス生産された。機銃(後期の機体は最初から装備しているものの、実は当初は標準装備でなかったようだ。初期の機体は装備しておらず(後に全機ではないものの改修で取り付け)、装備しなかった機体はその搭載スペースを増設タンクという燃料タンクに当てていた)のほか、4発のサイドワインダー空対空ミサイルを搭載できるが、爆撃能力は持っていない。一部の機体は米国経由で台湾でも使用された。1995年退役。
- F-104N - NASAの高速試験飛行チェイス機。G型の3機が提供され、1963年より使われている。
- F-104S - イタリア空軍向けの迎撃戦闘機型。246機がFIATにより製造された。垂直尾翼を拡大し、エンジンをJ79-GE-19（推力52.80 kN）に換装・強化している。ハードポイントが2ヶ所増加されている。また、NASARR R-21G/Hレーダーを搭載し、セミアクティブレーダーホーミングミサイルのAIM-7スパロー空対空ミサイルの運用も可能となっている。なお、機銃は装備していない。
- F-104S-ASA - イタリアの性能向上型。147機が改修された。周波数跳躍など対電子妨害能力、ルックダウン・シュートダウン能力が向上したフィアットFiat R21G/M1レーダー、新型のIFF（敵味方識別装置）、新型の火器管制装置（AIM-9Lサイドワインダーミサイル・セレニア Aspide ミサイルの使用可能）を搭載、また電子装置の小型化により機銃装備が復活している。
- F-104S-ASA/M - F-104S-ASAの改修型。1998年より49機（単座）および15機（TF-104Gより改修）が改修された。航法装置としてGPS、TACAN、Litton LN-30A2 INSが装備され、操縦席の計器が改良されている。機銃および爆撃関係の装備は取り外された。
- CF-104 - カナダで使用されたタイプ。200機がカナディア（現ボンバルディア・エアロスペース）でライセンス生産された。空対地モードのみを備えたNASARR R-24Aレーダーを搭載し、機銃を装備していない（ただし、機銃装備は1972年に復活）。また、機内燃料が増加しており、カナディアJ79-OEL-7エンジン（推力：44.48kN/アフターバーナー時70.28kN）を搭載している。後に数機がデンマーク、ノルウェー、トルコに送られた。
- CF-104D - CF-104の複座訓練型。ロッキードが38機生産し、カナディアのJ79-OEL-7エンジンを搭載している。後に数機がデンマーク、ノルウェー、トルコに送られた。
[編集] その他発展型
ロッキード社は本機の発展型のプランをいくつか提示している。CL-1200ランサー、またはF-204と俗称されている。エンジンを F-111やF-14 にも搭載されたTF-30ターボファンエンジンに換装、主翼面積を2倍以上に拡大、問題があった水平尾翼のT字配置の改正、レーダーFCSを換装しAIM-7スパロー空対空ミサイルを運用可能にするなど、内容にはかなり変化があり、実質上は機首部分だけを流用した別機と呼んでよい。
F-5 フリーダムファイター後継機となる海外供与機や、空軍の軽量戦闘機 (LWF) 計画に応募するも、いずれも不採用となっている（前者はF-5E/FタイガーII、後者はF-16 が採用された）。ほか、F-104を採用した国に対して後継機として売り込みを図ったが、ほとんど不採用に終わった。唯一、レーダーFCSのみを換装し、他は小規模な改良に留めた限定的な発展型が、上記の通りイタリア空軍に採用された。
[編集] 関連
- 航空機 — 戦闘機 — 戦闘機一覧
- 航空機メーカーの一覧 — ロッキード — ロッキード・マーティン
- 三島由紀夫（1967年12月5日に航空自衛隊百里基地でF-104に体験搭乗しているが、その際の経験を元にして1968年2月に「F104」と題した短編を著している。）
- ロッキード事件（オランダでの売りこみをめぐってベルンハルト（ユリアナ女王の王配）に資金工作が行われている）
[編集] 登場作品
昭和時代の特撮映画には、F-86に次いでよく登場する本機ではあるが、意外なことに怪獣映画の代名詞でもあるゴジラシリーズには一度も登場していない。
