国府津車両センター

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国府津車両センター（こうづしゃりょうせんたー）は、神奈川県小田原市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。同社横浜支社の管轄。

御殿場線の国府津駅～下曽我駅間の西側に並行する形で用地があり。国府津駅を介して出入庫が行われる。

[編集] 概要

1980年の東海道線・横須賀線分離によりそれまで大船電車区（→鎌倉総合車両センター→鎌倉車両センター）に配置されていた電車のうち東海道線用・伊東線用を移管する形で発足した。

1996年10月の横浜支社発足に伴い同支社の管轄となった。それに伴い、1996年12月に相模線用の車両が豊田電車区（八王子支社）から移管されている。

主に「仕業検査」と「交番検査」を担当する。

[編集] 配置車両の車体に記される略号

「横コツ」･･･横浜支社を意味する「横」と、国府津を意味する「コツ」から構成される。

[編集] 歴史

1968年 2月 - 着工。
1975年 11月17日 - 国府津機関区国府津電車基地として一部で使用開始。
1979年 9月1日 - 全面使用開始。
1985年 11月1日 - 運転部門を分離し、国府津電車区として発足。当時は日本国有鉄道東京南鉄道管理局の管轄で、略号は「南コツ」。
1987年 - 国鉄の分割・民営化によりJR東日本に移管し、東京地域本社（→東京支社）の管轄となった。略号は「東コツ」に。
1996年 - 横浜支社の発足により同支社に移管される。略号は「横コツ」に。
2004年 6月1日 - 組織改変に伴い、国府津車両センターに改称される。

[編集] 配置車両と運用

[編集] 一般型車両

E231系
- 基本編成の10両編成42本、付属編成の5両編成34本が配置されている。付属編成は基本編成の東京・前橋寄りに連結され、最大15両編成を組む。また、付属編成のみで単独運転の列車も少数ながら存在する。
- 基本編成には全編成の4・5号車に2階建てグリーン車2両が組み込まれている。大半が新製配置されたが、K-01編成以外の基本編成の6・7号車には小山車両センターからの転用車が組み込まれている。
- 基本編成は東海道線東京～沼津間・伊東線、宇都宮線・高崎線（上野～高崎）、湘南新宿ラインの東海道線～高崎線系統（小田原～高崎・前橋間）、付属編成は東海道線東京～熱海・御殿場線国府津～山北間、湘南新宿ラインの東海道線～高崎線系統（小田原～籠原）で運用されている。稀にダイヤが乱れたときなど、臨時運用で宇都宮線（東北本線）で湘南新宿ライン・上野口関係なく運転される場合がある。
E217系
- 基本編成の10両編成3本、付属編成の5両編成3本が配置されている。横須賀線・総武快速線から転用された。
- 東海道線東京～熱海間（回送で来宮まで）で運用されている。
205系
- 500番台車4両編成13本が配置されている。
- 相模線及び横浜線橋本～八王子間で、豊田電車区からの移管前と同様に茅ヶ崎をベースに運用されており、茅ヶ崎～国府津間は回送列車のみ走行する。
113系
- 2006年3月18日ダイヤ改正で引退した。クハ・モハの一部は横須賀色に塗装変更の上幕張車両センターに転属され、房総各線の113系の0番台、1000番代のR窓車を玉突きで置き換えている。2階建てグリーン車（サロ124・125形）は全車が211系に改造され、田町車両センター及び高崎車両センターに配置された。
- 引退の直前には、残った4編成の前面にステッカー式のヘッドマークを貼付して運転された。デザインは「113系と桜・富士山・日の出」、「緑とオレンジの縁取りに山々」、「富士山と散り行く桜」、「クリーム地に文字のみ」の4種類で、いずれも当センターで製作された。
クモハ40形
- イベント用の旧形電車として2両の籍が残っているが、実車は保存前提で大宮総合車両センターに保管されている。
クモヤ143形
- 3両が配置されている。構内入れ換えのほか、国府津駅～国府津車両センター間の職員輸送に使用される牽引車。