鶴見線

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鶴見線（つるみせん）は、以下の路線から構成される東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。

神奈川県横浜市鶴見区の鶴見駅から神奈川県川崎市川崎区の扇町駅までの本線。
神奈川県横浜市鶴見区の浅野駅から分岐して海芝浦駅までの支線。
神奈川県川崎市川崎区の武蔵白石駅（実質的には安善駅、後述）から分岐して大川駅までの支線。

[編集] 路線データ

路線距離：総延長9.7kmで以下の3路線からなる。終点側の■で示された色は以前運行されていた103系電車の方向幕の色である（写真を併せて参照）。
- 東日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）：
  - 鶴見駅～■（赤）扇町駅 7.0km
  - 浅野駅～■（青）海芝浦駅（海芝浦支線） 1.7km
  - 武蔵白石駅～■（黄）大川駅（大川支線） 1.0km
    - 大川支線の正式な起点は武蔵白石駅だが、武蔵白石駅には大川支線のホームはなく、大川支線の列車は安善駅で分岐する。
- 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
  - 浅野駅～扇町駅(4.0km)
  - 浅野駅～新芝浦駅(0.9km)
  - 武蔵白石駅～大川駅(1.0km)
  - 元々は川崎市沖の埋立地の輸送機関として敷設した路線であったことから、このほかに旅客営業を行っていない貨物線があるほか、沿線各工場への専用線が伸びる。
軌間：1067mm
複線区間：鶴見駅～浜川崎駅、浅野駅～新芝浦駅
- このほか、浜川崎駅～扇町駅間は鶴見線の電車線と貨物線が並行する単線並列区間である。
電化区間：全線（直流1500V）

鶴見行方向幕は地色が白	弁天橋行も白	扇町行は赤	浜川崎行も赤
武蔵白石行も赤	海芝浦行は青	大川行は黄色	ちなみに鶴見線表示は白である

[編集] 運行形態

全列車が各駅停車で、ほぼ全列車が鶴見駅を発着する。ラインカラーは黄色である。

弁天橋駅以東の沿線は純然たる工業地帯であり、利用者はほとんどが工場の従業員である。そのため工場通勤客輸送に特化したダイヤが組まれており、朝夕に比べて昼間の列車数はかなり少なく利用者も少ない（昼間は20分～1時間間隔、朝夕は10～20分間隔）。特に、大川支線の大川駅には日中（9～16時台）に1本も列車が来ない。

1994年12月のダイヤ改正でJR東日本の東京圏のほとんどの路線が「土曜ダイヤ」を「休日ダイヤ」と共通化した中、鶴見線では利用者の大半は工場への通勤客の輸送であるがために、2004年3月のダイヤ改正まで長らく「土曜ダイヤ」が残されていた（その後「休日ダイヤ」と共通化し、現在は後述の臨時列車で対応している）。

海芝浦駅にある東芝京浜事業所が土曜・休日が出勤日となる際や平日昼間に終業する際に、通常の列車本数では不足するため、鶴見～海芝浦間に臨時に列車を増発することがある。これはファンの間では「東芝京浜事業所の通勤客のための臨時列車」という意味合いから「東芝臨」と呼ばれている。この臨時列車は時刻表には掲載されておらず、運行日近くになると各駅の時刻表付近に掲出される。ダイヤ上も臨時列車扱いになっており、列車番号に「臨」を掲げて運行される。

[編集] 改札業務

1971年に大幅な合理化が行われ、鶴見駅以外の各駅の出改札業務が全て無人化された。そのため、鶴見駅にはJRと他社私鉄の連絡改札口と同様の中間改札口が設けられており、同駅で乗り換えて鶴見線の各駅へ向かう場合の運賃精算は同駅で行う形となる（浜川崎駅で南武支線に乗り換える場合は降車駅で精算）。しかし、Suicaシステムの導入により各駅には簡易Suica改札機が設置されたため、当初Suicaイオカードで乗車した場合には鶴見駅の自動改札機のSuicaセンサーに触れないようにとの注意書きがあった。その自動改札機は後に修正が加えられ、Suicaセンサーにタッチしないと改札口が閉まるようになってしまったが、タッチした場合でも自動改札機の画面にはその地点での残額が表示されるだけで入出場などの情報は書き込まれないため、横浜～尻手間を鶴見線経由で乗車しても正しく計算・入出場できるようになっている。

一方、浜川崎駅で南武支線と鶴見線を乗り継ぐ場合には簡易Suica改札機のセンサーに触れないようにとの注意書きが掲出してあり、万一触れてしまった場合は降車駅で駅員に申し出ることになる。

ちなみに、鶴見線全駅には近距離の自動券売機が設置されている。こちらではオレンジカードやイオカードが利用できるほか、Suicaへのチャージもできる（ただし、使えるのは1,000円紙幣のみ）。

[編集] 歴史

1926年（大正15年）3月10日 - 鶴見臨港鉄道 が浜川崎～弁天橋間、大川支線分岐点～大川間を貨物専業鉄道として開業。弁天橋駅、浅野駅、安善町駅、武蔵白石駅（初代）、大川駅開業。国鉄浜川崎駅に乗り入れ。
- 4月10日 - 石油支線分岐点～石油駅（後の浜安善駅）間が開業。
1928年（昭和3年）8月18日 - 浜川崎～扇町間が開業。扇町駅開業。
1929年（昭和4年）3月14日 - 浅野～浜川崎間に渡田駅開業。
1930年（昭和5年）3月29日 - 鶴見臨港鉄道が並走する海岸電気軌道を合併し同社軌道線とする。
- 10月28日 - 全線電化。（仮）鶴見～弁天橋間が開業。（仮）鶴見～扇町間、安善通～石油間での旅客営業を開始。弁天橋駅、浅野駅、渡田駅、扇町駅、石油駅の旅客営業を開始。（仮）鶴見駅、本山停留場、国道駅開業。石油支線分岐点を駅に変更し安善通駅（現在の安善駅）開業。
- 11月15日届出 - 武蔵白石駅（初代）廃止。
1931年 - 大川支線の旅客営業を開始。
- 2月1日 - 浜川崎～扇町間に海川崎停留場開業。
- 3月20日 - 海川崎～扇町間に昭和停留場開業。
- 5月30日届出 - 海川崎停留場を若尾停留場に改称。
- 6月14日 - （仮）鶴見駅を移転。
- 7月26日 - 大川支線分岐点を停留場に変更し武蔵白石停留場開業。
- 8月15日 - 武蔵白石～渡田間に（臨）海水浴前停留場開業。
- 12月8日 - 安善通～石油間に安善橋停留場開業。
1932年（昭和7年）6月10日 - 芝浦製作所（現・東芝）の専用線を買収し、浅野駅～新芝浦駅間開業（旅客営業のみ）。末広停留場、新芝浦駅開業。
1934年（昭和9年）12月23日 - （仮）鶴見～鶴見間が開業。国鉄鶴見駅に乗り入れ。
1935年（昭和10年）3月4日認可 - 末広停留場廃止。
- 12月1日 - 弁天橋駅～鶴見川口駅間の貨物線が開業。鶴見川口駅開業。
1936年（昭和11年）3月17日認可 - 武蔵白石停留場を駅に格上げし武蔵白石駅（2代目）開業。
- 12月8日認可 - 国道～弁天橋間に工業学校前停留場（現在の鶴見小野駅）開業。
1938年（昭和13年）12月25日 - 安善通～石油間の旅客営業廃止。安善橋停留場廃止。
1940年（昭和15年）11月1日 - 新芝浦～海芝浦間が開業。海芝浦駅開業。
1941年（昭和16年）6月25日認可 - （臨）海水浴前停留場廃止。
1942年（昭和17年）12月11日認可 - 本山停留場廃止。
1943年（昭和18年）7月1日 - 戦時買収私鉄に指定され国有化、国鉄鶴見線となる。

停留場を駅に格上げ。工業学校前停留場を鶴見小野駅に、安善通駅を安善駅に、石油駅を浜安善駅に改称。安善町駅、渡田駅、若尾停留場廃止。鶴見川口駅への支線の起点を浅野駅に変更。
1948年（昭和23年）5月1日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1971年（昭和46年）3月1日 - 鶴見駅を除く全駅を無人化。
1972年（昭和47年） - 72系が運行開始。
1979年（昭和54年）12月4日 - 101系が運行開始。
1980年（昭和55年） - 72系撤退。
1982年（昭和57年）11月15日 - 浅野～鶴見川口間の貨物支線が廃止。鶴見川口駅廃止。
1986年（昭和61年）11月1日 - 安善駅～浜安善駅間の貨物支線が廃止。線路自体は現在まで残り、2002年頃まで構内入換作業扱いの貨物列車が運行されていた。浜安善駅廃止。
1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が浅野～扇町間、浅野～新芝浦間、武蔵白石～大川間の第二種鉄道事業者となる。
1990年（平成2年）8月2日 - 103系が運行開始。
1992年（平成4年） - 101系撤退。
1996年（平成8年）3月15日 - 旧型電車（クモハ12形）が運行終了。翌16日から大川支線の電車が武蔵白石駅通過となる。
2004年（平成16年）8月25日 - 205系が運行開始。
2005年（平成17年）12月 - 車両故障のため103系が運用から外れる（事実上の引退）。
2006年（平成18年）3月17日 - 103系が（名目上）この日限りで運行終了。

[編集] 備考

鶴見臨港鉄道は戦時買収後もそのまま存続し、東亜建設工業の傍系企業として現存している。同社は鶴見駅西口駅ビル「ミナール」の他、JRの線路に沿って川崎方面に向かって数ヶ所の不動産を管理・所有しているが、これはかつて路線を鶴見から先に延伸すべく確保した用地の名残である。

[編集] 駅一覧・接続路線

表中の色は103系電車の方向幕の色である。

駅名	営業キロ	本線	大川支線	海芝浦支線	接続路線	所在地
鶴見駅	0.0	●	●	●	東日本旅客鉄道：京浜東北線	神奈川県	横浜市鶴見区
国道駅	0.9	●	●	●
鶴見小野駅	1.5	●	●	●
弁天橋駅	2.4	●	●	●
浅野駅	3.0	●	●	●	鶴見線海芝浦支線分岐駅
新芝浦駅	3.9			●
海芝浦駅	4.7			●
安善駅	3.5	●	●		鶴見線大川支線乗換駅
武蔵白石駅	4.1	●	｜		鶴見線大川支線分岐駅（乗り換えはできない）		川崎市川崎区
大川駅	5.1		●
浜川崎駅	5.7	●			東日本旅客鉄道：南武線支線（南武支線）・東海道貨物線
昭和駅	6.4	●
扇町駅	7.0	●

｜印の武蔵白石駅は、大川支線のホームがないため同線直通列車は通過する。

[編集] 廃止区間

括弧内は起点からの営業キロ。

1982年 11月15日廃止: 浅野駅（0.0km） - 鶴見川口駅（2.4km）
1986年 11月1日廃止: 安善駅（0.0km） - 浜安善駅（1.0km）

[編集] 廃駅

本山停留場 - 1942年 12月11日廃止許可・鶴見～国道間
（臨）海水浴前停留場 - 1941年 6月25日廃止承認・武蔵白石～浜川崎間
渡田駅 - 1943年 7月1日廃止・現浜川崎駅鶴見線ホーム
若尾停留場 - 1943年7月1日廃止・浜川崎～昭和間
末広停留場 - 1935年 3月4日廃止承認・浅野～新芝浦間
安善橋停留場 - 1938年 12月25日廃止・安善～浜安善間
浜安善駅 - 1986年11月1日廃止
鶴見川口駅 - 1982年11月15日廃止

[編集] 過去の接続路線

渡田駅：鶴見臨港鉄道軌道線

[編集] 備考

浅野～安善間はJRで最も営業キロの短い駅間（0.5km）の一つである（JR東日本の山手線・京浜東北線西日暮里～日暮里間とJR西日本の境線博労町～富士見町間の営業キロも0.5km）。
鶴見駅と国道駅の間にある東海道線を跨ぐ鉄橋の手前にホーム跡があり、これが廃止となった本山駅の跡である。ホーム跡の高架下は旧鶴見臨港鉄道のバス事業を源流の一つとする川崎鶴見臨港バスの車庫として利用されており、横断距離が長いことで有名な総持寺踏切もある。
鶴見川口駅への支線は、浅野駅を出ると鶴見小野駅まで本線と並走し、同駅隣でスイッチバックを行い南方へ至る線形となっていた。

[編集] 駅名について

鶴見臨港鉄道の開業当時、この路線は埋立地上にあり、沿線には地名が存在しなかった。このため、鶴見線の駅のほとんどは、実業家などの名前や周辺地区から取られた名前が付けられている。

鶴見小野は地元大地主の小野信行、浅野は浅野財閥の創設者で、鶴見臨港鉄道の設立者でもある浅野総一郎、安善は安田財閥の安田善次郎、武蔵白石は日本鋼管（現・JFEスチール）の白石元次郎、大川は製紙王の大川平三郎から取ったものである。扇町も浅野家の家紋の扇に因む。

また、国道15号が近くを走るから「国道」、昭和電工扇町工場が近くにあるから「昭和」、石油精製所の近くにあったことから「石油（後の浜安善）」、曹洞宗の大本山である総持寺の近くにあったことから「本山（廃駅）」など、あまりにそのままな命名がされた例もある。

[編集] 車両

弁天橋駅構内に車庫の鶴見線営業所がある。かつては弁天橋電車区（南テシ）と称していたが、1988年に車両配置は中原電車区に統合された。

[編集] 現在使用中の車両

205系1100番台（弁天橋駅にて2004年12月23日撮影）

205系0・1100番台 …3両編成9本（27両）
- 鶴見駅発電車の行先LED表示は103系時代の色別を踏襲しているが、使用できる色の制限から一部が変更されている。
  - 赤色 - 扇町駅行
  - 緑色 - 海芝浦駅行
  - 橙色 - 大川駅行・各方向からの鶴見駅行
- 2006年末から、ドアの下部に「ひらくドアにちゅうい」のステッカーを順次貼付している。

[編集] かつて使用された車両

※ここでは国有化以後の車両を挙げる。鶴見臨港鉄道時代からの車両については鶴見臨港鉄道の電車を参照されたい。なおこのうちの1両が1951年に銚子電気鉄道へ移籍し、「デハ301」として在籍している（2006年現在は除籍され、架線点検車として使用）。

11・50系（17m車体を持つ戦前形国電と呼ばれた車両で、本線では1974年頃まで、クモハ12形は1996年3月まで使用された）
- クモハ12形（前記17m戦前形車両に運転室を増設して1両編成で運転できるように改造された車両）
  
  大川支線はかつて武蔵白石～大川間の区間運転であり、武蔵白石駅の大川支線ホームは急カーブの線形に沿って設置されていたため、20m車が入線しようとすると車体がホームに干渉してしまうので、本線系統の17m戦前車両廃止後もクモハ12形が2両残り、1日交代で1両編成で使用されてファンに人気が高かった。しかしその後の車両老朽化もあり、武蔵白石駅の大川支線ホームそのものを撤去して通過扱いとすることで20m車である103系の入線を可能とすることになり、1996年3月に103系に置き換えられた。なお、クモハ12形は国鉄末期からの一時期（1985年～1994年頃）に昼間や休日の閑散時間帯に1両編成で鶴見～海芝浦間と鶴見～大川間で使用されたこともあった。この2両は東京総合車両センター（旧・大井工場）で保存され、毎年夏の工場一般公開時に見ることができる。
72系（1972年～1980年頃まで）
101系（1980年～1992年5月まで）
103系（1990年8月2日～2006年3月17日）

最後に残っていたT1編成は、実際には故障のため2005年12月以降は運用から外れており、2006年4月26日に廃車回送された。